Dossier VRally4L Préparations Techniques VOLUME 1

Dossier VRally4L
Préparations Techniques
VOLUME 1
Plaque de renfort avant
La plaque de renfort avant sert a protéger le carter moteur et la boite de vitesse. Vous avez dû
remarquer que la boite était déjà protégée, mais c'est vraiment dérisoire (le métait fait a pein 1mm
d'épaisseur). La préparation si dessous permet d'éviter le pire, mais ne vous attendez pas a des
miracles avec 2 ou 3 mm d'alu : si vous voulez pouvoir vous prendre un caillou bien pointu de 20
cm de haut à 80km/h dans le désert, c'est du 6 ou du 8 mm qu'il vous faudra ... mais la c'est une
autre paire de manche pour monter tout ce p'tit bordel (demandez à Pascal, il l'a fait pour sa
voiture ... mais faut voir le matériel qu'il a à sa disposition ...). Ce guide est uniquement un support,
et non une finalité : faites comme vous le sentez ... je n'ai pas la science infuse et ma solution n'est
pas forcement la mieux adaptée.
Association VRALLY4L 2006
[email protected]
EFREI – Juillet 2005
Pré-requis et préparatifs
On va commencer par faire a peu près le tour de ce dont vous aurez besoin pour installer vos
plaques ... histoire de ne pas avoir de problèmes :
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une 4L a peu près pas trop customisée avec le pare-choc d'origine a l'avant
une plaque d'aluminium de 2 ou 3 mm d'épaisseur de 1m x 50 cm
un « coin » métallique 1m * 3cm * 3cm AVEC LES TROUS de chez castorama
des vis + boulons de 5mm de diametre (3 ou 4cm de long)
une perceuse avec un foret métal de 5 ou 6 mm
une meuleuse avec disque métal (ou vos bras + scie a métaux ... mais là bon courage !)
une masse ou un très gros marteau pour plier l'alu.
un tournevis / clef / ... pour serrer les vis et boulons ;)
Déjà ca en refroidit certains : mais non ca se trouve facilement tout ca. Concernant l'aluminium, je
vous recommande chaudement WEBER METAUX à Paris :
Weber Métaux
rue de Turenne
75003 Paris
Si vous ne trouvez pas le magasin (au fond d'une cour, signalé dans la rue par un panneau blanc
écrit en rouge), vous pouvez toujours aller a l'autre adresse (à deux patés de maison, 9 rue de
Poitou) : eux sauront vous indiquer le chemin. Une fois là bas (le magasin rue de Turenne a un
parking clientelle !!), demandez de l'alu (le brut c'est le moins cher) en épaisseur 2 , 2.5 ou 3 mm en
fonction de votre budget : l'aluminium s'achete au Kg ... comptez entre 20 et 50 € selon l'épaissseur.
L'année dernière j'avais acheté du 1.5mm mais c'était un peu trop fin : cette fois j'ai pris du 2 et ca
m'a l'air pas mal (certains ont du 5 voire du 6 mm ... remarque si vous avez l'argent ou un plan par
l'ami de la tante de votre demi-soeur, foncez !).
Une fois que vous avez réuni tout votre petit monde, vous pouvez commencer a bricoler : d'abord
plier l'alu, ensuite poser les triangles, et enfin poser la plaque. Juste un petit détail : une fois la
plaque posée, il faudra la redémonter si y'a besoin d'une vidange (moteur ou boite), donc vérifiez
que c'est fait avant de commencer ... ou prévoyez de faire un trou dans l'alu avec une perceuse a
cloche au niveau de la vis de vidange.
Réalisation pratique
Mon mode opératoire repose sur une stratégie : AUCUN TROU dans le chassis du véhicule ... sisi,
c'est possible ! Les deux lamelles centrales d'attache du pare-choc avant ont un joli trou en plein
milieu. De même en dessous du véhicule, la fusée (barre cylindrique qui relie le chassis au support
de suspension) est accrochée au chassis par un triangle qui dispose d'un trou. Par magie, les deux
trous sus-cités sont EXACTEMENT alignés : on va donc venir accrocher les 2 « coins » metalliques
de chez casto dessus de chaque coté du chassis, après les avoir modifié légèrement. Après, il ne
restera plus qu'a fixer la plaque d'alu sur votre nouveau support.
Vue des deux trous de gauches utilisés pour la fixation
Phase 1 : préparation des coins
Ces coins vont venir tenir toute la plaque : autant les faire correctement. Le plan suivant donne les
côtes de pliage ainsi qu'un angle approximatif. Je ne peux pas vous donner d'angle précis car il
dépend de l'état des 2 lamelles qui tiennent le pare-choc. Sachez en effet qu'elles sont rarement en
très bon état et sont donc légèrement vrillées, pliées, tordues ... Il va falloir jouer avec la meuleuse et
le marteau jusqu'à trouver le bon angle. Ah en fait, si vous n'avez pas de meuleuse, je vous préviens
tout de suite que vous allez GALERER à la scie a métaux ...
