Acura TL 2005 1 Acura TL 2005 : Aperçu Du Modèle
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Acura TL 2005 1 Acura TL 2005 : Aperçu Du Modèle
Acura TL 2005 : Aperçu Du Modèle INTRODUCTION La luxueuse berline Acura TL 2005 de performance définit véritablement le niveau auquel s'élève la marque Acura. Il s'agit d'un véhicule qui allie une performance accrue à un design dynamique, à de nouvelles technologies et à un savoir-faire précis. Combinant une performance sophistiquée et un style athlétique, la TL de troisième génération peut se résumer par ces mots : Signée Acura". La TL 2005 représente la troisième génération de berlines de luxe – de performance. D'abord introduite en 1995, la deuxième génération de TL a été lancée à l'automne 1998 et s'est rapidement appropriée le marché des véhicules de luxe, devenant le produit le mieux vendu et la référence par rapport aux produits de la concurrence. Les acheteurs de TL ont apprécié le modèle de la génération précédente à cause de sa performance générale et de ses caractéristiques nombreuses. Le modèle S subséquent, né en 2001, a élevé la TL à un autre niveau de performance et a attiré une clientèle qui recherchait d'avantage une voiture « orienté vers le conducteur ». La berline de luxe – de performance 2005 s'inspire du type S précédent tout en la surpassant en termes de maniabilité et de performance, de raffinement et de caractéristiques techniques et s'adresse à une clientèle qui recherche une élaboration dynamique de performance et de luxe. Quoi de neuf en 2005 o Modèle groupes Dynamic ou Navi o Hands Free LinkMD – Interface de telephone sans fil bilingue avec commandes montées sur le volant o 2 nouvelles couleurs sont offertes POSITIONNEMENT SUR LE MARCHÉ L’ Acura TL 2005 va faire concurrence sur le marché en pleine croissance des véhicules de luxe au Canada. Même si la TL de génération précédente s’ est avérée le produit le mieux vendu, depuis quelques années la concurrence a proposé des produis qui se sont avérés des alternatives populaires. La TL de troisième génération bénéficie de ce niveau supérieur de luxe et de performance. Comme telle, elle est conçue pour offrir une alternative abordable aux acheteurs qui recherchent un véhicule situé au niveau supérieur de la gamme des véhicules de luxe comme la série 5 de BMW et l’ Audi A6. DONNÉES DÉMOGRAPHIQUES Notre client cible est un homme de 43 ans, instruit, qui occupe un poste de professionnel très bien rémunéré. Ses raisons d’ achat se basent d’ abord sur le style et la performance, mais les caractéristiques traditionnelles d’ Acura, comme la fiabilité et la qualité demeurent importantes. Client cible Âge: 43 % hommes: 85 % % mariés: 86 % Revenu: 140 000 $ Université et +: 80 % Occupation: Acura TL 2005 Professionnel / Directeur 80 % 1 Acura TL 2005 : Carrosserie APERÇU Les propriétaires des berlines hautes performances de luxe Acura TL et TL Type S de génération précédente appréciaient leurs reprises et leur maniabilité impressionnantes. Ils jouissaient également de niveaux élevés de qualité de construction, de travail soigné, de durabilité et de valeur de revente. Pour la génération courante de TL, les concepteurs ont choisi de « sortir de l’ enclos » afin de procurer aux clients TL un concept plus audacieux, fougueux et athlétique. CONCEPTION Les concepteurs d’ Acura ont créé la TL de génération courante de bas en haut pour lui conférer un style, une puissance, une agilité et une endurance hardis. Ils ont commencé par la posture du véhicule, puis ont progressé vers une allure de maintien solide avec une promesse d’ agilité et de puissance. Le contraste de la tension musculaire et des lignes fluides coule au travers du métal en feuilles, avec le long empattement, les porte-à-faux avant et arrière courts et la voie large donnant le ton. Les chefs de l’ équipe de conception ont subi, en partie, l’ influence de thèmes stylistiques « Bauhaus ». Fondée en 1919, Bauhaus s’ est implantée comme la première et la plus célèbre maison de conception en Allemagne. Elle a établi un gabarit de référence pour la conception européenne avec la maxime devenue célèbre : « La forme découle de la fonction » (“Form follows function”). Cette logique classique de conception se marie à merveille avec les philosophies de conception établies chez Acura. Un excellent exemple de ce sens rafraîchissant de la conception nous provient du nouveau « visage » dynamique de la TL, avec son caractère musclé et ses ouvertures de carrosserie réduites. Un système d’ aspiration d’ air de refroidissement sous le pare-chocs rend cette nouvelle allure possible, car la majeure partie de l’ air de refroidissement se fait admettre sous le carénage avant. En résumé, la conception l’ Acura TL comprend les caractéristiques suivantes : Avant o avant d’apparence audacieuse; o posture large; o déport de pare-chocs court et frappant; o pare-brise incliné; o lignes esthétiques prononcées aux rebords extérieurs du capot. Côtés o o o Arrière o o o o o o o distance réduite entre le passage de roue et le pneu; une ligne esthétique concave relie les feux de gabarit avant et arrière; poignées de porte assorties à la couleur de la carrosserie. posture large; couvercle de coffre court et positionné haut; déport de pare-chocs court et frappant; large étendue du toit permettant la conception d’ un toit ouvrant vitré plus large et un espace-tête agrandi; espace efficace dans le coffre; feux arrière à DEL; écartement réduit entre les garnitures d’ échappement et la jupe arrière. RIGIDITÉ Ajouter de la rigidité à la carrosserie monocoque d'un véhicule améliore la tenue de route et procure au conducteur une sensation de symbiose avec la voiture, mais peut aussi ajouter au poids. Dans la TL , l'utilisation accrue d'acier à haute résistance explique une structure de Acura TL 2005 2 carrosserie monocoque dure mais légère. Une barre de tourelle de jambe de force avant, un coffrage avant plus rigide, un raidisseur de toit qui s'étend jusqu'au montant C, et une nouvelle section en caisson sous la plage de custode contribuent également à la rigidité accrue. Une fixation améliorée des longerons de châssis avant, du toit, du panneau arrière et de la plage de custode, ainsi que des goussets d'angle arrière de carrosserie monocoque plus volumineux favorisent aussi la rigidité globale. La résistance moyenne à la torsion est supérieure de 24 % à celle de la TL 2003. Le nouveau coffrage avant rehausse considérablement la résistance à la flexion latérale avant par rapport à celle de la TL précédente, soit de 30 %. ACIER À RÉSISTANCE ÉLEVÉE L’ utilisation d’ acier à résistance élevée compte pour 48 % de la carrosserie de la TL. Même si le procédé de formage de cet acier ressemble à celui de l’ acier ordinaire, les compositions chimiques permettent un renforcement du matériau après le formage. Il s’ ensuit qu’ on peut fabriquer des pièces plus minces et plus légères tout en maintenant la résistance. AÉRODYNAMIQUE Les objectifs techniques et de conception pour la nouvelle TL exigeaient une créativité aérodynamique. Le défi consistait à permettre aux concepteurs esthétiques de conférer au devant de la TL un style aussi percutant et émouvant qu’ ils le désiraient, mais sans pour autant nuire à la circulation d’ air essentielle pour le fonctionnement du moteur. De plus, la sécurité en cas de collision, la stabilité à haute vitesse, la réduction du bruit du vent, et une faible consommation d’ essence étaient également essentiels. Réaliser l’ esthétique extérieure désirée exigeait que la majeure partie de l’ air de refroidissement provienne du dessous du devant de la voiture. Plusieurs panneaux de polypropylène différents rehaussent le rendement aérodynamique du dessous de caisse. Ces panneaux légers et durables comprennent une jupe incurvée sous le carénage avant. Cette jupe reçoit l’ air à son rayon lisse à vitesse d’ autoroute et la dirige dans le radiateur. La section centrale de la jupe se replie hors du chemin si la TL rencontre un rebord de trottoir, une bordure de pavé ou autre obstruction. Parmi les autres éléments aérodynamiques, citons une ligne de montant A raffinée, des déflecteurs avant et arrière, un sous-capot et un couvre-plancher arrière. Ces améliorations apportées au dessous de caisse profitent à l’ économie d’ essence, diminuent le bruit du vent et solidifient la stabilité à haute vitesse. ÉCARTEMENTS DE PASSAGE DE ROUE RÉDUITS Réduire au minimum l’ écartement visuel entre les rebords des pneus et les passages de roue constituait un but de