Commentaires sécurité - Lausanne Chapter Switzerland

Chapter 9204
HARLEY OWNERS GROUP - LAUSANNE CHAPTER
1003 LAUSANNE
Parrainage : BIKER’S POINT SA, Riond-Bosson 2 – 1110 MORGES
Commentaires sécurité
Cours de perfectionnement -> de nouveau au TCS
Q4:Adaptée Le plus souvent
L'
organisation des sorties et de la sécurité tout le long du parcours est bonne voire excellente même avec
l'
augmentation du nombre de participants, y compris certains gilets jaune qui remontent la colonne à donf
(comme je les comprends!). Encore bravo et merci au comité et aux membres qui organisent et sécurisent
ces belles virées.
Q11-12:Suivant qui
lors des sorties, souvent non respect des limitations dans les agglomérations!
Remonter la colonne est dangereux car les pilotes (pas tous) de la colonne ne regardent pas assez leurs
rétroviseurs!!! Il y a trop de pilotes inattentifs! Qui croient que vu qu'
il y a une sécurité, se laissent ...aller…,
si les pilotes (certains) regardaient plus souvent dans leurs rétroviseurs ils verraient que celui qui etait
derrière ne suit plus la colonne. La question n'
est pas de savoir a combien de motos il faut rouler mais
d'
éduquer les pilotes (certains) a rouler en groupe. Trop de pilotes croient que roules en HD c'
est être le roi
de la route.(NDLR : c'
est pas le roi mais l'
Aigle de la route)
Pour rouler en groupe il faut avoir l'
esprit de groupe, surtout en moto
Q1:Oui si on ne suit pas comme des moutons
Q3:Max 20
Q6:L'
arrivée
Tour le travail fait par le road captain et les agents est appréciable et apprécié. Mais cela ne doit pas
enlever la responsabilité de chacun des biker pour la sécurité et une fluidité du trafic, ainsi que le respect
des autres véhicules sur la route.
Q4:OK sur ligne droite ou sur autoroute, plus proche d'
un escargot lorsqu'
il y a des contours !!
Arrêts plus fréquents (max 1h 1/2) pour les passagers
Q6:Si par mail avant c'
est mieux
Q11:Cela dépend de chacun
Q13:Il y a des gens pas qualifiés pour cela, que faire s'
ils se retrouvent juste derrière le road captain
Ce serait intéressant d'
avoir accès aux résultats des statistiques (anonymement). Sinon globalement, c'
est
du bon boulot qui est fait. Du reste on a très peu d'
incidents.
Je suis favorable à une responsabilisation des pilotes, le principe, lors d'
une rupture de la colonne, du
dernier pilote qui s'
arrête au changement de direction devrait suffire
Q6:Nécessaire si beaucoup de motos
Dans les sorties avec beaucoup de motos, de connaître l'
itinéraire serait bien si le groupe est coupé. Plus
de sécurité mais remplacé par le principe que chacun attend celui de derrière en cas de rupture du groupe.
Si le club décide de remettre en vigueur le point 13, j'
y participerai par solidarité. Actuellement on bloque
tout et n'
importe quoi, n'
apporte que des risques inutiles.
Question 13 : De toute manière, il faudra que le/la pilote ayant bloqué rattrape la colonne, donc se
"grouille". Pour une personne non-habituée ceci pourrait s'
avérer dangereux! De plus, il faut savoir
s'
imposer dans certaines situations, ce qui n'
est pas évident pour tous/toutes.
