distribution de tracts - A10 gratuite

Tel : 06 07 29 85 35
Du nouveau chez Cofiroute. Pour 2007, A10 beaucoup plus chère et
temps de trajets plus longs.
Depuis le 1er Février, les usagers du tronçon commun des autoroutes A10-A11subissent une
nouvelle augmentation de 6.6% (alors que Cofiroute annonce une augmentation moyenne de
0.91% de ses tarifs).
Depuis le 8 mars, une partie de ce tronçon est devenue une autoroute périurbaine. La vitesse
autorisée est dorénavant limitée à 110 km/h.
En devenant une voie rapide (type RN 104 et RN 118) l’A10 francilienne aura donc une
nouvelle originalité, celle d’être la seule voie rapide payante en Ile de France*.
Contribuables et usagers : à cause du péage, vous payez deux fois.
Comme contribuables d’abord. Quelques exemples parmi d’autres. La construction d’une
déviation contournant une petite commune asphyxiée par le trafic sur le réseau secondaire
en raison du caractère dissuasif du péage sur l’A10 francilienne a coûté 26 millions d’euros
en 2002 aux collectivités locales. Son entretien coûte 500 000 euros par an. Elles versent
plus de 150 000 euros par an à Cofiroute pour le passage de deux lignes de bus entre
Dourdan et les Ulis.
Comme usagers ensuite. Pour se rendre quotidiennement à leur travail, les habitants du sud
ouest francilien laissent annuellement plus de 4 millions d’euros aux guichets de Cofiroute.
* L’A14, beaucoup plus récente, est par ailleurs doublée par l’A13 qui est gratuite.
ENSEMBLE, STOPPONS LE RACKET
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Bilan d’une législature : complaisance et incurie.
Dans son rapport 2003 à l’intention du Président de la République, la Cour des comptes
concluait : « Le développement des concessions autoroutières avec des sociétés à capitaux
privés devrait conduire l’Etat à la plus grande rigueur dans l’établissement des documents
contractuels correspondants. Il devrait, entre autres, se donner les moyens de pouvoir
renégocier les conditions d’exécution des concessions de très longues durées pour faire
bénéficier les usagers de circonstances nouvelles qui leur seraient favorables. Cela
permettrait de corriger le déséquilibre entre le concédant et le concessionnaire, puisque,
aujourd’hui, seuls les intérêts de ce dernier sont protégés contre les événements imprévus
en application des principes de la jurisprudence. »
Revenant sur ce sujet en 2005, la Cour mentionne à nouveau : « Les modifications
intervenues depuis dix ans dans les concessions ont sensiblement contribué à améliorer la
rentabilité du concessionnaire ».
Malgré ces recommandations, le bilan de l’action gouvernementale durant cette législature
n’est pas glorieux. La bienveillance de l’Etat vis à vis de Cofiroute n’a eu d’égal que
l’incurie des deux ministres, Gilles DE ROBIEN et Dominique PERBEN, qui se sont
succédés au ministère des transports. Promesses sans suite, absence de dialogue,
immobilisme et incompétence, surdité à l’égard des élus et de l’intérêt public. (Consultez
notre site Internet pour connaître ce qu’ont fait les députés sortants)
Les fruits de cette complaisance.
Après le scandale public qui a éclaté durant l’été 2006 au sujet de l’indécence des
rémunérations des dirigeants du groupe Vinci, actionnaire à 82.4% de Cofiroute, les
résultats financiers 2006 de Vinci poursuivent leur fabuleuse croissance.
Son résultat net est en augmentation de 31%, la croissance des dividendes versés aux
actionnaires de 33%. Grâce à l’Etat, les concessions sont les vaches à lait du groupe. Elles
sont pour 16% de son chiffre d’affaire, mais pour 60% de son résultat net. Usagers, c’est
vous qui payez !
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