conception de grande importance. Afin de conserver une voie large en dépit de ces écartements étroits, la TL affiche une conception spéciale d’ évasement de cage de roue qui permet aux pneus de parcourir toute leur course sans contact durant les mouvements de la suspension. RÉDUCTION DE LA MASSE Garder le poids en ordre de marche de la TL bas revêtait la plus haute priorité aux yeux d’ Acura. À 1 623 kg avec la boîte de vitesses automatique SportShift séquentielle à cinq rapports, elle présente un poids supérieur à celui de la TL Type S 2003 de seulement 9 kg. La TL équipée du Groupe Dynamic fait osciller la balance à 1 585 kg, soit 29 kg de moins. Nous avons rendu possible cette mince différence de poids entre les modèles 2004 et 2003 malgré les ajouts et améliorations suivants : o augmentation de la rigidité de la carrosserie; o rideaux gonflables latéraux; o jantes et pneus plus larges; o téléphone cellulaire à fonctionnement mains libres HandsFreeLinkMD (avec les groupes Navi ou Dynamic); o soutien lombaire à réglage électrique en deux sens pour le siège du conducteur; o volant inclinable et télescopique; Acura TL 2005 3 o toit ouvrant vitré plus large. TOIT OUVRANT VITRÉ À COMMANDE ÉLECTRIQUE La TL présente le plus grand toit ouvrant vitré qu’ Acura ait jamais créé. Il procure une vive sensation ouverte à la voiture, et offre la commodité de l’ ouverture et de la fermeture commandées au toucher, ainsi qu’ un nouveau dispositif de sécurité anticoincement, le premier pour un toit ouvrant vitré Acura. À une largeur de 780 mm, le toit ouvrant vitré est plus large que celui de la TL précédente. De plus, le toit ouvrant vitré agrandi s’ ouvre plus profondément sur la TL précédente. Nous avons réduit la saillie du rebord dans l’ ouverture à 41 mm à partir de 112 mm dans la TL précédente. Le toit ouvrant vitré lui-même est pratiquement affleurant, et diminue ainsi la probabilité de bruit du vent. On y trouve aussi un joint d’ étanchéité spécial de type affleurant qui diminue encore plus le bruit du vent. PHARES À DÉCHARGE À HAUTE INTENSITÉ BIMODAUX Auparavant, la TL était équipée de phares code DHI (à décharge à haute intensité) jumelés avec des phares de route à l’ halogène classiques. Cette génération de TL intègre des phares DHI code et de route. Un dispositif obturateur régissant mécaniquement la luminosité de sortie de l’ unité DHI rend possible le fonctionnement bimodal code-route des phares DHI. Lorsque le conducteur sélectionne les phares de route, un solénoïde électrique dans le phare déplace un obturateur vers l’ avant et ouvre ainsi une surface de réflexion agrandie à l’ intérieur du phare. Lorsque les phares fonctionnent en code, cet obturateur se repositionne pour exercer une coupure et garder la surface éclairée plus proche du véhicule. Comparativement à la TL précédente, les phares actuels augmentent énormément la surface illuminée et affichent une efficacité accrue de presque 50 % en longue portée. Pour amoindrir le risque de vol, les phares se trouvent ancrés au longeron de châssis latéral du véhicule au moyen d’ un support de fixation supplémentaire. Ce dernier devient inaccessible une fois le véhicule monté au complet, bien qu’ on puisse facilement remplacer les ampoules DHI. ÉCLAIRAGE À DÉL Une utilisation à grande échelle de diodes électroluminescentes (DÉL) confère une image de haute technologie à l’ éclairage latéral et arrière de la TL Des DEL équipent les feux de gabarit et clignotants latéraux avant, le feu d’ arrêt surélevé central (FASC – CHMSL), les feux arrière, et les feux de gabarit et clignotants latéraux arrière. Ces feux à DÉL affichent un éclairage plus uniforme et une allure moderne unique. Ils se mettent également sous tension plus rapidement et présentent une durée de vie projetée quatre fois plus longue que les ampoules d’ automobile ordinaires. PARE-CHOCS L’ Acura TL utilise un amortisseur de pare-chocs thermoplastique Xenoy hautement efficace et une poutrelle de renforcement en acier à haute résistance qui absorbe 80 % de l’ énergie durant une collision à faible vitesse. Cela a aidé les concepteurs à diminuer le porte-à-faux du pare-chocs, le poids, et les coûts de réparation. Les pare-chocs avant et arrière se conforment à la réglementation sans dommage du gouvernement fédéral au cours d’ essais de collision à 8 km/h. Ils affichent également un poids plus faible que les versions précédentes : l’ économie de poids s’ élève à 1,4 kg et à 1,3 kg à l’ avant et à l’ arrière respectivement. CONTRÔLE DES BRUITS, DES VIBRATIONS ET DE LA RUDESSE Nous avons réalisé des améliorations considérables sur le plan des bruits, des vibrations et de la rudesse par rapport à la TL précédente. Les mesures adoptées comprennent une conception aérodynamique perfectionnée; des vitres acoustiques avec bande de filtration de lumière; et des panneaux isolants sous le capot, dans le coffre et dans les cages de roue. Les essais internes ont démontré que la TL émet moins de bruit du vent à haute fréquence à la position des oreilles du conducteur et des passagers des modèles des constructeurs Acura TL 2005 4 principaux. Cet aspect a également subi une amélioration mesurable par rapport à la TL génération précédente. Les contremesures d'importance prises contre les bruits, les vibrations et la rudesse dans la TL comprennent les suivantes : o vitres latérales d'une épaisseur de 5 mm (contre 3,5 mm dans la TL précédente); o pare-brise à laminage acoustique; o sous-châssis avant en alliage d'aluminium; rétroviseurs de type diffuseur avec joints o d'étanchéité pleine grandeur; o toit ouvrant vitré à montage affleurant; o isolateur de capot; o étanchéité accrue des poignées de porte; o ligne et forme améliorées du montant A; o ensemble de panneaux asphaltés fusionnés améliorés panneaux isolants minces o ThinsulateMC Pare-brise à laminage acoustique En vue d'une atténuation du bruit dans l'habitacle de la TL, le pare-brise est fait de verre acoustique d'une épaisseur de 4,7 mm, qui se compose de deux couches de verre de sécurité séparées par une mince couche de PVB (résine acoustique) prise en sandwich au centre. Le nouveau pare-brise amoindrit considérablement le bruit de la route sur asphalte lisse dans les hautes fréquences. Les vitres de porte plus épaisses (5 mm comparativement à 3,5 mm sur la TL précédente) atténuent encore plus les bruits latéraux. Isolation ThinsulateMC L'isolation ThinsulateMC, brevetée par 3M, a vu le jour en prévision d'applications thermiques, mais s'avère également idéale pour la réduction du bruit. Elle est écrasable, et on peut la mettre en place dans des zones à écartement ou espace libre serré. Dans la TL 2004, l'isolation ThinsulateMC trouve utilisation derrière les doublures de porte, derrière les garnitures latérales des sièges arrière, sous le pontet central, derrière le dossier des sièges arrière, derrière les garnitures des montants avant et arrière, sous le tableau de bord et sous le plateau de la plage de custode. Coffre Les ingénieurs ont traité le coffre comme un ensemble acoustique contenant la batterie de haut-parleurs ainsi que les charnières et ressorts du couvercle dans une structure de type boîte rigide. Cela améliore le rendement des graves dans la reproduction sonore, atténue le niveau sonore intérieur, rehausse l'apparence de l'intérieur du coffre, et amoindrit le risque d'endommagement de biens par un haut-parleur ou une charnière. Sous-châssis avant en alliage d'aluminium Mis à part sa faible masse, le sous-châssis avant en alliage d'aluminium de la TL 2004 réduit le « bang du démarrage » (bruit de résonance). Panneaux asphaltés fusionnés L'application soigneuse de panneaux asphaltés fusionnés de haute densité permet une énorme réduction du volume sonore à hautes fréquences. Les résultats d'essais révèlent qu'ils diminuent les vibrations à hautes fréquences (environ 500 Hz et plus) des panneaux de plancher de la TL, et atténuent le bruit dans l'habitacle. LÈVE-GLACE ÉLECTRIQUES Les lève-glace électriques avant de la TL emploient des dispositifs d’ ouverture et de fermeture automatiques et un autre de sécurité anticoincement. Le verre est d’ une épaisseur de 5 mm, en comparaison avec 3,5 mm dans la TL 2003, et réduit le bruit dans l’ habitacle. Acura TL 2005 5 RÉTROVISEURS EXTÉRIEURS Un petit boîtier de rétroviseur aérodynamique réduit la turbulence d’ air, mais ne doit nullement compromettre la surface du miroir. Afin de réduire les dimensions du boîtier, les ingénieurs ont mis au point une façon de faire tenir l’ élément de miroir à