Q2:Selon le type de sortie
Q6:N° Natel
Q9:Si possible
Q5:Appliquer le 13
Q6:Même avant
12.03.2009
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Commentaires sécurité
Au vu de nombre de plus en plus croissant de membres, il y a beaucoup de différence entre ceux qui
roulent peu voire trop peu.. Et ont peur dès que l'
on franchi les 90 à 100Km/H et ceci même sur
l'
autoroute… Alors je pense qu'
il est nécessaire de faire 2 groupes, et selon les statistiques l'
expérience
n'
est plus la même quand on roule + de 10000 Km par année ou de 2000 à 5000 Km/année
Q5:Si + de 30
Q13:Risque pour les débutants ou les motos à 2 personnes
Q3:Faire 2 ou 3 groupes si besoin
Question 13, Ce point serait positif mais je crains que ce soient toujours les mêmes qui feraient la
sécurité… j'
imagine que peu de motard seraient volontaire pour être derrière le road captain! Et comme on
ne peut pas être tous derrière en queue de peloton... pas gagne d'
avance
Q6:Oui si grands trajets
Q13:Anciens et connaissances des règles
Q2:Lorsque l’on parle de limiter le nombre de motos, je trouve cela dommage, car le déplacement groupé à
vraiment une fière allure et, j’en suis persuadé plait à la majorité des membres.
Q4:Elle est adaptée en général. Par contre, lors d’un déplacement en grand nombre, il faut, à la fin de la
limitation, que le pilote ouvrant la route n’accélère pas immédiatement, faute de quoi les
derniers doivent dépasser largement la nouvelle limitation pour rattraper la colonne (effet
élastique).
Q9:Les agents de sécurité pourrait le faire, pour autant qu’ils ne se mettent pas eux-mêmes en danger (par
exemple : manque de visibilité). Pour ma part, je trouve judicieux que ces agents suivent
un cours de formation.
Q11:En aucun cas. Cela évite que les retardataires fassent des excès pour rattraper la colonne (certains
vont jusqu’à « brûler » les feux rouges (je l’ai vu pas seulement une fois !).
Q12:Pour ma part, il est clair que l’agent de sécurité prend un certain risque, surtout lorsque les autres
membres ne lui laissent pas le passage (déplacement sur la droite). Le respect de cette
directive est trop souvent pas respectée et oblige l’agent de sécurité à dépasser
largement les vitesses autorisées, au risque de se faire retirer le permis, afin de
regagner la tête de colonne. Il ne va pas sans dire que, parfois, certains agents de
sécurité ne respectent pas la signalisation horizontale (ligne blanche, etc) ou effectuent
leur dépassement à la limite de la sécurité (visibilité, vitesse, etc).
Ceci peut être corrigé en respectant certaines règles :
• Que les pilotes facilitent le passage des agents de sécurité. Que ceux qui ne le
font régulièrement pas (c’est souvent toujours les même !) soient remis à l’ordre.
• Que, selon le parcours, soient prévus plus d’agents de sécurité, afin de leur
laisser le temps de remonter la colonne et, de ce fait, de limiter le risque
• Que les agents de sécurité, lorsqu’ils dépassent, enclenchent les « warning » et
que les autres éteignent leurs feux additionnels
• Qu’ils soient plus visibles, en particuliers lorsqu’ils sont deux sur la moto (un gilet
par personne).
Cette liste n’est pas exhaustive mais permet d’ouvrir certaines pistes, dont, comme je l’ai
abordé à la question 9, une meilleure formation des agents de sécurité.
Q13:Ce système ne me semble pas bon. En effet, les rouleurs débutants qui se trouvent (normalement !)
en tête de colonne vont se retrouver à la queue de celle-ci, avec tous les inconvénients
liés. D’autre part, lors de blocage de carrefour, cela implique que tous les bikers soient
équipés de gilets, faute de quoi, ils sont peu visibles.
La remontée des files est dangereuse si elle est faite de manière inconsidérée. Si chaque partie est
attentive, et que la colonne roule à une vitesse raisonnable, je pense que ce n'
est pas dangereux. Tout est
dans la mesure!!
voir annexe
Q11:Un peu
Q5:Indispensable
Q7-10,13:Pas légal
Proposition de "check-Point" le long des parcours pour rassembler le file de moto fractionnée qui fait aussi
office de pause pour les pilotes. Itinéraire en début de parcours avec n° de natel du road captain
Grand merci pour les superbes sorties et leur organisation + niveau de sécurité
12.03.2009
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Commentaires sécurité
Je ne suis pas contre les cours, mais j'
ai beaucoup roulé en motocross et aussi sur circuit toute, je ne suis
pas un débutant pour qui un cours doit être obligatoire, mais pourquoi pas se rendre compte de notre
conduite ?