Côtes des coins vu de profil
Attention au sens de pliage des coins : l'angle doit être vers l'intérieur, sinon vous ne pourrez pas
fixer la plaque d'alu dessus ! Lorsque vous mettez en vis a vis les coins droit a gauches (le droit a
droite et le gauche a gauche), vous devez obtenir un U et non un T retourné ! De plus, la partie de
15 cm de long doit etre « aplatie » : l'angle vertical doit etre ramené a l'horizontal, afin de pouvoir
venir se fixer sur le trou « bas » du chassis. Les photos suivantes donnent un apercudes coins a
réaliser ( nb : « coté gauche » = « coté volant » ) :
coté gauche avant pliage
coté gauche après pliage
coté gauche terminé
Deux coins terminés
(en bas : coté gauche)
Phase 2 : montage des coins sur le chassis
Une fois vos coins préparés, montez les sur le chassis, histoire de vérifier qu'ils sont bien alignés et
préparés. Laissez les sur le chassis en vue de la phase 4 de montage de la plaque d'alu ...
vue des deux coins montés sans la plaque d'alu
Phase 3 : préparation de la plaque d'alu
La prépa de la plaque d'alu est la phase la plus chiante si vous avez pris de l'alu très épais et que
vous avez que vos petites mains pour le plier ... Le schéma suivant donne une idée des côtes de
pliage de l'alu, mais bien sur, pensez a adapter si besoin est en prenant les mesures sur vos coins
montés sur le chassis ... Concernant le pliage, moi j'ai fait ca avec une marche d'escalier en béton et
une grosse masse qui traine chez moi, mais la encore : laissez travailler votre imagination, mais je
décline toute responsabilité si vous faites ca sur le bord de l'évier de maman.
Côtes de profil de la plaque d'alu
Prévoyez de faire un angle qui corresponde a l'angle de votre coin précédemenent réalisé.
Concernant l'arrondi : ne le faites pas a moins que votre plaque soit tres épaisse (dans ce cas, prévoir
un deuxième angle à 23 cm du premier afin de « suivre » l'angle du coin). Si vous avez une plaquez
pas trop épaisse, l'alu viendra s'ajuster tout seul en se tordant une fois que vous l'aurez coincé sous
la barre de torsion (cf phase 5).
Phase 4 : prise de marques de la plaque d'alu sur les 2 coins
Une fois votre alu plié, appliquez le sur vos 2 coins montés sur la voiture, et prenez des marques de
repères pour voir ou vous allez faire vos trous : le coin en acier est déjà troué, alors evitons de se
faire chier a faire des trous supplémentaires. Selon votre motivation, je vous conseillerai de faire
quatre trous de chaque coté : un tout en haut (juste derriere le pare-choc), un juste avant l'angle, un
juste après, et un au niveau de la deuxième pliure. Celui tout en haut et celui au niveau de la 2eme
pliure sont indispensables ;). Pour info l'alu est assez facile a percer donc presque n'importe quel
foret fera l'affaire (euu ... sauf le foret béton). Sur la photo suivante (la 4L avec laquelle je suis parti
au Maroc en 2005), la plaque d'alu est accrochée au coin par seulement deux vis : celles qui sont en
haut de l'angle sur la photo suivante ... et ca a très bient tenu !!
Vu des deux vis de fixation reliant l'alu aux coins
Phase 5 : démontage des coins et remontage de l'ensemble sur la voiture
Une fois tout votre bordel troué, vous pouvez démonter vos 2 coins pour les monter sur la plaque
d'alu, pour ensuite remonter l'ensemble sur la voiture ... ca vous évitera de serrer vos 8 boulons a 4
pattes sous la voiture ;). Pour tenir l'ensemble, n'oubliez pas de passer la plaque entre la barre de
torsion et le moteur : c'est indispensable car la plaque n'est pas fixée a partir du deuxième pliage et
c'est donc la barre de torsion qui va venir retenir l'arrière de la plaque. N'ayez aucune crainte : cette
barre n'a pas besoin d'être protégée : c'est déjà presque le point le plus bas de la voiture et ca a été
prévu pour résister a de gros chocs ...
Vue avant de la plaque monté
Vue de la barre de torsion
Vue de la barre de torsion qui retient la plaque d'alu
Phase 6 : fixation de la plaque a l'arriere du renfort
Cette phase est facultative, mais je vous conseille de la réaliser tout de même : elle consiste a venir
fixer l'arrière de la plaque : cela évitera, si par hasard vous veniez a faire une marche arrière et
qu'elle s'accroche sur quelque chose, que la plaque se plie et fasse office de « pele » pour tous les
caillous et le sable ... De toute facon, si je peux me permettre de vous donner UN conseil de
conduite : ne faites JAMAIS de marche arrière dans le désert ... vous pourriez y laisser un pot, un
cable de frein a main, un plaque de renfort ... comme ca vous êtes prévenus ;)
Pour fixer cette plaque a l'arriere, vous pouvez utiliser une chute d'aluminium ou un bout de métal
que vous viendrez fixer sur les deux boulons qui effleurent presque l'arriere de la plaque : avec un
peu de chance et si vous longueurs sont exactes au millimètre, vous pourrez peut-etre même
accrocher la plaque directement avec les rondelles de ces deux boulons !
Conclusion
Voilà, j'espère que ce petit guide vous aura aidé a mettre en place votre renfort moteur ... attention
tout de même : ce n'est pas un tutoriel, mais juste le partage d'une expérience personnelle. Si vous
trouvez une astuce plus simple que celle là n'hésitez pas a m'en faire part, et puis surtout ne vous
limitez pas a ce guide si vous pensez qu'on peut faire mieux : je suis loin d'etre un bricoleur aguerri,
et y'a surement des détails que j'ai zappé.
Bon bricolage à tous, et à bientôt sur les pistes !
JC.Ribola