l’ arrière, et non sur les côtés, et ont soigneusement contrôlé l’ écartement entre l’ élément de miroir et le boîtier afin de réduire davantage la turbulence. Les miroirs teintés de bleu atténuent aussi l’ effort et la tension des yeux dans des conditions de haute luminosité. Les ingénieurs ont également mesuré le débit d’ air passant par le canal entre le montant A et le miroir. En concevant ce canal selon une forme en V en expansion, l’ air décélère en réalité (et non accélère) à mesure qu’ il se déplace le long de la vitre. Cela empêche l’ air de dégringoler le long de la vitre latérale et atténue les bruits à fréquences hautes et médianes. Les ingénieurs ont aussi éloigné les rétroviseurs de la vitre latérale en les positionnant vers l’ avant, pour ainsi réduire davantage le bruit éolien tout en étendant la surface de visibilité latérale pour le conducteur. Une fonction d’ inclinaison inversable fait incliner automatiquement le miroir gauche ou droit vers le bas lorsque le conducteur passe la boîte de vitesses à la marche arrière. Il s’ agit d’ une fonction sélectionnable par le conducteur, que celui-ci peut mettre en ou hors service à volonté. PORTES ET SERRURES Pour accroître la résistance aux petits accrochages dans les parcs de stationnement, la surface extérieure des portes de la TL est faite d’ acier spécial à résistance élevée 340H. Cet acier durci par cuisson affiche une résistance à la flexion de beaucoup supérieure et un seuil d’ écrouissage plus élevé que l’ acier ordinaire, ce qui protège beaucoup mieux les surfaces extérieures de porte des bosses et égratignures. En effet, elles en ressortent de 10 % à 15 % plus résistantes avec une résistance à la déformation permanente de 50 % supérieure par rapport à l’ acier ordinaire. L’ ajustement des portes fait l’ objet d’ un précision extraordinaire sur la TL. L’ écart n’ est que de 3,5 mm au rebord amont des portes avant et au rebord aval des portes arrière, et de 4 mm entre les portes avant et arrière. Acura a perfectionné la sonorité de fermeture des portes de la TL. Une structure de cadre de porte, fabriquée avec un flan soudé par laser, augmente la rigidité du cadre de porte et atténue les bruits à haute fréquence désagréables durant la fermeture de porte. Une nouvelle structure de serrure de porte absorbe et élimine les bruits produits par le loquet. GARNITURES DE CARROSSERIE Le style sportif et intrépide de la TL profite de rehaussements subtils comme les garnitures de satin sur le rebord amont du capot, sur la calandre, et au-dessus de la plaque d’ immatriculation. Le montant B et les gouttières affichent une couleur noire lustrée, tandis que les garnitures du marche-pied en aluminium à l’ intérieur des ouvertures de porte assurent une esthétique de haute finition. GARNITURE DU TUYAU D'ÉCHAPPEMENT Le tuyau d’ échappement intègre des extrémités en garniture trapézoïdale brillante dans l’ esthétique arrière. Nous avons inséré les extrémités en cartouche assez en amont pour permettre une course suffisante du pare-chocs advenant une collision arrière, mais assez en aval pour permettre aux gaz d’ échappement de sortir au-delà du pare-chocs. Des dispositifs de fixation de caoutchouc spéciaux à axe multiple contrôlent le positionnement des extrémités d’ échappement et permettent ainsi un ajustement serré du carénage du pare-chocs arrière. L’ écartement est d’ environ 20 mm, comparativement à un écartement de presque 30 mm sur la TL précédente. Une garniture en polypropylène à haute résistance thermique fixée au parechocs protège ce dernier de la chaleur trop intense. PEINTURE EXTÉRIEURE La TL 2005 est offerte en quatre couleurs extérieures perlées et trois métalliques. Le procédé de peinture débute lorsque la carrosserie d’ acier se fait plonger dans un bain de phosphate Acura TL 2005 6 pour la nettoyer complètement des huiles et films une fois le soudage terminé. Ensuite vient une immersion dans un bain d’ apprêt à électrodéposition, où la carrosserie monocoque acquiert une charge électrique afin d’ attirer la couche d’ apprêt. Après la cuisson, on applique la couche de couleur suivie d’ une couche transparente de protection. Acura TL 2005 : Châssis APERÇU Dans une berline cinq passagers, les avantages de la traction avant comportent une mise en bloc plus légère et plus compacte du moteur et de la transmission, une économie d’ essence rehaussée, et un habitacle plus spacieux pour les passagers. CONCEPT DU CHÂSSIS Du point de vue de la maniabilité, la BMW 530i Sport ressort comme la compétitrice la plus coriace dans le segment de marché de la TL. Nous avons conçu le châssis de la nouvelle TL afin qu'elle mette au défi et à l'épreuve cette cible de comparaison. Pour y parvenir, les ingénieurs ont centré leur attention sur la création d'une plate-forme rigide avec une suspension calibrée en fonction de la conduite sportive et des pneus de grandes dimensions. Les surfaces de contact étendues de ces pneus améliorent le freinage et la maniabilité avec les pneus toutes saisons. Le Groupe Dynamic offert avec les pneus d'été hautes performances stimule encore plus les capacités d'accélération, de freinage et de maniabilité tant sur les surfaces sèches que mouillées. La TL affiche d'excellentes propriétés dynamiques sur la route. Elle dégage une sensation de précision et de fermeté, négocie les virages sans roulis et offre un degré élevé d'adhésion...même avec quatre passagers à bord. Les caractéristiques du châssis dignes de mention comprennent les suivantes : o jantes 17 sur 8 po en alliage d'aluminium; o pneus Bridgestone Turanza P235/45R17 toutes saisons; o suspension avant à double levier triangulé; o suspension arrière à double levier triangulé et cinq bras avec joints coussinés pour une maîtrise parfaite; o amortisseurs calibrés en fonction de la conduite sportive; o sous-châssis avant en alliage d'aluminium léger; o blocs de support de transmission spéciaux améliorant le roulement. Les caractéristiques de freinage comprennent les suivantes : o freins à disque ABS aux quatre roues; o servo de freinage de 25,4 cm (10 po); o répartition électronique des forces de freinage (RÉFF); o servofreinage; o système d'assistance à la stabilité du véhicule (SASV) à quatre canaux. La TL équipée du Groupe Dynamic comprend les caractéristiques suivantes : o pneus d'été hautes performances Bridgestone Potenza RE 030 235/45R17 offerts; o étriers de frein avant Brembo à quatre pistons; o amortisseur arrière d'oscillation du moteur; o roue de secours à jante de 17 po en alliage d'aluminium; o différentiel autobloquant de type à engrenage hélicoïdal. SOUS-CHÂSSIS HYDROFORMÉ EN ALLIAGE D'ALUMINIUM Afin de réduire la masse et d'accroître l'agilité de la maniabilité, la TL utilise un sous-châssis avant entièrement fait d'alliage d'aluminium qui porte le moteur, la transmission et les bras inférieurs de la suspension. Le berceau du sous-châssis en U est hydroformé. Dans le cadre de ce procédé, on insère un tube unique en alliage d'aluminium dans un moule immensément résistant, qu'on ferme et verrouille avant qu'on pressurise le tube à l'eau. Le composant résultant s'avère plus léger Acura TL 2005 7 mais plus résistant que le serait un composant multipièce. On fixe ensuite le berceau hydroformé à des supports de coin en alliage d'aluminium afin de former le sous-châssis complet. Comparativement au sous-châssis en acier ordinaire de la TL de génération précédente, le sous-châssis avant en alliage d'aluminium de la TL affiche un poids inférieur de 36 %, soit d'environ 10 kg. En plus de son poids réduit, le nouveau sous-châssis a intensifié sa résistance à la flexion et diminué le bruit dans l'habitacle, surtout au démarrage du moteur. SUPPORTS DU MOTEUR La TL renferme une paire de supports de moteur spéciaux hydrauliques à réglage électronique. Reliés au sous-châssis avant hydroformé en alliage d’ aluminium, ils atténuent les vibrations pendant que le moteur tourne au ralenti. Pour sa part, la transmission présente ses propres supports brevetés, y compris un support inférieur spécial conçu expressément pour rehausser le confort de roulement. À part les supports inférieurs, le moteur de la TL 2004 présente également un support latéral qui aide à refréner ses mouvements latéraux. Et avec le Groupe Dynamic, un amortisseur spécial qui réduit davantage les mouvements d’ oscillation (balancement) du moteur lorsque le conducteur relâche la pédale d’ embrayage ou change de vitesses. SUSPENSION Suspension avant La suspension avant de la TL se compose d’ un système