Ligne 14 (Météor)

Expert Technique
Métro
métro de paris - ligne 14
france
stations
intégration des systèmes
poste de commande centralisé
test et mise en service
Le challenge
La section centrale de la ligne A du RER, entre Gare de Lyon et
Auber, supporte un trafic voyageurs très important. Aux heures
de pointe, on y constate un trafic de 62 000 passagers par heure
et par sens, ce qui entraîne une surcharge des trains.
Le premier objectif de la ligne MÉTÉOR (Métro Est-Ouest Rapide)
ou ligne 14 du métro de Paris, était de résoudre ces problèmes
de surcharge. Le tracé de la ligne est parallèle à celui de la ligne A
entre Gare de Lyon, Châtelet et le quartier Madeleine—Saint-Lazare. Il permet ainsi de décharger la ligne A d’environ 8 000 passagers par heure dans chaque direction. Par ailleurs, le but de la
ligne MÉTÉOR est aussi d’encourager le développement du centre
d’activité urbaine de la Seine Sud-Est, en liaison notamment avec
la création de la Bibliothèque Nationale François Mitterrand.
Présentation du projet
Le projet de la ligne MÉTÉOR s’étendra depuis le Port de Gennevilliers au nord jusqu’à Maison Blanche au sud, sur près de 20 km.
Au sud, la ligne atteint le quartier Tolbiac—Masséna, où elle améliore la desserte en transport public du 13ème arr. de Paris. C’est
l’un des arrondissements les plus peuplés de la capitale et l’un
des moins bien desservis par les lignes à « grande capacité ».
Au nord, le projet continue jusqu’au Port de Gennevilliers, grâce
à la branche « Asnières-Gennevilliers » de la ligne 13.
La ligne desservira ainsi le centre de Gennevilliers, dans la boucle
formée par la Seine à la limite nord des Hauts-de-Seine. La première section construite, d’une longueur de 7 km, de la Bibliothèque François Mitterrand à la Madeleine est entièrement
souterraine. Elle dessert le centre commercial du « Village SaintEmilion », Bercy et Gare de Lyon. La ligne remonte ensuite parallèlement à la partie très chargée en voyageurs de la ligne A jusqu’à
Châtelet. Elle contourne ensuite la station Auber avec des arrêts
à Pyramides (à proximité du Musée du Louvre) et à la Madeleine.
Achevé en 1998, ce segment a été prolongé jusqu’à la Gare SaintLazare en 2003, puis jusqu’à Olympiades en 2007.
www.systra.com
infrastructure
La section en exploitation d’Olympiades à Gare Saint-Lazare est
entièrement souterraine.
Cependant, certaines stations bénéficient de puits de lumière.
Certains lots de travaux spéciaux ont concerné :
le terminus sur la rive gauche de la Seine : la station Biblio thèque François Mitterrand a été construite en assurant le main tien de l’exploitation des voies de la gare SNCF de Boulevard
Masséna en surface (direction des travaux par la SNCF pour
cette gare) ;
la traversée de la Seie depuis le terminus rive gauche, la ligne 14
coupe le fleuve et continue rive droite grâce à un tunnel sous fluvial. La construction s’est faite à l’aide de caissons submergés;
la section entre le boulevard de la Bastille et le square Louis XVI :
après la station Madeleine, un tunnel à deux voies de 4 550 m
de long et de 7,5 m de diamètre intérieur, situé sous le niveau
de la nappe phréatique, a été creusé avec un tunnelier spécia lement construit pour le projet. Les déblais ont été évacués par
barges sur la Seine.
Le reste de la ligne a été creusé selon des méthodes mécaniques
traditionnelles.
stations
Le projet complet de la ligne MÉTÉOR prévoit à long terme 18
stations, dont 13 sont dans Paris « intra muros » :
8 assurent des connexions avec 11 lignes de métro,
5 permettent des connexions avec 5 lignes de RER.
De plus, MÉTÉOR dessert deux gares principales du réseau de
chemin de fer français : la Gare de Lyon (ainsi que son annexe aux
environs de Bercy) et la Gare Saint-Lazare.
Le design des stations mise sur le confort et la sécurité pour garantir la qualité du service de transport au quotidien.
Les stations sont spacieuses, colorées et lumineuses et sont aussi
étudiées pour accueillir des voyageurs handicapés ou déficients
visuels ou auditifs.
superstructure
matériel roulant
Il s’agit de trains à roulement et à guidage sur pneus sans conducteur. Le matériel de type MP 89, muni d’une intercirculation
complète, a une bonne suspension; il est donc silencieux et ne
produit pas de vibrations pour les riverains. Les premières rames
mesurent 90 m et comprennent 6 voitures. Ultérieurement, elles
seront allongées à 120 m avec 8 voitures.
