Pont de Sète Dossier de presse
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Pont de Sète Dossier de presse
Inauguration du Pont de Sète Dossier de presse - Samedi 23 mars 2006 Une fois de plus, nous nous retrouvons pour constater un avancement, sans retard, des travaux de la 2e ligne de tramway. Cette performance me conduit à saluer deux attitudes : la première est celle de la qualité de nos ingénieurs, la seconde est la patience de l’ensemble des montpelliérains victimes des désagréments du chantier. Comme vous le savez, ce sont les collectivités locales qui supportent la quasi intégralité du financement du tramway ; l’Etat étant à nouveau absent de ce grand rendez-vous d’aménagement de la ville et d’investissement public favorisant la création d’emplois. Le pont de Sète représente un investissement de 3,5 M€, financé par Montpellier Agglomération (2,6 M€ ) et par la Ville de Montpellier (0,9 M€). Il constitue l’axe structurant de la plateforme multimodale du quartier de la gare Saint Roch où se rejoignent plusieurs modes de transports : lignes SNCF et TER, les deux lignes de tramway (et à terme la 3e) ainsi que les bus de Montpellier Agglomération. Le pont supporte à présent deux voies dans chaque sens, ce qui a permis de fluidifier le passage des 20 000 véhicules attendus chaque jour, ainsi qu’un séparateur central et des trottoirs latéraux, favorisant la sécurité des piétons. Avec ce pont et les autres ouvrages d’art du tramway que constituent le viaduc Loubat, la couverture du Verdanson, …, l’espace urbain a été modifié et embelli. Georges Frêche Président de Montpellier Agglomération, Président de la Région Languedoc-Roussillon Fin du chantier école de Cournonterral Inauguration du Pont de Sète Un pont sur le tramway Le passage de la 2e ligne de tramway entre l’avenue de Maurin et la gare Montpellier Saint Roch (rue Jules Ferry) a nécessité d’importants changements dans le quartier, et particulièrement au niveau du pont de Sète que le tramway a dû traverser. Ouvrage d’art ancien reliant le boulevard de Strasbourg à la rue du Grand St Jean, le pont de Sète se découpe en 2 parties : > l’une se situe au-dessus des voies SNCF, partie qui a été conservée, > l’autre est constituée d’une rampe d’accès en arches de maçonnerie, démolies et reconstruites en pont, au-dessus du tramway. La zone dans laquelle se trouve le pont s’intègre au projet de restructuration du Pôle d’échanges multimodal de la gare, pour la correspondance trains, TER, tramways, bus et parkings, et de création du nouveau quartier Saint Roch qui comprend un ensemble de logements, bureaux et équipements publics. L’ouvrage a donc été reconstruit en prenant en compte les besoins du tramway et l’ouverture d’une future voie publique reliant la rue Jules Ferry à la ZAC Saint Roch. Un siècle plus tard … Construit en 1905, le pont aujourd’hui connu sous le nom de pont de Sète a été créé afin de fluidifier les déplacements sur le chemin reliant Palavas à Montpellier. Ce chemin, rebaptisé rue Farge quelques années plus tard, donnera alors son nom au pont appelé pont de Farge. En 1935, il sera élargi et renommé pont de Sète, la rue Farge deviendra rue du Grand Saint-Jean. Aujourd’hui, la Communauté d’Agglomération de Montpellier a reconstruit partiellement ce pont afin que le tramway puisse le franchir mais également pour faciliter la circulation et le passage des quelque 20 000 véhicules qui le traversent chaque jour. « Le pont de Sète comprend deux voies de circulation dans chaque sens, un séparateur central et des trottoirs latéraux… … il mesure 35 mètres de long et 20 mètres de large» Caractéristiques techniques Le passage supérieur est en béton armé à trois travées, de portées 