à double levier triangulé avec bras supérieur rigide en acier estampé et un bras inférieur en acier. Cette configuration s’ apparente fonctionnellement aux systèmes équipant les bolides à roues à découvert de Formules Un et Indy, et produit la combinaison optimale de tenue de route, de qualité de roulement et de conditionnement pour la TL. Le système utilise des amortisseurs embobinés de ressorts hélicoïdaux qui ne sont soumis à aucune résistance ou contrainte. Cela amoindrit le frottement de la suspension et avive la réactivité aux irrégularités de la route. L’ utilisation d’ un bras supérieur court maximise le gain en carrossage de la suspension, tandis que le positionnement haut du bras inférieur rehausse la sensation de la direction. Le bras supérieur extrêmement rigide étouffe la communication des bruits de la route dans l’ habitacle, tandis qu’ un coussinet de conformité spécial sur le bras inférieur absorbe mieux les irrégularités de la route et améliore le roulement. Une barre d’ acier relie les barres de tourelle de jambe de force; sa construction creuse, légère et de haute résistance ajoute à la solidité du châssis, ainsi que la précision et la sensation de la direction. Une barre stabilisatrice creuse en acier tubulaire expressément calibrée offre un équilibre optimal entre une maniabilité ferme et un confort de roulement luxueux. Suspension arrière La suspension arrière se compose d’ un système à double levier triangulé et à cinq bras avec des jambes de force et des ressorts hélicoïdaux à géométrie antiaccroupissement et antiportance. Son montage sur un sous-châssis d’ acier accroît l’ isolation face à la route et filtre plus de bruits pour garder l’ habitacle silencieux. La géométrie ajoute un pincement advenant la compression de la suspension, ce stabilise davantage la maniabilité sur les irrégularités de la route, en virages serrés et en freinage dur. Une barre stabilisatrice améliore encore plus la maniabilité en limitant le roulis de la carrosserie, tandis qu’ un joint coussiné spécial pour les bras oscillants latéraux amplifie la rigidité du carrossage. Des cales d’ espacement en caoutchouc ajoutés aux coussinets des bras primaires et oscillants augmente le confort du roulement. Acura TL 2005 8 DIRECTION La TL utilise la direction à pignon et crémaillère à servoassistance variable (dégressive) sensible à la vitesse et au couple. La pompe à débit variable entraînée par le moteur procure une sensation de la route recherchée par les mordus de la conduite : un effort de braquage faible à moyen à basse vitesse et une sensation précise à haute vitesse. Il en résulte une sensation très linéaire et un équilibre savamment réparti des forces. Des amortisseurs hydrauliques de direction intégrés au système augmentent davantage la stabilité en virage et à haute vitesse. Une soupape unidirectionnelle réduit l’ effet de contrecoup provoqué par les irrégularités de la route. La soupape hydraulique se ferme lorsqu’ elle détecte une irrégularité sur la chaussée et bloque la transmission des vibrations au volant. La raideur accrue du montage du boîtier de direction et du sous-châssis arrière maximise également la linéarité de la direction. FREINS La TL est dotée de freins à disque aux quatre roues avec répartition électronique des forces de freinage (RÉFF), assistance au freinage, système de freinage antiblocage (ABS) et un système d’ assistance à la stabilité du véhicule (SASV) à quatre canaux, y compris un système de contrôle de traction fourni en équipement de série. Les freins avant comprennent des disques en fer coulé ventilés avec des étriers à piston unique. Pour réduire l’ affaiblissement du freinage par surchauffe, de nouveaux conduits d’ air dans les ailes avant en amont des roues avant font circuler de l’ air de refroidissement aux freins. Cet air diminue la température des freins de 46 degrés Celsius (84 degrés Fahrenheit) au cours d’ essais exigeants d’ affaiblissement de l’ effet de freinage par surchauffe. Les freins arrière comportent des disques solides agrippés par des étriers à piston unique. Les rotors Acura-Brembo et les étriers de frein avant en alliage d’ aluminium font partie de l’ équipement de série de la TL dotée du Groupe Dynamic. Les étriers renfermant quatre pistons chacun et du matériau de plaquette supplémentaire offrent une meilleure sensation du freinage et une réduction de l’ affaiblissement de l’ effet de freinage par surchauffe après des applications dures répétitives des freins. Ces étriers affichent aussi un poids inférieur de 30 % à celui d’ étriers ordinaires, et allègent donc chaque roue de 2 kg, ce qui intensifie à son tour la réactivité de la suspension et améliore le roulement et la maniabilité. Enfin, ils présentent une finition attrayante peinte en noir portant le nom Acura. Une unité de servofreinage à dépression unique de 10 po, plus légère et plus rigide, livre une sensation plus directe du freinage. L’ emploi d’ un frein de stationnement à main et non à pédale déroge à la TL précédente. Cela s’ applique aux deux modèles TL (avec boîte de vitesses manuelle, et avec boîte de vitesses automatique). Les distances d’ arrêt à partir de 100 km/h se sont considérablement raccourcies en comparaison avec la TL Type S de génération précédente. Répartition électronique de la distance de freinage (EBD) La répartition électronique de la distance de de freinage (EBD), une caractéristique dans la TL, rectifie automatiquement et continûment la répartition de la pression entre les freins avant et arrière selon la répartition de la charge du véhicule. Assistance au freinage L’ assistance au freinage fait partie de l’ équipement de série dans la TL Son but consiste à aider le conducteur à appliquer la pleine pression de freinage dans une situation où il doit absolument éviter un accident. À cet effet, un microprocesseur analyse et « apprend » continuellement les habitudes normales de freinage du conducteur en surveillant le taux de pression appliquée et la pression totale appliquée normalement au système de freinage. Acura TL 2005 9 Si le conducteur applique soudainement les freins, l’ assistance au freinage actionne l’ ABS au complet pour aider à faire arrêter le véhicule dans la plus courte distance possible. L’ actionnement survient seulement lorsque le microprocesseur détecte l’ atteinte de certains seuils de pression et de vitesse d’ application de la pédale de frein. Plus particulièrement, l’ assistance au freinage ne « prend pas en charge » le freinage de la TL : elle ne fait qu’ assister le conducteur à obtenir un plein rendement de freinage en cas d’ urgence. Elle se met hors service lorsque le conducteur relâche la pression sur la pédale de frein. SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE À chaque roue, des capteurs surveillent la vitesse de rotation des roues pour détecter le patinage. Le conducteur applique d’ abord les freins, puis si le blocage des roues semble imminent, l’ ABS réduit la pression hydraulique à la roue bloquée pour lui faire regagner sa traction avant de reprendre le freinage pleine puissance, soit un processus qui peut se répéter plus rapidement qu’ humainement possible. L’ ABS surveille et régit chaque roue du véhicule. Cela intensifie la maîtrise de la direction et la stabilité du freinage durant des arrêts d’ urgence, surtout sur des chaussées glissantes. SYSTÈME D'ASSISTANCE À LA STABILITÉ DU VÉHICULE (SASV) Le système d’ assistance à la stabilité du véhicule (VSA) à quatre circuits de la TL aide le conducteur à conserver la maîtrise de la voiture lorsqu’ elle atteint ses limites de traction dynamique, par exemple, dans des virages serrés à haute vitesse; à la rencontre soudaine de glace, de neige, de terre ou de gravier sur la chaussée; ou à la prise trop rapide d’ un virage à rayon décroissant. Advenant un sous-virage (lorsque les pneus avant perdent leur adhérence), le système applique les freins intérieurs avant et arrière pour augmenter le lacet (la « rotation » du véhicule), ce qui ralentit le véhicule et lui permet de terminer le virage. La coordination de la commande électronique du papillon des gaz et du module de commande du moteur peut également réduire le couple du moteur. Le système à quatre canaux régit les quatre freins de façon mutuellement indépendante. Advenant un survirage (lorsque les pneus arrière perdent leur adhérence), le système applique les freins extérieurs avant et arrière pour diminuer le lacet, ce qui ralentit le véhicule et lui permet de demeurer sur sa trajectoire voulue. Un