La vitesse commerciale est de 40 km/h assurant une capacité de
transport de 720 passagers (pour les rames à six voitures). La
durée de trajet d’ Olympiades à Saint-Lazare est de 13 mn 30 s.
RATP / B. Marguerite
D’un point de vue technique, cette ligne 14 du métro parisien est
entièrement automatisée.
A l’origine, l’intervalle était de 105 s entre 2 trains aux heures de
pointe. Il a ensuite été réduit pour atteindre 100 s. L’augmentation
du parc matériel roulant avec l’achat de 4 nouvelles navettes à
l’horizon 2012 permettra de porter cet intervalle à 85 s.
De plus, la ligne permet la circulation en conduite manuelle des
trains non équipés des automatismes, simultanément avec les
trains en exploitation automatique. Cette possibilité, qui dégrade
toutefois les performances de l’exploitation en allongeant l’intervalle, est utilisée en secours ou aux heures creuses pour l’acheminement des trains de travaux.
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métro de paris - ligne 14
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système d’exploitation
RATP / D. Dupuy
MÉTÉOR bénéficie d’un équipement hautement sophistiqué et
garantit la sécurité des passagers par :
la commande de la circulation du train sur l’ensemble de la ligne,
notamment aux stations terminus,
la conduite automatique du train avec contrôle permanent de
sa vitesse « en sécurité »,
les arrêts et les départs automatiques en station, avec ouver ture et fermeture des portes du train et des portes palières de
la station,
la commande et le contrôle de la fourniture de courant de trac tion en toute sécurité et la maîtrise des divers systèmes
d’alarme liés au mouvement des trains,
la surveillance audio et video des quais et de l’intérieur des
trains par un agent au poste de commande centralisée.
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Le rôle de SYSTRA
Les experts de la RATP (et de SYSTRA) ont participé aux études
de conception et ont contribué à la mise en oeuvre du système,
en particulier pour les aspects liés aux études de génie logiciel,
de développement des équipements de test et de validation,
des calculateurs de sécurité et de vérification des activités du
constructeur particulièrement sur le calculateur de sécurité embarqué.
Les ingénieurs de la RATP (et de SYSTRA) ont également participé à l’élaboration de la spécification fonctionnelle de commandecontrôle de l’alimentation traction, à l’élaboration de la spécification fonctionnelle de régulation du mouvement des trains, à
la validation des procédures de maintenance et à la certification
de la sécurité des automatismes ferroviaires. Ils ont également
dirigé le processus et approuvé les dossiers de contrôle de la sécurité de la ligne qui ont permis d’obtenir l’autorisation de mise en
service.
Pour que le projet MÉTÉOR soit un succès, il était essentiel que
la ligne réponde aux attentes des passagers en termes de qualité
et d’un point de vue fonctionnel et architectural. La RATP a donc
souhaité, avec l’appui de différents architectes, développer des
stations pratiques, s’intégrant dans le réseau existant et dont l’environnement est à la hauteur de celui des sites de la ville qu’elles
desservent. Les stations de la ligne ont été pensées pour faciliter
l’orientation des usagers en donnant le plus de visibilité et de
lisibilité possible aux espaces souterrains, augmentant ainsi l’impression de confort et de sécurité.
RATP / B. Chabrol
Le SMI QSE (Système de
Management Intégré Qualité /
Sécurité / Environnement)
de la ligne 14 a été certifié
suivant les standards :
• ISO 9001 pour l’exploitation
et la maintenance (matériel
roulant et équipements fixes),
• ISO 14001 pour
l’environnement,
• OHSAS 18001 pour l’hygiène
et sécurité,
• Référentiel RATP pour
le transport et les services
aux voyageurs (équivalent
à la certification NF Service).
Cette certification globale,
obtenue en 2005,
est une première mondiale
dans le secteur des transports.
caractéristiques
de la ligne 14
coût
Longueur de la ligne : 8,6 km
Nombre de stations : 9
Vitesse commerciale : 40 km/h
Intervalle minimum : 85 s
Temps de trajet : 13 mn 30 s
Capacité de transport :
30 000 passagers/heure/direction
(extensible à 40 000)
Trafic : 450 000 voyageurs/jour
financement
acteurs principaux
www.systra.com
SIEMENS (Matra Transport)
pour le système automatique,
ALSTOM pour le matériel roulant
dont les trains dessinés
par Roger TALLON (Cabinet ADSA),
FAIVELEY pour les portes-palières
Total : 1,3 milliard d’euros
Région Ile de France : 43 %
État : 30 %
RATP : 8 %
Ville de Paris : 9 %
dates clés
1989 : décision de la construction
de la ligne par le gouvernement.
1992 : début du génie civil.
1998 : mise en service
de la section Bibliothèque
François Mitterrand - Madeleine.
2003 : extension à la station
Gare Saint-Lazare.
2007 : extension à la station
Les Olympiades.
Juin 2012
RATP / J.F. Mauboussin
l’essentiel