Consignes d`utilisation de l`aérodrome de Saint Tropez

Transcription

Consignes d'utilisation de l'aérodrome de
Saint Tropez-La Môle
avec un avion de type
XXXXXXX
Pour une exploitation en
Transport public / Transport prive *
* Préciser le type d’exploitation
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Saint-Tropez La Môle
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Toutes les parties en rouge et les procédures
spécifiques doivent être remplacées ou supprimées
avant l’envoi du dossier à la DGAC.
1 DOCUMENT NON CONTRACTUEL, TOUTES LES DONNEES SONT FOURNIES
A TITRE INDICATIF. LE DEMANDEUR D’UNE AUTORISATION DOIT
REDIGER UN DOSSIER A ADRESSER A L’AVIATION CIVILE FRANCAISE A
AIX EN PROVENCE.
2 Notez que l’expérience du commandant de bord peut éviter le vol de
qualification à La Mole. Précisez donc l’expérience et les dates des derniers
vols à La Mole.
3 Le dossier pour le CITATION Bravo doit prendre en référence les
performances du “ supplément 51 “.
4 Le dossier doit être envoyé à :
Mr Max GENEREUX : +33 442 337 668
Direction de l'Aviation Civile Sud Est
1 rue Vincent Auriol
13617 Aix en Provence CEDEX 1
Email: max [email protected]
Remarques importantes
Les appareils de MTOW supérieure à 5.7t exploités en privé et/ou en
transport public doivent respecter les conditions d’exploitation en matière
de performance du JAR OPS1, en particulier une LDA factorisée de 1.67
Pour toute information concernant les publications officielles les
opérateurs doivent se reporter aux cartes officielles disponibles sur le site
ci-dessous :
http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/html/frameset_aip_fr.htm
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Laissée
Intentionnellement
Blanche
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Sommaire
INTRODUCTION ................................................................................................................................ 6
PILOTES, DE LA COMPAGNIE XXXXX AYANT L'AUTORISATION D'UTILISATION DE L'AERODROME DE SAINT
TROPEZ LA MOLE: ............................................................................................................................. 6
COMMANDANT DE BORD .................................................................................................................... 6
COPILOTE ......................................................................................................................................... 6
PROGRAMME D'ENTRAINEMENT EQUIPAGE **....................................................................................... 6
TYPE DE L'AVION ............................................................................................................................... 7
1. ARRIVEE - ATTERRISSAGE ........................................................................................................ 8
1.1 CONSIGNES D'UTILISATION ........................................................................................................... 8
1.2 TRAJECTOIRE D'APPROCHE - CARTE D'APPROCHE VFR - PISTE 24 ............................................... 10
1.3 LIMITATIONS DE MASSE LIEES A L'ATTERRISSAGE ......................................................................... 11
1.4 AUTRES LIMITATIONS ................................................................................................................. 12
2. DECOLLAGE - DEPART ............................................................................................................ 13
2.1 CONSIGNES D'UTILISATION ......................................................................................................... 13
2.2 DEFINITIONS TRAJECTOIRES - QFU 06 ....................................................................................... 13
2.3 TABLEAU DES LIMITATIONS DE MASSE DECOLLAGE ....................................................................... 14
2.4 TRAJECTOIRE DE DEPART - CARTE DE DEPART VFR - PISTE 06 .................................................... 16
**: Dans le cas d'une exploitation en transport public, préciser en annexe le programme détaillé de
formation et d'entrainement
RAPPEL DES PARTICULARITES ET CONDITIONS LIMITES D'UTILISATION
METEO : SECTEUR 040° / 070°
VENT MOYEN INFERIEUR A 15KTS
AUTRES SECTEURS
VENT MOYEN INFERIEUR A 13KTS
OU VENT MAXI INFERIEUR A 16KTS
PISTE LONGUEURS DECLAREES
QFU24 TODA 1170m ASDA 1140m
QFU06 TODA 1170m ASDA 1140m
LDA 1080m
LDA 970m
ATTENTION POUR UNE ARRIVEE DANS L'AXE LE PAPI NE PROTEGE PAS DES
OBSTACLES
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Laissée
Intentionnellement
Blanche
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INTRODUCTION
Pilotes, de la Compagnie xxxxxxxxx ayant l'autorisation d'utilisation de
l'aérodrome de Saint Tropez La Môle:
Commandant de Bord
Nom et Prénom
xxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxx
N° de licence
xxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxx
Date
xxxxxxxxx
xxxxxxxxxx
xxxxxxxxx
N° de licence
xxxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Date
xxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxx
Copilote
Nom et Prénom
xxxxxxxxxxxxxxxx
xxxxxxxxxxxxxxxxx
Expérience précédente du terrain de La Mole
Type d’aéronef utilisé en commandant de bord
Date du dernier vol effectué à La Mole
Programme d'entraînement équipage
Ce programme d'entraînement est assuré par un instructeur de
la Compagnie.