voyant lumineux sur le tableau de bord avertit le conducteur chaque fois que le SASV rehausse activement la stabilité du véhicule. Un interrupteur dans le poste de pilotage permet de mettre hors service les sous-systèmes d’ assistance à la stabilité du véhicule et de contrôle de traction tout en laissant le système ABS en service. SYSTÈME DE CONTRÔLE DE TRACTION Le système de contrôle de la traction, une composante du VSA, utilise des capteurs pour surveiller chaque roue et une modulation commandée par ordinateur de la puissance du moteur et des freins avant pour aider à prévenir le patinage des roues durant un départ ou en accélération. Si les capteurs détectent une accélération excessive des roues avant, le système de contrôle de traction demande à la commande électronique du papillon des gaz et au module de commande du moteur de baisser la puissance du moteur et peut appliquer le frein de la roue touchée jusqu’ à ce que s’ arrête le patinage. Cela aide la TL à préserver la traction durant l’ accélération et le conducteur à conserver la maîtrise de la direction, même en accélération sur des surfaces glissantes. JANTES La TL roule sur des jantes 17 sur 8 po en alliage d'aluminium léger. Des jantes plus légères favorisent des mouvements plus rapides la suspension et un meilleur roulement en abaissant le poids non suspendu. Acura TL 2005 10 On peut se procurer en option des jantes en alliage d'aluminium plus larges, soit 18 po, finies argent foncé. Elles sont expressément conçues pour s'intégrer aux modèles TL et TL avec Groupe Dynamic. PNEUS Bridgestone a mis au point les pneus d’ été hautes performances et toutes saisons 17 po expressément pour la TL. Le pneu fourni en équipement de série est de dimension P235/45R17 M+S (toutes saisons), tandis que celui qui chausse la TL équipée du Groupe Dynamic est le 235/45R17 d’ été hautes performances (on peut se procurer des pneus d’ hiver chez les concessionnaires Acura). Ces dimensions sont de beaucoup plus larges et plus hardies que les pneus P205/60R16 et P215/50R17 des modèles TL et TL Type S précédents. Les pneus plus larges remplissent avantageusement les objectifs de conception de la TL 2004, y compris son apparence athlétique et audacieuse. En outre, ils améliorent considérablement le freinage et la maniabilité sur chaussée sèche tout en atténuant les bruits de la route et de la bande de roulement. Les pneus d’ été hautes performances intégrés au Groupe Dynamic raffinent davantage la maniabilité sur chaussée sèche, la maniabilité et le freinage sur chaussée mouillée, mais s’ useront plus rapidement et ne sont pas conçus pour rouler dans la neige. Par temps chaud, ces pneus fourniront invariablement des performances supérieures à celles des pneus toutes saisons aux chapitres de la vitesse en slalom, de la force de virage maximale et de la distance de freinage. Acura TL Pneu du Groupe Dynamic Pneus TL et TL avec Groupe Navi Vitesse en slalom 111 km/h 103 km/h Force latérale de virage maximale 0,90 g 0,84 g Distance de freinage, 96 à 0 km/h 37,1 m 39,9 m Source : Essais internes La TL dotée du Groupe Dynamic prévoit un pneu de secours temporaire T145/70R17, tandis que la TL et la TL équipée du Groupe Navi comprennent un pneu de secours temporaire T135/80R16. Les avantages d’ un pneu de secours temporaire comprennent la maximisation de l’ espace du coffre, et un poids total du véhicule réduit en vue d’ une maniabilité et d’ une économie supérieures. À tout propriétaire de TLqui conduit régulièrement sur des routes enneigées et(ou) glacées, nous recommandons fortement les pneus d’ été et d’ hiver. Dans des situations d’ urgence, on peut aussi employer des chaînes sous forme de câbles. Acura TL 2005 : Intérieur SURVOL La tradition Acura du luxe et de la fonctionnalité à l'intérieur se perpétue avec un habitacle élégant et sportif pour la TL. L'agencement des instruments et commandes vise à créer un poste de pilotage intime et fonctionnel qui offre une sensation de symbiose et de maîtrise totale. Grâce à sa ceinture de caisse plus élevée, la TL dégage une allure et une sensation cossues et d'assises solides. Des tissus et matériaux d'aménagement intérieur raffinés et un souci méticuleux du détail et de la finition confèrent à la TL une sensation tangible d'élégance. Un coup d'œ il dans l'habitacle o Habitacle agrandi avec un espace-tête, un espace-épaules, et un espace-jambes avant accrus o Poste de pilotage luxueux conçu pour la conduite hautes performances o Instruments analogiques à DÉL et à rétroéclairage frappants et faciles à lire o Volant à quatre rais gainé de cuir avec commandes illuminées aux doigts pour la chaîne audiophonique, le régulateur de vitesse, le système de communication Acura TL 2005 11 o o o o o o o o o o o o HandsFreeLinkMC d'Acura (avec les Groupes Navi et Dynamic), et le système de navigation Acura avec reconnaissance de la parole française et anglaise Volant inclinable et télescopique Sièges baquets sport avant avec garnitures de cuir perforé Siège à commande électrique réglables en huit sens avec soutien lombaire à commande électrique réglable en deux sens Ensemble étendu de caractéristiques de sécurité, comprenant des coussins gonflables à rideau latéral en équipement de série Chaîne audiophonique ambiophonique de luxe Acura/ELSMD à huit haut-parleurs avec lecteur DVD audiophonique, DTSMC et changeur de six DC, syntonisateur AM-FM et lecteur de cassette DolbyMD Écran multidonnées permettant d'accéder à de multiples fonctions électroniques Système de communication HandsFreeLinkMC d'Acura compatible avec les téléphones mobiles Bluetooth Système de navigation Acura offert en option, avec reconnaissance de la parole française et anglaise (seulement avec les modèles Navi et Dynamic) Système de mémorisation de paramètres d'accès sans clé avec deux profils de conducteur séparés Accessoires et finition supérieurs dans l'habitacle, y compris un couvre-blocinstruments « sans couture » qui dissimule le couvercle du coussin gonflable SRS du passager Système de climatisation automatique Acura bimodal et à double zone Coffre entièrement revêtu de moquette avec haut-parleurs dissimulés dans la plage de custode ESTHÉTIQUE Comparativement à la génération précédente de modèles TL et TL Type S, l'habitacle de la TL 2005 présente une allure beaucoup plus dynamique et distinctive, mais perpétue tout de même la tradition Acura de longue date d'environnements de conduite hautement fonctionnels. Étant donné les toutes nouvelles maniabilité, agilité et puissance intégrées à la TL, son habitacle lance un message clair d'une personnalité sportive. En même temps, les détails raffinés et les finitions de surface riches donnent un signe évident de ce que la TL maintient ses racines quant à son caractère luxueux. Les majestueux accents d'alliage d'aluminium contournent les portes, s'attardent sur le tableau de bord, puis plongent le long du pontet central. Les accents de texture boisée réchauffent l'intérieur dans les voitures ornées de cuir de couleur parchemin ou chamois, tandis que les habitacles de couleur ébène arborent des accents d'allure de fibre de carbone conférant un perfectionnement avantgardiste. POSTE DE PILOTAGE ORIENTÉ CONDUCTEUR L’ habitacle de la TL rassemble tous les systèmes et commandes d’ importance à portée de main du conducteur. En effet, les systèmes les plus fréquemment utilisés, soit la chaîne audiophonique, le régulateur de vitesse, le système de communication HandsFreeLinkMC d’ Acura (s’ il fait partie de l’ équipement) et le système de navigation Acura avec reconnaissance de la parole française et anglaise (s’ il fait partie de l’ équipement), prévoient des commandes satellites montées au volant. Le bloc-instruments à DÉL et à rétroéclairage est facile à lire, et les commutateurs, interrupteurs et affichages présentent une allure simple et nette et permettent un fonctionnement intuitif. Certaines caractéristiques utiles facilitent la conduite, comme les rétroviseurs extérieurs à réglage électrique qu’ on peut régler en prévision d’ une inclinaison automatique vers le bas avec la boîte de vitesses en marche arrière pour faciliter le stationnement. Grâce au siège du conducteur à réglage électrique à huit positions et à la colonne de direction inclinable et télescopique, la TL peut accommoder un large éventail de conducteurs. Les commutateurs au toucher du toit ouvrant vitré se trouvent maintenant sur le pontet de pavillon. Nous avons simplifié lelevier sélecteur pour la boîte de vitesses SportShift séquentielle afin de