Tract Laissez-nous bien travailler chapitre 5 NUA

Laissez-nous bien travailler…Chapitre 5
Ce chapitre traitera de la vitrine de notre site, la NUA. Tout le monde se souvient très
bien d’un beau cadeau. Un CD vidéo offert au personnel par notre direction. Un CD qui nous faisait
découvrir un outil industriel et son bâtiment flamboyant qui allait révolutionner le montage.
Tout le monde se souvient de cette animation avec des pièces de divers programmes à assembler, arrivant et repartant
assemblées dans les délais impartis dans de jolis camions de livraison..
Mais aujourd’hui, même les Camions se sont transformés en Taxis pour livraison en urgence!!!
A quand les Go Fast ???
La NUA : Conçu pour faire face aux montées en cadence des programmes actuels et pour accueillir de nouveaux
programmes, l’outil NUA devait permettre de produire en flux tendus et sans interruption de sa chaîne de montage.
De fait, nous constatons dans un premier temps, une course permanente pour atteindre les objectifs de livraison
et des pressions sur les monteurs pour tenir les délais.
L'amélioration des conditions de travail était attendue, notamment avec le «zéro retouche» peinture annoncé contre
vent et marée par notre direction, justifiant ainsi son refus d'investir dans un moyen de protection collectif efficace
(Cabine de peinture) dédié à la réalisation des retouches peintures.
Les faits donnent raison aux compagnons qui réclament encore aujourd'hui une cabine de peinture à la NUA.
Pour infos: environ 100 retouches/jour sur tout le bâtiment.
Bref, une unité en lien avec la montée en puissance du marché aéro, capable d’accueillir de nouveaux programmes et de
s’y adapter. Une ligne d'assemblage était toujours libre et disponible pour y répondre.
Aujourd’hui, nous constatons que la vitrine NUA est loin d’être aussi étincelante dans son fonctionnement réel que
dans son projet initial répondant à l’idéal économique de nos dirigeants certes, mais trop éloigné d'une réalité
industrielle qui nécessite de la capacité et des compétences pour satisfaire nos clients.
Une organisation du travail structurellement défaillante.
Retard d'approvisionnement des chaînes de
production et des problèmes de qualité des pièces,
qu'elles soient fabriquées en interne ou en externe.
Manque d’investissement dans les moyens de
montage (battis, chariots, presses…)
Manque d’optimisation de la capacité des lignes de
montage qui vont recevoir l’explosion des montées
en cadence des programmes Airbus et Boieng.
Lors des travaux en mode dégradé, les règles d’auto-
vérification sont souvent négligées avec diverses
pressions exercées sur les monteurs lors des
livraisons à tout prix.
La ligne A400 M, n'arrive toujours pas à trouver un
approvisionnement régulier et monte difficilement en
cadence pourtant ce programme devrait se donner les
moyens de réussir ce challenge…
Course et pression permanente sur les salariés de ce
secteur pour atteindre les objectifs de livraison.
Les conséquences:
Dégradations des relations humaines et des conditions de travail avec :
La Flexibilisation des compagnons afin de répondre
pour conséquence de mettre du stress sur le personnel
encadrant et productif.
dans l'urgence aux impératifs de livraisons, souvent
dans la précipitation. - Ce secteur est particulièrement
Un volant d'intérimaires important qui aide à palier
marqué par le recourt récurent aux heures
au manque de capacité de ce service mais aussi
supplémentaires.
accompagne la précarité.
Des gestionnaires et responsables programmes qui vont
Il n’est pas rare que nos collègues intérimaires très
au delà de leurs prérogatives en empiétant souvent sur
sollicités pour travailler de nuit ou en heures
le champ managérial des chefs de lignes.
supplémentaires réalisent le samedi des opérations
On transfère de plus en plus de responsabilités et de
pour lesquelles ils ne sont pas habilités. Puis, on
tâches vers le personnel ouvrier sans qualification
demande aux compagnons qui arrivent le matin de
reconnue.
valider en poinçonnant des opérations auxquelles ils
La polyvalence accrue pour rattraper les retards
n'ont pas assisté.
engendre de plus en plus de tâches cumulées, ce qui a
Que deviennent les 12 fondamentaux de la qualité ou autres campagnes contre les corps étrangers.
La livraison coute que coute mais à quel prix ?
On est prêt aujourd’hui à mettre en porte à faux le personnel de la NUA, les monteurs, la qualité, les intérimaires, la
crédibilité de tout MBD dans ses compétences et son professionnalisme.
Avec la recrudescence sur toutes les lignes du nombre de pièces qui arrivent non-conformes à la NUA;
Avec un manque évident de réactivité en interne en lien avec les autres services. Et pour cause, eux aussi sont saturés et
prennent en compte les anomalies et les retouches quand "leur flux" le leur permet.(ex : caissons ou autres qui attendent
près d’une semaine avant qu’on traite leurs non conformités et leurs retouches)
De qui se moque-t-on ? Où est la réactivité ? Pour quels résultats ? Si ce n'est de briser des week-ends en famille
aux monteurs...