Vitesse trop élevée en agglomération
Q2 : Je ne crois pas qu'
il soit bon de limiter le nombre de motos aux sorties, mais cela dépend aussi de la
réponse à la question 5. Si on fait des groupes, la limitation du nombre n'
a pas de sens, sinon… voir
réponse à la question 3
Q4:Trop lente quelquefois
Q7-11 : Je crois que la nécessité du blocage est directement liée à la taille de la colonne, donc au nombre
de motos. C'
est évident qu'
un groupe de 10 motos peut très bien fonctionner sans blocages, mais 20 à 30
qui veulent rester ensemble...
J'
ai répondu souhaitable pour les blocages, mais au fond je n'
y suis pas très favorable... C'
est aussi lié aux
réponses 5 et 6. Si on a des groupes et l'
itinéraire, peut-être peut-on envisager de rouler plus librement, en
assumant ses responsabilités, et fixer des points de ralliement réguliers...
Je souhaiterai respecter les limitations de vitesse dans les agglomérations
Lors de long déplacement, un groupe nombreux représente un stress et une fatigue supplémentaire et
donc plus de dangers
Q3:Max 20
Q6:Sur le site
Q12:Le danger réside chez ceux qui ne savent pas rouler en groupe
Q2:Selon la sortie
Q4:Dépend de l'
organisateur
Q12:cela dépend lesquels
Je pense que le nombre de motos souhaitable a une sortie dépend de la sortie elle-même. Il n'
est pas
forcément facile de trouver un endroit pour manger ou pour s'
arrêter boire un verre qui puisse acceuillir une
ribambelle de motards. Par rapport à la vitesse, cela dépend souvent de l'
organisateur. Il est vrais que si
l'
on se retrouve un peu à l'
arrière de la colonne la vitesse est trop élevée, surtout en localité
L'
idée de fonctionner à plusieurs groupes me parait une bonne solution. Mais il faut du monde! Ne pas
limiter le nombre de motos mais organiser des petits groupes.
Q13:A tester
Il faut que les gens se responsabilisent et arrêtent de faire les moutons (moi-même je le fais parfois)
Rien a dire sur la sécurité a ce jour en ce qui me concerne
L'
encadrement actuel me convient parfaitement. Je n'
ai malheureusement pas pu participer à beaucoup de
sorties pour des raisons professionnelles et météorologique. En effet la pluie n'
est pas compatible avec
mon mode de conduite (débutant). Merci pour le travail accompli à ce jour
Q5:Pourquoi pas mais cela semble compliqué
Q11:Moins attentif à la circulation
Comment réagir lors d'
excès de vitesse vis-à-vis de la loi, doit on suivre le groupe coûte que coûte ou a
chacun de ralentir pour respect de la limitation, le retrait de permis serait un problème
Q5:En fonction de la difficulté de la sortie
Q13:Si seul sur la moto
Moi je trouve que tous est très bien, le mieux est parfois l'
ennemi du bien et je remercie vraiment toutes les
personnes qui s'
engagent pour le chapter
Le fait de limiter le nombre de véhicules lors de sorties serait discriminatoire dans le cadre d'
un club
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Chapter 9204
HARLEY OWNERS GROUP - LAUSANNE CHAPTER
1003 LAUSANNE
Parrainage : BIKER’S POINT SA, Riond-Bosson 2 – 1110 MORGES
Cours de conduite
Utile
Assurer ma conduite dans les cols et sous la pluie
Meilleure connaissance de ma moto
Une reprise en main de la moto, une répétition des gestes instinctifs. Une remise en question de mes
compétences à la conduite
Perfectionner la maitrise de ma moto et augmenter ma sécurité et celle des autres
Remise en train au début de saison. Perdre les mauvais réflexes. Situation d'
urgence : Freinage, évitement
Amélioration de ma conduite
Mieux savoir maitriser sa machine dans toutes circonstances. Freinage d'
urgence etc.