rendre son utilisation plus intuitive et facile. Les modèles Dynamic et Navi optionnels ajoutent une boîte de vitesses manuelle à six rapports à courte course de Acura TL 2005 12 changement de vitesses et à gradation serrée. Pour un meilleur accouplement avec la boîte de vitesses manuelle, le frein de stationnement de la TL se commande à main et se trouve à portée des doigts sur le pontet central au plancher. La pédale d’ accélérateur articulée du bas procure une sensation plus linéaire et un mouvement plus naturel. VOLANT GAINÉ DE CUIR Le conducteur peut commander et régler de multiples fonctions électroniques à l’ aide de boutons-poussoirs au pouce situés sur le volant. Les commandes les plus souvent utilisées, comme le régulateur de vitesse, le système de communication HandsFreeLinkMC d’ Acura (s’ il fait partie de l’ équipement) et la chaîne audiophonique, se trouvent au bout des doigts. Si le Groupe Navi fait partie de l’ équipement, deux boutons-poussoirs supplémentaires s’ occupent de l’ actionnement par la parole du système de navigation et donnent accès par la parole à d’ autres caractéristiques. SIÈGES Un soutien adéquat du siège pour l’ occupant aide à procurer une sensation de symbiose avec la voiture et fournit un canal utile pour la rétroaction dynamique du châssis au conducteur. Le nouveau siège du conducteur de la TL présente un rembourrage latéral et aux épaules substantiel pour garder le conducteur fermement en place en virage serré. Vu la mission sport-luxe de la TL, nous avons conçu le nouveau siège à réglage électrique en huit sens avec soutien lombaire à réglage électrique en deux sens pour le confort sur les longues distances en plus du soutien sportif. La sellerie en garniture de cuir perforé offerte en équipement de série respire pour ajouter au confort, tandis qu’ un rabaissement supplémentaire de 22 mm du coussin de base ajoute à l’ espace-hanches. La course verticale du mécanisme du siège à réglage électrique en équipement de série s’ est prolongée de 3 mm vers le haut, et de 10 mm vers le bas. Toutes les modifications apportées au réglage électrique du siège du conducteur se font stocker dans le système de mémorisation de paramètres d’ accès sans clé, qui conserve deux profils d’ utilisateur reliés aux deux porte-clés d’ accès sans clé fournis avec chaque TL. En vue du soutien adéquat d’ une vaste gamme de conducteurs potentiels, le siège du conducteur de la TL offre un soutien lombaire à réglage électrique en deux sens. Au contraire des soutiens lombaires qui donnent parfois la sensation d’ une pointe ou lame effilée, le système de la TL renferme une forme douce et égalisée qui épouse la courbure de la colonne vertébrale et fournit ainsi un soutien solide pour le torse et le bassin. La course de l’ unité de soutien lombaire de la TL s’ est prolongée de 13 mm. Le siège du passager avant offre un réglage électrique en quatre sens et un soutien lombaire fixe. Grâce à leur forme conçue avec soin, y compris du rembourrage latéral supplémentaire, les sièges arrière extérieurs marient le luxe et un soutien sportif. Les appuie-tête avant offrent un réglage en quatre sens, selon la hauteur et l’ angle d’ inclinaison, tandis que les appuie-tête arrière extérieurs se règlent verticalement. BLOC-INSTRUMENTS À DÉL, ÉCLAIRAGE INTÉRIEUR Un bloc-instruments analogique classiquement net et soigné garde le conducteur de la TL au courant de ce qui se passe dans le véhicule. Les instruments à DÉL, à rétroéclairage et à face noire sont hautement lisibles le jour comme la nuit, et présentent une apparence technique tridimensionnelle. L’ ensemble de jauges et d’ indicateurs autoluminescents confère à la voiture une sensation d’ hospitalité qui souhaite la bienvenue au conducteur. Lorsqu’ on ouvre la porte afin de prendre place au début du trajet, l’ éclairage des instruments se réveille, puis augmente sa brillance jusqu’ à 100 % lorsqu’ on insère la clé dans le contact. Les aiguilles d’ instrument et les voyants de contrôle prennent vie à la mise sous tension de l’ allumage pour signaler que la voiture est prête à partir. À la fin du trajet, l’ éclairage des instruments s’ adoucit progressivement. L’ illumination des commutateurs intérieurs les rend faciles à trouver, y compris les commandes montées au volant et sur les quatre portes. Des DÉL bleues dans le pontet de pavillon projettent une lueur d’ ambiance subtile sur la zone du pontet central; un rhéostat situé du côté gauche du bloc-instruments règle ces DÉL tout comme l’ éclairage des instruments. De nouvelles lampes de lecture maintenant plus brillantes et mieux focalisées, une à chaque position de siège, fournissent un meilleur éclairage tout en réduisant la Acura TL 2005 13 distraction du conducteur. Un nouveau commutateur général d’ éclairage se trouve sur le pontet de pavillon, donc facile d’ atteinte. Les lumières intérieures de la TL prévoient un « adoucissement cinéma », que le conducteur peut régler à l’ un de trois taux de variabilité à l’ aide de l’ écran multidonnées. ESPACE INTÉRIEUR Relativement à sa prédécesseure, la nouvelle TL a gagné de l'espace intérieur à des chapitres d'importance. Le volume de l'habitacle a grimpé de 28 l. Ce qui est plus important, c'est que l'espace-tête a augmenté de 13 mm à l'avant et de 20 mm à l'arrière. L'espace-jambes avant a minimalement progressé, mais l'espace-épaules avant a bondi de 56 mm, ce qui met la TL au premier rang parmi ses concurrentes immédiates sous cet angle. Les dossiers de siège avant nouvellement recontourés ouvrent un espace-genoux supplémentaire de 30 mm pour les passagers arrière. Le plancher plat de la TL assure amplement d'espace-pieds tant à l'avant qu'à l'arrière. POLYVALENCE DE CHARGEMENT DU COFFRE Une attention particulière apportée à la forme et à l’ agencement du coffre permet à ce dernier d’ accommoder deux valises extragrandes et deux autres valises moyennes dures, ou encore des bâtons et des polochons pour quatre golfeurs. Pour les articles plus longs, un accès coffrehabitacle pour objets longs dans le siège arrière peut accueillir jusqu’ à quatre ensembles de skis et de bâtons à ski. Le souci du détail rehausse la finition et la fonctionnalité du coffre de la TL. Conçu à titre de bloc acoustique total, le coffre, grâce à son rembourrage complet d’ un bout à l’ autre, dissimule tout le câblage et protège entièrement les haut-parleurs et l’ unité de navigation dans la plage de custode. Les mécanismes de charnière renfermés réduisent au minimum le risque d’ endommagement des bagages, et un filet à bagages assurant une possibilité totale de 10 points d’ ancrage aide à sécuriser et protéger les objets. Le pneu de secours se trouve sous un couvercle à triple repli dans le plancher du coffre et comporte une pièce d’ insertion en mousse qui empêche le cric et les outils de cliqueter ou d’ émettre un ferraillement. On peut ouvrir le coffre par voie d’ un dispositif d’ ouverture dans la section inférieure du tableau de bord à gauche du conducteur, à distance par le porte-clés d’ accès sans clé, ou par un dispositif d’ ouverture manuel accessible à travers l’ accès coffre-habitacle pour objets longs verrouillable. Il y a aussi un dispositif d’ ouverture antipiège à l’ intérieur près du loquet. Pour des raisons de sécurité, le commutateur principal du coffre se trouve dans la boîte à gants, qu’ on peut verrouiller afin d’ y empêcher l’ accès par des préposés au stationnement. Une clé de contact prévue pour préposé au stationnement permet à celui-ci de faire fonctionner l’ allumage, mais n’ ouvre pas la boîte à gants, le coffre ou l’ accès coffre-habitacle pour objets longs. CARACTÉRISTIQUES DE CONFORT ET DE COMMODITÉ L’ habitacle de la TL intègre des articles de confort et de commodité bien pensés. Des portegobelets coulissants dans le pontet central et l’ appuie-bras central arrière pouvant accommoder chacun deux grandes boissons. On retrouve aussi une boîte à gants spacieuse, et les portes avant recèlent des poches rigides pivotantes à cartes routières avec des portelunettes de soleil amovibles. Le pontet, juste à l’ avant du levier de vitesses, renferme deux espaces de rangement : l’ un comporte quatre boîtes à DC, et l’ autre est doté d’ un tapis de caoutchouc au fond et d’ une douille accessoire de 12 V. Le pontet central principal, sous l’ appuie-bras, prévoit de l’ espace pour encore 10 DC ou six boîtiers de DVD-A. Cette conception à deux niveaux comprend un appuie-bras coulissant gainé de cuir (affichant une plus longue course avant-arrière que dans