Ce fonctionnement dégradé n'est pas admissible d'un point de vue respect des règles de contrôle/ qualité et est
indigne d'un leader mondial dans son domaine.
Déjà, plusieurs clients nous envoient leur personnel pour le suivi des pièces et des livraisons, notamment pour le
matériel AS332 et Dauphin hélicoptère ou Boeing.
Des problèmes récurrents d' approvisionnement du montage sur toutes les lignes.
La ligne A340, qui est trop souvent arrêtée par manque
d’appro/ pièces ou par des non-conformités et ensuite il
faut livrer dans l’urgence coute que coute…..
La ligne A320 MLG ou NLG, où la on a déjà instauré
le travail de nuit, les heures sup le samedi, quitte à se
retrouver le lundi suivant en rupture de flux.
Encore une fois on préfère continuer à presser les hommes
plutôt que de modifier la conception de nos lignes de
montage et d'augmenter sa capacité pour palier aux
déficiences et aux méfaits de la politique industrielle
actuelle.
Les lignes A320/321 (ev) jambe avant qui aujourd’hui
subissent les aléas du flux empiriques. Comme
pansement il est proposé ici aussi le samedi décalé. On
a les pires difficultés à tenir la cadence actuelle et on
nous parle de montée en cadence spectaculaire.
Pour plus de maîtrise de ces appro/pièces aléatoires, il
serait judicieux de réfléchir à l’implantation de 2 lignes
d'assemblage en parallèle afin de se mettre en
configuration et de répondre efficacement aux besoins
des hausses de cadences (Pour la famille A320 ev NLG,
les besoins passent de 248 équipements en 2015 à 529
en 2018 alors que le MLG reste stable sauf l’A321ev
89/93T. qui passe de 55 à 253 équipements).
L'ATR : le président lors du road show avait dit que ce
programme serait prioritaire. Sur cette ligne, on
demande au personnel de travailler du mardi au samedi
sous prétexte de garantir des livraisons dans les délais.
Ce programme très en retard, qui a, et qui fait encore
beaucoup parler voit les plans de rattrapage se succéder
toujours sans succès. Ce programme a nécessité jusqu'a
10 personnels MBD en mission et "détachés" chez un
de nos fournisseurs pour assurer le soutien
qualité/technique (pour info 30 avions de retard).
Une Salle de pilotage en place pour suivi quotidien n'a
pas eu plus de succès. Avec le nouveau schéma
industriel , on ose espérer que ce programme pourra
enfin bénéficier de vrais moyens pour résorber son
retard et se fiabiliser en interne.
Des lignes Amortisseurs avec des pièces manquantes en
permanence (ex : tiges 340 enhanced et tiges 320). Des
outillages qui sont lancés depuis presque 2 ans et les
opérateurs ne voient toujours rien venir. Le secteur
montage amortisseur où l’on retrouve les familles
350; 787; 340; RRJ qui viennent s’entremêler les unes
aux autres. Faut voir comment travaille le personnel
dans cet endroit qui devient très exigu quand toutes les
prépas et les pièces sont là en même temps…. Là aussi
il est impossible de bien faire son travail.
La cellule technique manque de capacité et de
personnel pour traiter les problèmes récurrents que nous
constatons tous !
Nous attendons toujours des axes d'amélioration pour la sécurité et l'ergonomie.
Les salariés subissent toujours une exposition à des produits nocifs voir C. M. R. sans amélioration réelle. Avec les
émanations de produit chimique provenant des déchets produits qui stagnent dans nos poubelles, pas de protection
efficace pour la réalisation des retouches peinture ou encore des émanations de skydrol issues de fuites récurrentes sur les
bancs d’essai. Les interventions faites par rapport à ces problèmes sont minimalistes et ne résouent rien.
Où en est-on des promesses d'amélioration du fonctionnement et de l'organisation du travail dans cet atelier ?
Un agrandissement de la surface de montage devrait être étudié plutôt que de toujours envisager une sous-traitance à
bas cout.
Tous ces aléas dégradent les conditions de travail des salariés à tous les étages.
Comment des gens réfléchis, peuvent nous proposer des aberrations en termes d’orga du travail,
alors qu’ils savent pertinemment que ça ne passera pas et que ce sont les compagnons qui en feront les frais.
Déjà, il n'est pas rare dans cet atelier de voir, du personnel monter en pression
Ce n’est pas non plus en proposant des équipes décalés du mardi au samedi qu’on va régler tout ces problèmes.
Qui peut croire que ce décalage d’équipe va remédier à la désorganisation totale qui règne à la NUA.
Aujourd’hui, une réorganisation totale de cet atelier est plus que nécessaire en lien avec l’évolution de tous nos
programmes.
N’oublions pas que cette unité est le dernier rempart avant le client alors qu’elle subit toute la désorganisation
globale du site. Voir tracts - chapitres 1/2/3/4 …… /
Le personnel de la NUA soutenu par la CGT, réclame des investissements industriels et humains en lien avec la
modernisation du site et la croissance du marché Aéro !!!
Tout simplement, Retrouvons ensemble le temps de bien faire son travail.
Bidos le 15/10/2014