BOOSTER COMPLEMENTAIRE pour SYSTEME ERD

MD-3
ELECTRONIC CIRCUITS
BOOSTER COMPLEMENTAIRE pour SYSTEME ERD-CEBEK.
Le MD-3 est une unité auxiliaire de puissance destinée à augmenter celle fournie par la commande MD-1.
Ce Booster complémentaire, pourra être également utilisé pour maintenir un système de segmentation de la
voie.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES.
Alimentation. .......................................................................................14 - 16 V.AC.. (14 recommandée).
Consommation minimale, (sans charge). ............................................90 mA.
Consommation maximale, (sans charge). ...........................................340 mA.
Intensité de sortie constante maximale ..............................................3 A.
Intensité de sortie maximale de pointe ...............................................4 A.
Connexion maximale de MD-3 en cascade. .......................................3 pcs..
Données contrêlées par le système ....................................................Vitesse et Sens.
Protocole du Système ..........................................................................Digital System ERD-Cebek.
Temps maximal sortie MD-3 en court-circuit .....................................5 minutes.
ALIMENTATION.
ALIMENTATION DU MODULE. Le module MD-3 doit être alimenté sous une tension de 14 V AC, ce pourquoi vous
devrez installer un transformateur de 4 A en accord avec cette tension. Exceptionnellement, le module puet
être alimenté par une tension maximale de 16 V AC.
Dans l’installation des ,odules MD-1 et MD-3, nous vou ssuggérons d’alimenter chcaun des modules avec un
transformateur différent, et en s’assurant que les transformateurs utilisés fournissent toujours la même tension de
sortie. Cependant, vous pouvz également utiliser un même transformateur pour toute l’installation. Dans ce cas
le transformateur utilisé devra avoir un ampérage égal au nombre de booster utilisé multiplié par quatre. Par
exemple, si vous avez 1 module MD-1 et 2 boosters complémentaires MD-3, vous aurez au total un ensemble
de 3 boosters, qui multipliés par quatre donnent une tension de 14 V AC et un ampérage de 12 A.
L’inconvénient de ce type d’installation, en outre de la difficulté de trouver un transformateur avec ces
caractéristiques, réside dans le danger de manipuler des ampérages si élevés sur un seul dispositf, avec de
plus les possibles conséquences de “prendre le jus”, des brûlures, etc.... Pour cette raison, nous insistons sur
l’utilisation d’un transformateur indépendant pour chaque booster utilisé.
Une fois que vous aurez le transformateur, à l’aide d’un connecteur et d’un câble électrique adéquat,
connectez-les à l’entrée de 230 V du transformateur.
Installez un fusible et un interrupteur comme il est indiqué sur le schéma, tous les deux sont nécessaires pour
une correcte protection du module ainsi que pour votre propre sécurité, comme il est requis par les normes
“CE”.
Conformément au Schéma “Connexion Générale”. Observez la disposition de la sortie de la source
d’alimentation, et réalisez ñles connexions correspondantes.
Puis à l’aide d’un câble parallèle, connectez la sortie du transformateur, indiquée comme “0” et “14” au
terminal d’entrée de la plaque du booster. Vérifiez que votre montage est correct; n’activez pas l’interrupteur
“Power” avant d’avoir lu toutes les instructions.
CONSIDERATIONS.
SYSTEME DIGITAL ERD-CEBEK (BOOSTERS). Comme il est expliqué dnas le manuel d’instruction de la commande
digitale, le système ERD-CEBEK, n’a pas besoin de segmentations de la voie pour fonctionner, tout au contraire,
celle-ci doit être complètement unie. Cependant,, le module MD-1 peut être insuffisant pour fournir la
puissance requise par la voie oú il est installé. Ses 3 A. de consommation constante (et 4A. De consommation
de pointe) peuvent être insuffisants selon le nombre de locomotives, wagons ou autres dispositifs connectés et
alimentés par la voie. Pour augmenter cette puissance, vous devrez utiliser le booster complémentaire MD-3.
Pour chaque MD-3, le système augmentera de 3A. l’intensité maximale. L’unité auxilliaire de puissance MD-3, ne
peut pas par elle-même gérer le contrôle de locomotives, ele devra toujours être connectée à un MD-1, grâce
au connecteur fourni à cet effet.
1
MODELISME FERROVIAIRE.
MD-3
Ref. Full9944
INSTALLATION.
INSTALLATION. Grâce à l’utilisation du module MD-1, la totalité de la voie devait être non sectionnées. Lorsque
le système requière une plus grande puissance que celle que le MD-1 peut fournir, et que l’on installe le MD-3,
la voie devra alors au contraire être sectionnée. Chaque booster, alimentera indépendamment un segment de
la voie, se répartissant ainsi la charge totale du montage. Pour cette raison, pour chaque booster ajouté, vous
devrez générer un segment nouveau de voie. Par exemple, si vous utilisez simplement le booster du MD-1, la
voie n’a pas à être sectionnée. Si vous y ajoutez un MD-3, la voie devra alors être divisée en deux parties
égales. Si vous ajoutez un deuxième MD-3, vous devrez diviser la voie en trois segments égaux, et ainsi
successivement. Voir fig. Nº1
Fig. 1.
Segment de voie alimenté
par un second MD-3
Segment de voie alimenté
par un MD-1
Segment de voie alimenté
par un premier MD-3
Ce système, en plus de fournir l’augmentation de puissance, permettra de maintenir un système de
délimitations antérieures.