la TL précédente) et un plateau supérieur floqué pour y déposer le téléphone cellulaire. On y trouve aussi un range-monnaie amovible et une prise accessoire de 12 V. Les nouvelles poches rigides à cartes routières sur le dossier de siège présentent un style net, franc et élégant. Au-dessus du tout, un nouveau pontet de pavillon intègre un dispositif universel d’ ouverture de porte de garage HomeLinkMC. FINITION INTÉRIEURE DE HAUTE QUALITÉ L’ habitacle de la TL introduit des avancements de taille en matière d’ ajustement et de finition. Parmi les détails de grande classe, mentionnons les poignées montoires de passager à coutures douces et les anneaux en D à ceinture de sécurité avant dissimulés, la garniture de Acura TL 2005 14 pavillon en tissu moëlleux et les recouvrements de montant de toit. Les panneaux décoratifs intérieurs d’ importance sont faits d’ un alliage d’ aluminium. Les ajustements affleurants entre les garnitures de montant de toit et la garniture de pavillon, les poignées de porte intérieures affleurantes partiellement dissimulées et les écarts de panneau réduits à l’ échelle de l’ habitacle confèrent à la TL une esthétique fluide et faite sur mesure. La couture de la sellerie en cuir perforé faite sur des machines automatisées assure des ajustements uniformes et des coutures parfaites. En vue d’ une apparence plus intégrée, la TL utilise un recouvrement de bloc-instruments moulé par embouage qui dissimule entièrement le coussin gonflable du passager. Presque partout, on retrouve des tissus doux et des finitions satinées à des endroits que le conducteur ou le passager sont susceptibles de toucher, y compris des poignées montoires intérieures à tissu moëlleux, les appuie-bras de porte rembourrés, un pontet central garni de cuir, l’ appuie-bras arrière escamotable en cuir et le volant gainé de cuir. SYSTÈME DE CLIMATISATION AUTOMATIQUE BIMODAL ET À DOUBLE ZONE ACURA Afin de garder l’ habitacle confortable peu importe les conditions atmosphériques extérieures, la TL met en vedette un système de climatisation automatique bimodal et à double zone Acura. Ce système permet au conducteur et au passager de régler chacun non seulement la température mais aussi le mode de débit d’ air à sa préférence individuelle. Deux volets réglables dans l’ arrière du pontet central veillent au confort des occupants des sièges arrière. Des commandes de grande dimension et faciles d’ utilisation rendent le système convivial, même dans les modèles équipés du système optionnel de navigation Acura avec reconnaissance de la parole française et anglaise. Avec un ensemble complet de commandes de type bouton-poussoir classique pour le système de climatisation, il n’ est pas nécessaire d’ accéder à certains réglages de climatisation par les menus et images-écrans NAVI. Détection solaire tridimensionnelle Grâce à sa capacité de captation de position géographique, le système NAVI contribue au confort global des passagers par la détection solaire tridimensionnelle. Sur la base de l’ information sur la position du véhicule qu’ il met continûment à jour, le système NAVI peut déterminer la position du soleil relativement au conducteur et aux passagers. À l’ aide de cette information, le système de climatisation automatique Acura règle automatiquement la température et le débit d’ air d’ un côté à l’ autre au besoin afin de compenser le réchauffement asymétrique par le soleil. Les modèles dotés du système NAVI offrent également la commodité de la commande de certaines fonctions de climatisation par la reconnaissance de la parole. COULEURS ET COMBINAISONS DE GARNITURES INTÉRIEURES Afin de répondre aux goûts d’ un large éventail de propriétaires, l’ habitacle de la TL est offert en une panoplie de couleurs. On peut se procurer la sellerie de cuir perforé en couleurs parchemin, ébène et chamois. Certaines des huit couleurs extérieures offertes s’ accompagnent de deux choix de couleur intérieure. Les éléments décoratifs varieront selon la couleur intérieure. En effet, les panneaux en alliage d’ aluminium dans les habitacles parchemin et chamois présentent de riches accents de grain de bois, tandis que de ceux dans les habitacles ébène ressortent des accents à l’ aspect de fibre de carbone. SYSTÈME DE MÉMORISATION DE PARAMÈTRES D'ACCÈS SANS CLÉ Un système d’ accès sans clé appelé Système de mémorisation de paramètres d’ accès sans clé fait accéder la TL à un échelon de luxe et de commodité supérieur en permettant le fonctionnement et l’ utilisation du système en français ou en anglais. Deux porte-clés d’ accès sans clé accompagnent la TL; chaque porte-clés peut se relier à l’ un de deux profils de conducteur. Comme dans la TL précédente, le porte-clés utilisé pour déverrouiller la voiture déclenche un profil spécifique au conducteur, et le système réagit en réglant automatiquement la position du siège du conducteur et celle des rétroviseurs extérieurs de manière à les faire correspondre à ce profil. Le Système de mémorisation de paramètres d’ accès sans clé va toutefois plus loin de plusieurs mesures en incluant au profil de conducteur les réglages du Acura TL 2005 15 système de climatisation et toutes les sept fonctions de mémoire personnalisables accessibles par l’ écran multidonnées. On peut accéder à un certain nombre de fonctions par le porte-clés d’ accès sans clé depuis l’ extérieur de la voiture. Un seul enfoncement du bouton-poussoir Unlock déverrouille uniquement la porte du conducteur; un deuxième enfoncement de ce même bouton-poussoir déverrouille toutes les portes. Une fois toutes les portes déverrouillées, tenir ce même boutonpoussoir enfoncé plus d’ une seconde ouvre toutes les fenêtres et le toit ouvrant vitré afin de ventiler tout l’ intérieur. On peut même accéder à d’ autres fonctions pendant que la clé d’ accès se trouve dans la serrure de la porte du conducteur. Un seul tour de clé déverrouille uniquement la porte du conducteur; un deuxième tour de clé déverrouille toutes les portes. Si on tient la clé à la position de déverrouillage plus d’ une seconde, toutes les fenêtres se mettent à s’ ouvrir; lorsqu’ on ramène la clé à la position normale, les fenêtres s’ arrêtent. Une fois le conducteur sorti du véhicule, s’ il tient la clé à la position de verrouillage, le toit ouvrant vitré et toutes les fenêtres se ferment. CHAÎNE AUDIOPHONIQUE DE LUXE En accord avec l’ orientation Acura d’ offrir une reproduction sonore haut de gamme en équipement de série, la TL est dotée d’ une chaîne audiophonique de fine pointe qui profite des toutes dernières percées en matière de reproduction sonore. Cette chaîne perfectionnée à huit haut-parleurs constitue la première application automobile de la technologie DVD-A en Amérique du Nord, et ses six canaux audios différents créent un environnement sonore ambiophonique extrêmement fidèle. Des haut-parleurs se trouvent sur le dessus du blocinstruments près des montants A, et un autre central au milieu du dessus du tableau de bord. Les deux portes avant renferment chacune un haut-parleur de grande taille avec étage d’ amplification, et la plage de custode arrière recèle deux autres haut-parleurs de grande taille avec étage d’ amplification qui flanquent un haut-parleur d’ extrêmes-graves de 8 po. En plus des réglages habituels de graves, d’ aiguës, d’ atténuation et d’ équilibre, la chaîne propose des commandes supplémentaires pour les extrêmes-graves et le volume sonore du canal central. La musique et autres sujets sonores peuvent provenir d’ une vaste gamme de sources. Le syntonisateur AM-FM s’ accouple à une antenne active à commande électrique sur la vitre de la lunette afin de capter les signaux plus faibles. De plus, la chaîne de la TL vous permet de faire jouer des cassettes ordinaires. On peut charger des DC, des disques DTS et des disques DVD audiophoniques dans le changeur de six disques encastré dans le tableau de bord. L’ audiophonie DVD constitue la prochaine percée en matière de technologie de reproduction sonore. De nombreuses nouvelles parutions sortent en format DVD-A, et un grand nombre d’ enregistrements plus anciens se font actuellement rematricer et rééditer afin de tirer profit de cette reproduction sonore supérieure qu’ offrent les disques DVD-A. Grâce à sa résolution de plus de 500 fois supérieure à celle des DC, l’ audiophonie DVD livre une reproduction sonore plus homogène et uniforme, plus pronfonde et de beaucoup plus fidèle par la voie de six canaux séparés. La TL représente la première application automobile de série de cette nouvelle