10 mètres, 14 mètres, 10 mètres, soit près de 35 mètres de long et 20 mètres de large. Le pont repose sur des piles à fûts circulaires et des culées. L’ensemble est fondé sur des micropieux ancrés à 10 mètres de profondeur, compte tenu de la nature des terrains de l’ancien lit du ruisseau des Aiguerelles. Il comprend deux voies de circulation dans chaque sens, un séparateur central et des trottoirs latéraux. Les contraintes de reconstruction ont été fortes : > Les culées côté voies SNCF, qui supportent l’ouvrage conservé, devaient être préservées et adaptées sans les mettre en péril ; > Les fondations devaient enjamber et préserver le collecteur unitaire en maçonneries anciennes (au dessus du ruisseau des Aiguerelles) ; > La circulation devait être maintenue dans les deux sens pendant toute la durée des travaux. Le phasage des travaux a donc été finement défini et appliqué. Démolitions et reconstruction ont été réalisées par demi-ouvrage avec basculements successifs de la circulation ; > Le niveau initial a été fortement surélevé côté rue Pagézy, permettant en sous-face d’inscrire le gabarit du tramway et ses lignes électriques, ainsi que la future voie publique. Coût, financement et intervenants Montant des travaux : 3,5 M€ Financement Montpellier Agglomération : 2,6 M€ Ville de Montpellier : 0,9 M€ Intervenants Maîtrise d’ouvrage Communauté d’Agglomération de Montpellier Maîtrise d’ouvrage déléguée Les Transports de l’agglomération de Montpellier (TaM) Maîtrise d’œuvre SEMALY (BCEOM, GARCIA-DIAZ) Entreprise DG construction (13 - MARSEILLE) gues Baillar ieu Beaul ez u le L lna Caste Les prochaines dates du tramway rs Clapie onsec Courn ral onter Courn À ce jour, 75 % des rails sont posés ues g Fabrè ls Lundi 3 avril à 14 h 30 : arrivée de la première rame de tramway sur le site de la Jeune Parque à Garosud. Grabe Jacou Jeudi 6 avril : inauguration de la couverture du Verdanson, avenue du Professeur Léon Vallois. ac Juvign 2e quinzaine d’avril : arrivée des premiers rails à Saint Jean de Védas. La voie ferrée sera complètement posée en mai sur Montpellier et en juillet sur Castelnau le Lez. Lattes ne u Lavér Jeudi 27 avril à 11h : soudure d’un rail à Castelnau le Lez. s è Le Cr Fin avril : premiers essais des rames entre la station Sabines et l’avenue Villeneuve d’Angoulême. La ligne 2 en chiffres 2004-2006 : durée des travaux. Fin 2006 : mise en service de la ligne. 1 760 emplois directs créés par an, soit 3 520 sur la durée des travaux. es Castri aud Mont Lez r-surM r pellie Mont llier ontpe M s e l iel Murv Pérols rrie ontfe n Pigna 5 communes traversées : St Jean de Védas, Montpellier, Castelnau le Lez, Le Crès et Jacou. le Lez 19,8 km de ligne. s Prade 35 stations. c Restin Brès Entre 300 et 500 m : distance entre deux stations. Saint- De 5h à 1h : horaire de services. 210 personnes : capacité d’une rame. Saint des eniès G Saint Contact presse Julie Sanchez : 04 67 13 60 20 [email protected] Montpellier Agglomération 50, place Zeus - B.P. 95 31 - 34045 Montpellier Cedex 01 www.montpellier-agglo.com • Station tramway : Léon Blum gues Mour es ’Orqu es d Georg as e Véd d n a e J Saint an Sauss rgues Sussa rgues Venda one aguel M s è l euve- 52 000 voyageurs/jour : prévision dès la mise en service. 400 millions d’euros HT : budget global des travaux, financés à 84,75 % par Montpellier Agglomération, 5,75 % par le Département, 5,75 % par la Région, et 3,75 % seulement par l’Etat contre 25% pourtant prévus initialement. ry Drézé Saint- 24 rames. 9 parkings tramway, dont 4 permettront également la connexion bus et vélo (St-Jean-le-Sec, Sabines, Notre Dame de Sablassou et Georges-Pompidou), soit 1 930 places extensibles à 3 980. lières Villen