Freinage d'
urgence, Amélioration conduite sur route mouillée
Meilleure connaissance et maitrise de ma moto
Apprendre à ne pas dépasser ses limites
Apprendre des petits trucs qui me facilitent ma conduite et qui feront prendre confiance en moi
Meilleur pilotage en montagne, Meilleur freinage
Mieux connaitre mes réactions et celles de la moto en toutes circonstances
Recevoir des conseils et les mettre en pratique devant un moniteur qui peut me corriger tout de suite si
nécessaire
Gagner en assurance, approfondir les techniques de conduite notamment les virages et les pièges
potentiels
Progresser
Rafraichir les consignes..!
Tenir son véhicule dans les courbes, freinage, etc. D'
après ce que j'
ai entendu les cours sont bien
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Chapter 9204
HARLEY OWNERS GROUP - LAUSANNE CHAPTER
1003 LAUSANNE
Parrainage : BIKER’S POINT SA, Riond-Bosson 2 – 1110 MORGES
Commentaires divers
Un grand merci a tous les membres qui se donnent beaucoup de peine afin d'
organiser tous les
évènements du HOG-LC
Sorties -> accepter les différences, de la tolérance pour acquérir l'
expérience du groupe qui roule. Mettre
son EGO au vestiaire. Venir rouler pour le plaisir de la moto et de la rencontre. S'
impliquer un peu plus
dans l'
organisation -> cela permet de comprendre les difficultés d'
organisation et le soucis des
organisateurs
Merci pour le travail
Bravo!! Excellente initiative
Merci pour le boulot
Nombre de sorties en 2009 : Cela dépendra si on me refait le "Coup de Brunnen"
Merci pour le travail
Point 14 à 20 ?
Avec la famille, ce n’est pas toujours facile de partir le week-end en si on n'
est pas la la semaine. Peut-être
on trouve une combine pour quelques sorties avec eux.
Très satisfait de rouler avec le club. Merci
Intéressant de voir les statistiques des réponses
Pour ma part je trouve que dans nos sorties, le plus fun n'
est pas de rouler à 40 motos à 50 km/h (j'
irai
jusqu'
à dire que je n'
aime pas trop ça…), mais de se retrouver ensemble lors des arrêts (restos, hôtel etc).
C'
est surtout dans ces moments qu'
on discute, qu'
on échange et qu'
on se marre! (pas vraiment en
roulant..!)
Ma faible participation aux sorties est due comme tu le sais aux conséquences de notre accident aux USA
en 2003. Depuis ma femme ne veux plus monter sur ma moto ce qui me contraint bien sur a faire des
choix. Ceci n'
altère en rien le plaisir que j'
ai lors de mes participations.
Parfait ce questionnaire
L'
ambiance dans le groupe est très sympa.
Suggestion : Equiper certaines personnes d'
un GPS avec chargement préalable du parcours (Zumo 550
ou 660). Le nouveau Zumo 660 sort au 1er semestre 2009, étudier la possibilité d'
une offre pour les
membres. Un grand merci à l'
équipe sécurité… Super boulot!
Excellente initiative
Très bien ce questionnaire
Pourrait on imaginer que lors des sorties un membre pourrait prendre un pic-nic pour midi s'
il na pas les
moyens de manger au restaurant, ou avoir un choix de menu avec un premier prix entre 20 et 25 Frs.
Je trouve comme beaucoup qu'
il n'
est pas nécessaire lors des sorties ou assemblées d'
aller dans des
restaurants chers, tout le monde n'
a pas les moyens d'
assumer
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