Phase théorique
La phase théorique consiste à faire une étude des points
suivants:
cartes et trajectoires.
Obstacles dans la trouée d'envol et au voisinage de
l'aérodrome ainsi que les caractéristiques aérologiques du site.
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Phase pratique
La phase pratique consiste à acquérir la qualification de site.
Programme :
− Décollage au QFU 06 avec une panne (N-1) après le
décollage. Application de la procédure de sortie en QFU 06.
− Approche normale au QFU 24 (N Moteurs) suivi d'une
remise des gaz en N-1 en courte finale. Application de la
procédure de sortie de site en 24.
− Approche normale (N moteurs) au QFU 24 et atterrissage
complet.
Type de l'avion
Cette demande concerne l'avion de type xxxxxxxxxxxxx.
Code OACI : XXXX
Type de moteur / xxxxxx
Type de moteur / xxxxxx
Masse maxi décollage - MTOW
Capacité maxi passagers certifiée
Réacteur xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
Réacteur xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
xx.xx0 lb / xx.x00 kg
xx passagers
NOTE : par NOTAM n. B4973/98 du 28/10/98 les
caractéristiques techniques de la piste ont été modifiées. En
effet la largeur de piste a été portée à la valeur de 30 mètres.
Par ailleurs, la largeur de la bande est restée à 100 mètres au
lieu de 150 mètres recommandée par l’OACI. Ce qui n’a
aucune influence sur les performances de l’avion aux masses
et aux vitesses déterminées dans ce dossier.
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1. ARRIVEE - ATTERRISSAGE
1.1 Consignes d'utilisation
-
Nous
envisageons
uniquement
l’approche
et
l’atterrissage sur la piste 24.
- Aucune approche N-1 ne sera entreprise.
La seule référence de plan (le PAPI) n’est pas calé en forte
pente. Donc nous utiliserons une approche décalée pour la
piste 24 au départ de Port Grimaud suivant la carte ci-jointe
page ….
Le PAPI n’assure pas le franchissement des obstacles pour une
trajectoire d’arrivée dans l’axe.
Le régime VFR doit être établi à partir de Port Grimaud (QDR
226° / 42 NM de NIZ et QDR 347° / 3.4 NM de STP) et
maintenu durant toute l’approche au cap 234° puis cap 243° en
très courte finale. Support visuel PAPI à 7% décalé de 9° Nord
par rapport à l'axe de piste.
Risque de turbulences au passage de la carrière et windshear sur la
piste.
En cas de dégradation météo après Port Grimaud maintenir
VMC et :
1) Avant le Sud de COGOLIN (QDR 300° de STP) : Virage a
Gauche sur STP et se mettre en attente a ou au-dessus de
2000 ft.
2) Après le Sud de COGOLIN (QDR 300° de STP) : Maintenir la
trajectoire publiée (après verticale fin de piste virage a droite
puis a gauche le long de la Nationale pour contourner le relief
situé en bout de piste vers le col de Gratteloup ) en montée
vers 2500 ft pour rejoindre l’attente sur STP.