Il est primordial que chaque segment de la voie soit similaire en taille, ou que chaque segment partage la
même consommation de puissance, car dans le cas contraire la charge du système ne se répartira pas de
manière équitative entre les différents boosters.
CONNEXION. La première connexion que vous devrez réaliser, une fois l’alimentation du module MD-3
connectée, sera la connexion au système. Bien que le booster controlera de manière indépendante une partie
de la voie, et bien que les parties ne seront pas en contacts entre-eux, grâce à la connexion de
“communication” entre boosters, le système maintiendra les mêmes signaux de vitesse et direction pour toutes
les locomotives, et ce indépendamment de l’endroit de la voie oú celles-ci se trouvent.
A l’aide du câble de connexion AC-13, connectez la sortie de “Communication” du booster du MD-1 avec
l’entrée de “communication” du module MD-3. Voir la fig. 2.
Ne jamais utiliser un autre type de câblage que le AC-13 pour communiquer les différents boosters entre eux.
OVERFLOW
INPUT
EN
A
Sortie de Communication
B
du Booster du MD-1
OVF
EN
A
B
OVF
Câble de
Communication AC-13
OUT
COMMUN.
Entrée de Communication
du Booster MD-3
COMMUN.
Fig. 2. Communication entre MD-1 et Booster complémentaire MD-3.
Cet accessoire a été spécialement conçu à cet effet, pour éviter des erreurs de connexion et réduire la
distance maximale entre les booters.
L’utilisation d’autres systèmes pourrait engendrer une fausse connexion entre les différents contacts ou une
excessive séparation dans la communication entre les modules et provoquer des erreurs de fonctionnement ou
une panne.
OUTPUT
EN
A
Sortie de Communication
B
du Booster MD-3
OVF
préalablement connecté
INPUT
Câble de
Communication AC-13
COMMUN.
EN
A
B
OVF
Entrée de Communication
du MD-3 nouveau.
COMMUN.
Fig. 3. Communication entre MD-3 prealablement connecté et MD-3 nouveau.
2
MD-3
ELECTRONIC CIRCUITS
BOOSTER COMPLEMENTAIRE pour SYSTEME ERD-CEBEK.
INSTALLATION.
INSTALLATION. Une fois réalisée la connexion de “communication” entre boosters, vous devrez connecter les
sorties de voie de chacun d’entre eux a leur segment de voie correspondant.
Tout d’abord, segmentez la voie, La coupure ne pourra pas être en un seul point sur chaque rail, mais elle
devra couper chaque rail en deux points différents. La distance entre ces deux points sera celle de la longueur
de la locomotive la plus longue qui devra circuler sur la voie. Ceci doir être réalisé de cette manière, afin
d’éviter que la prise de courant d’une locomotive ne se trouve à un moment donné sur deux segments de voie
alimentés par des boosters différents. Voir fig. 4.
Longueur maxi. de la locomotive
Point de
Coupure
Segment de voie alimenté
par le Booster du MD-1
Point de
Coupure
Segment de voie sans alimenter
Point de
Coupure
Segment de voie alimenté
par le Booster MD-3
Point de
Coupure
Fig. 4. Exemple de Coupure de voie pour ajouter un MD-3 à un système avec la commande MD1préalablement installée.
Les coupures sur les rails devront être au minimum de 1 ou 1,5 mm. En outre n’oubliez pas que vous devez
diviser la voie en autant de segments qu’il y a de boosters, de telle manière que si vous disposiez par exemple
d’un MD-1 et d’un booster complémentaire MD-3, la voie devrait être segmentée en deux parties. Voir fig. 5.
Segment de voie
alimenté par MD-1
Segment de voie non alimenté.
Longueur de la locomotive la plus longue.
Segment de voie
alimenté par MD-3
Fig. 5. Exemple de segmentation en deux partie pour être alimentadés par un MD-1 et un MD-3.
La longueur du segment de voie qui ne sera pas alimentée devra être différente de celle oú l’arrêt de la
locomotive est prévu, bien que la propre inertie de la machine, et si la coupure a été ajustée convenablement
à la longueur de la locomotive, évitera que celle-ci ne cesse jamais de faire contact avec un des deux
3
MODELISME FERROVIAIRE.
Ref. Full9944
MD-3
PLAN DE CONNEXION GENERALE.
Secteur 230 V. AC.
Interrupteur
Power
Transformer
Fusible
1 A.
230
0
0
Vue Frontale
du Transformateur
14
VOIE
Indicateur Court-circuit
sur la voie
Indicateur
Alimentation
LED
POWER
LED
OVERFLOW
TO RAIL
TRANSFORMER
Module
MD-3
Contrôle
Court-circuit
(Ne pas ajuster)
OUTPUT
INPUT
EN
A
B
OVF
Entrée Communications
Sortie Communications
(Connexion à un MD-1 ou à un MD-3 antérieur) (Connexion à un MD-3 postérieur)
COMMUN.
EN
A
B
OVF
COMMUN.
CONSULTATIONS TECHNIQUES.
Pour un quelconque doute ou consultation technique, prière de vous adresser à notre Département Technique.
Par E-Mail, [email protected] | Courrier. P.O Box 23455 - 08080 BARCELONA - SPAIN
Conservez la facture d’achat de ce module. Pour une éventuelle réparation, il vous faudra joindre une copie
de celle-ci. Si la facture n’est pas présentée conjointement avec le module, la garantie du module sera
Tous les circuits CEBEK bénéficient de 3 ANS de GARANTIE TOTALE en main
d’oeuvre, pièces et composants à compter de la date d’achat.
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Y EAR S