Minimums
APPROCHE DE JOUR SEULEMENT
Plafond
2.500 ft
Visibilité
5.000 mètres
Cette visibilité assure la vue de la piste travers Sud du village
de COGOLIN
APPROCHE INTERDITE si :
− PANNE TECHNIQUE influant sur la distance d’atterrissage
− PISTE MOUILLEE
− CONDITION GIVRANTE
− VENT
− Secteur 040 – 070 vent moyen > 15kt
− Autres secteurs vent moyen > 13kt ou vent maxi > 16kt
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1.2 Trajectoire d'approche - Carte d'approche VFR - piste 24
REPORTER CETTE PROCEDURE SUR UNE CARTE 1/25000, A JOINDRE AU DOSSIER
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1.3 Limitations de masse liées à l'atterrissage
-
Configuration
-
Vitesse : Vref
Piste de 1180 x 30 avec une LDA 24 de 1080 m
Vent Max au sol 15kt, vent maximum compris
Etat de la
piste
Séche
Vent dans
l'axe
S+48
Vref
NUL
XXX
5 kt de face XXX
10 kt de face XXX
10 kt de face XXX
Mouillée
Vent arrière
Masse en
lbs
XX.XXX
XX.XXX
XX.XXX
XX.XXX
Charge offerte avec MOE : 22.100 lbs et
CMD : 1.500 lbs(1)
X.XXX lbs
X pax (2)
X.XXX lbs
XX pax + XXX lb d'extra (2)
X.XXX lbs XX pax + X.XXX lb d'extra (2)
X.XXX lbs XX pax + X.XXX lb d'extra (2)
INTERDIT
INTERDIT
(1) CMD assurant LFTH et LFMN (50nm 10' LRC FL100 550lbs)
(2) ces exemples d'emports passagers ont été calculés suivant les masses forfaitaires utilisées en
JAR.OPS 1 1.620 correspondant à une masse forfaitaire "hommes" de 202 lbs. (cas le plus
défavorable)
Exemple:
Masse de base
CMD
Nombre de passagers = X hommes
XX.xxx lbs
X.xxx lbs
X.xxx lbs
Masse à l'atterrissage (LW)
XX.xx lbs
La masse à l'atterrissage est limitée par la plus restrictive des 2
conditions suivantes :
1) Longueur de piste à l'atterrissage (LDA : 3540 ft), soit
une distance d’atterrissage de 2125ft pour les avions à
réaction (60%) et une distance d’atterrissage de 2478ft pour
les avions à turbopropulseurs (70%) (JAR OPS 1 515)
2) Pente de remise des gaz en N-1 S + FLAPS XX°
Note : la limitation de pente est d’environ 6%, en remise des
gaz N-1à partir du point de décision pour l’atterrissage envisagé
en QFU 24à La Mole. (ce point reste à vérifier en fonction des
caractéristiques de l’appareil objet de la demande).
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1.4 Autres limitations
1/ PILOTAGE MANUEL à partir de Port Grimaud
2/ DESACTIVATION DU GPWS
3/ EN CAS DE PANNE MOTEUR:
− Avant Port Grimaud, le déroutement est obligatoire sur
l'aérodrome de déroutement prévu. (Nice ou Cannes ou
Toulon)
− entre 2000 ft et (hauteur de décision à préciser par le
demandeur ft), la remise de gaz doit être effectuée selon la
procédure (RdG N-1 pente à préciser par le demandeur en
fonction des caractéristiques de l’appareil) ou Atterrissage
en fonction de la sécurité < (hauteur de décision ft)
Atterrissage.
− Le point de décision choisi est : xxxft
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2. DECOLLAGE - DEPART
2.1 Consignes d'utilisation
Nous envisageons uniquement le décollage et la trajectoire de départ en
piste 06.
Conditions VMC avec minima de :
DECOLLAGE DE JOUR SEULEMENT
Plafond
2.000 ft
Visibilité
3.000 mètres
2.2 Définitions trajectoires - QFU 06
Voir en page 11 la trouée d'envol.
Le départ s'effectue en conditions VFR jusqu’à STP :
− Lorsque l'avion à décollé, maintenir l’axe de piste jusqu'au point A.
− Point A - Au travers hangar de la déchèterie virer à gauche pour
rester au centre de la vallée suivant les conditions :
Cap
V2
Conditions
041°
100 kt
ISA
040°
100 kt
039°
105 kt
038°
110 kt
037°
115 kt
036°
120 kt
ISA + 15°
− Au point B ou à 2000 ft quitter l’axe pour rejoindre STP (et se mettre
en attente afin de réception de clearance IFR lorsque celle-ci n’a pas
été transmise par l’agent AFIS avant le décollage).
LIMITATIONS LIEES AU DECOLLAGE :
− QFU 06
− Configuration
XXXX
− Piste 06 de 1180 x 20 avec une TODA 1170 et une ASDA 1140
− Vent cf1.1
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− Désactivation du GPWS
2.3 Tableau des limitations de masse décollage
Ce tableau a été établi suivant les données des performances du
manuel de vol constructeur.
MTOW (lbs)
V1
+25°
+20°
+15°
+15
36.200
108
119
37.000
106
120
37.500
109
121
38.000
110
122
Note : Les zones grisées tiennent compte d'une V2 supérieure à la vitesse V2 calculée
pour le corridor en page 14. Les calculs de vérification de V2 jusqu'à 122 kts
démontrent que les limitations dues aux obstacles ne sont pas limitatives dans ce cas.
(Tableau avec les valeurs du Falcon 50 pour information)
Wind
T(°C)
0
5
10
15
20
25
30
35
40
0 kt
5 kt Arrière
LIMITATION
MASSE
C/O + FUEL (1)
33500
33250
33050
32800
32600
32150
31100
29950
28750
11400
11150
10950
10700
10500
10050
9000
7850
6650
LIMITATION
MASSE
C/O +FUEL (1)
Obstacle
+30°
Vent - kt
Arrière
Nul
Face
-10
-5
0
+5
+10
30.000
32.200
34.200
34.800
35.500
91
109 97
112 103
115 104
116 106
118
31.000
33.000
35.200
35.700
36.300
92
110 99
114 105
117 106
118 107
119
31.200
33.400
35.700
36.200
36.800
92
111 99
115 106
118 107
119 109
120
31.400
33.800
36.000
36.600
37.300
93
111 100
115 106
119 107
120 109
121
Obstacle
T°C
VR = V2
32000
31750
31500
31250
31000
30600
29600
28550
27350
9900
9650
9400
9150
8900
8500
7500
6450
5250
(1) MOE 22100 lbs
MTOW 40780 lbs
La masse au décollage ne permet pas de se reposer à la Mole donc en
cas de panne en vol ce sera un déroutement sur Nice ou Toulon. Le
départ étant VMC les obstacles seront évités à vue.
Sans empêchement Technique la procédure antibruit sera appliquée à
chaque départ.
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Exemple:
Masse de base
Masse carburant à bord
Nombre de passagers = 5 hommes
22.100 lbs
5.000 lbs
1.010 lbs
Masse au décollage (TOW)
28.110 lbs
La masse au décollage est limitée par la plus restrictive des 2 conditions
suivantes :
1) Longueur de piste (TODA : 1170m / ASDA : 1140m)
2) Obstacles
Ref:
Carte d'obstacles La Môle/EO corridor 06
Note : la limitation "obstacles" n'est pas limitative pour le décollage
envisagé en QFU 06 à La Môle.
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2.4 Trajectoire de départ - Carte de départ VFR - piste 06
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Obstacles critiques
Obstacle
N°
N° 1
N° 2
N° 3
Hauteur
Altitude
(depuis la fin de bande
06)
25.5 m + 5 m / 84 ft + 15 ft
42.0 m / 138 ft
(5 m de marge de virage)
80.0 m / 263 ft
63.5 m / 208 ft
110.0 m / 361 ft
93.5 m / 307 ft
Distance
(depuis la fin de
bande 06)
Pente Nette
(depuis la fin
de bande 06)
670 m / 2.198 ft
4.6 %
1.470 m / 4.822 ft
2.080 m / 6.823 ft
4.4 %
4.5 %
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Page 19
CARTES OFFICIELLES:
Nous vous recommandons de consulter les publications officielles de
l’Aviation Civile : qui légifèrent à titre général l’utilisation de l’aérodrome
de La Mole.
http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/html/frameset_aip_fr.htm
saisir le code OACI : LFTZ
Elles contiennent les cartes d’approche à vue (VAC), aux instruments
(IAC) et sont mises à jour régulièrement. Elles légifèrent à titre général
l’utilisation de l’aérodrome de La Mole.
Page 20
XXXXXXXXXXXXXXXX
ELEMENTS DE CARTE A UTILISER POUR PRECISER LES TRAJECTOIRES
Page 21
Page 22
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Page 23
Page 24
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VUE A 3H00 APRES DECOLLAGE
MISE EN VIRAGE SUR LA GAUCHE DANS LA TROUEE D’ENVOL
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Consignes d`utilisation de l`aérodrome de Saint Tropez

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