technologie en Amérique du Nord. (Prenez toutefois note que la chaîne n’ accepte aucun film DVD, disque DVD-V, DVD-R ou DVD-RW, MP3 ou WMA.) Pour rendre cette chaîne de potentiel incroyable simple à utiliser, des commandes montées au volant correspondant aux fonctions principales se trouvent au bout des doigts. Dans les modèles équipés du système de navigation Acura avec reconnaissance de la parole française et anglaise, on peut actionner certaines fonctions sélectionnées de la chaîne audiophonique par des commandes vocales. ÉCRAN MULTIDONNÉES (MID) Pour garder le conducteur au courant de l'état de la voiture et lui permettre d'accéder à de multiples fonctions électroniques, la TL comporte un écran multidonnées en équipement de série pouvant afficher en français ou en anglais. Cet écran à DEL et à rétroéclairage ainsi que ses commandes à bouton-poussoir se trouvent à droite du bloc-instruments. Il agit à titre Acura TL 2005 16 d'interface pour le compteur kilométrique, le compteur kilométrique partiel, la température extérieure, l'ordinateur de trajet, les paramètres mis en mémoire, le système de communication HandsFreeLinkMC (s'il fait partie de l'équipement) et les avertissements sur le véhicule. Les rappels d'entretien s'affichent également à l'écran multidonnées (consultez la section « Moteur » de ce dossier de presse pour obtenir de plus amples détails sur les rappels d'entretien). L'écran multidonnées facilite la personnalisation du fonctionnement de bon nombre de caractéristiques électroniques de la TL. Les paramètres sur mesure comprennent verrouillage et déverrouillage automatiques de porte, la sélection de porte à déverrouiller, la rétroinformation de reconnaissance d'une demande d'accès sans clé, le temporisateur de double verrouillage de sécurité, le temporisateur d'éteinte automatique des phares avant et le temporisateur d'adoucissement des lumières. Pour faciliter le suivi des avertissements affichés à l'écran multidonnées (comme Check fuel cap [« Vérifier le capuchon de remplissage du réservoir d'essence »] et les rappels d'entretien), une fonction de mémorisation vous permet de faire défiler les avertissements précédents aux fins d'examen. SYSTÈME DE COMMUNICATION HandsFreeLinkMC Pour augmenter la commodité et la sécurité en conduite, la TL propose en option un système de communication mains libres HandsFreeLinkMC (faisant partie des Groupes Navi et Dynamic) conçu pour fonctionner avec un grand nombre de téléphones mobiles compatiblesBluetooth récemment fabriqués (vendus séparément). Bluetooth est une technologie de remplacement de câble à base de radiofréquence qui permet à des dispositifs portatifs comme les assistants numériques personnels (PDA), les téléphones mobiles et les ordinateurs portatifs de communiquer sans fil. Le système de la TL est compatible avec les téléphones cellulaires habilités-Bluetooth qui comportent le profil mains libres (HFP). Certains des premiers téléphones habilités-Bluetooth n'avaient aucun accès à ce protocole de communication, mais tous les téléphones nouvellement lancés doivent receler le procotole HFP. À la suite d'un processus initial ponctuel de pairage, la TL communique sans fil en toute sécurité avec le téléphone cellulaire du conducteur jusqu'à environ 3 m de la voiture. Le téléphone doit être sous tension, mais peut se trouver dans une poche, une bourse ou une mallette... partout dans l'habitacle du véhicule. HandsFreeLinkMC permet au conducteur d'effectuer des appels ou d'y répondre sans retirer les mains du volant. Au moment d'un appel entrant, le numéro de téléphone de l'appelant s'affiche à l'écran multidonnées situé dans le bloc-instruments. La chaîne audiophonique fait aussi entendre la sonnerie du téléphone. Si le conducteur choisit de répondre à l'appel, l'enfoncement du bouton-poussoir Pick up neutralise la sortie de la chaîne audiophonique et fait entendre l'appelant aux haut-parleurs de la chaîne. Un microphone situé dans le pontet de pavillon capte la voix du conducteur. Des algorithmes intégrés dans le système HandsFreeLinkMC annulent l'effet d'écho et atténuent le bruit de fond afin d'augmenter la qualité de transmission de la parole du conducteur. Pour effectuer un appel mains libres, le conducteur peut composer le numéro par la voix en anglais pour actionner le système, encore ici en utilisant les commandes à portée des doigts montées au volant. À l'aide d'étiquettes vocales, il peut également stocker dans la mémoire du système jusqu'à 50 numéros fréquemment appelés. On peut pairer jusqu'à six différents téléphones mobiles compatibles avec le système HandsFreeLinkMC. SYSTÈME DE NAVIGATION ACURA AVEC RECONNAISSANCE DE LA PAROLE FRANÇAISE ET ANGLAISE (avec le Groupe Navi seulement) La plus récente génération de système de navigation Acura avec reconnaissance de la parole est offerte dans la nouvelle TL, mais seulement dans les modèles équipés du Gourpe Navi. Grâce à son écran de grande dimension (8 po), à une gigantesque base de données comportant 8,7 millions de points d’ intérêt, et à des fonctions étendues de reconnaissance de la parole, ce système affiche une capacité et une convivialité exceptionnelles. Le logiciel de reconnaissance de la parole française a connu sa réalisation au Canada expressément en fonction du vocabulaire et des accents canadiens-français. Acura TL 2005 17 Résumé des caractéristiques du système de navigation avec reconnaissance de la parole et française et anglaise Acura o Écran 8 po, le plus grand jamais offert dans un véhicule Acura o Calcul de route et recherche rapides o Fonction de reconnaissance de la parole avec un total de 180 commandes (en français et en anglais) réduisant au minimum le besoin de saisir des commandes au clavier o 8,7 millions de points d’intérêt stockés sur un DVD o Répertoire commercial et de loisirs englobant pratiquement tous les États-Unis et certaines parties du Canada, y compris les numéros de téléphone o Catégories de répertoire comprenant les restaurants (qu’on peut rechercher par type de cuisine), l’ hébergement, le magasinage, les aéroports, les hôpitaux, les établissements et institutions de loisirs, les zones récréatives, et beaucoup plus o Mode d’ affichage en écran divisé comprenant une visualisation simultanée en mode carte géographique et une autre tridimensionnelle de routes sélectives o Neutralisation automatique de la sortie des haut-parleurs avant de la chaîne audiophonique en vue d’ un guidage vocal précis au tournant près en anglais ou en français (qu’ on peut mettre hors service en tout temps) o Modes d’affichage de jour ou de nuit sélectionnable par l’utilisateur o La mémoire de destination rappelle les adresses de fin de trajet, les destinations précédentes et les carnets d’ adresses de l’ utilisateur o Affichage en kilomètres ou en milles o Reconnaissance de la parole pouvant actionner des fonctions audiophoniques et de climatisation d’ importance o Possibilité d’ effectuer des appels aux points d’ intérêt affichés à l’ écran à l’ aide du système de communication HandsFreeLinkMC o Reconnaissance de la parole anglaise ou française une fois sélectionnée Sur la base de données de positionnement obtenues du système de positionnement mondial (SPM) en orbite, le système de navigation Acura avec reconnaissance de la parole française et anglaise suit la position du véhicule. Si la réception de l’ antenne (située sur la plage de custode) se fait bloquer par un tunnel, un gratte-ciel ou un garage de stationnement, un système gyroscopique interne et un capteur de vitesse suivent la position du véhicule afin de garder les données cartographiques à jour et fiables jusqu’ à ce que se rétablisse la réception par satellite. Un DVD se trouve dans le coffre dans l’ unité de commande du véhicule. Des DVD de données mis à jour seront disponibles sur une base annuelle. On peut commander le système par la parole, l’ affichage à écran tactile commodément positionné, ou le manche à balai situé tout juste sous l’ affichage. Pour l’ actionner par la parole, le conducteur appuie simplement sur le bouton-poussoir Talk sur le volant et dit tout haut certaines expressions de commande parmi un grand nombre de telles commandes préétablies en français ou en anglais au moment de la sélection de la langue. Le système répond à un total de 180 expressions dans les deux langues, accessibles par une gamme de sous-menus Une fois le bouton-poussoir Talk enfoncé, le système neutralise automatiquement la sortie des haut-parleurs avant de la chaîne audiophonique, et un microphone logé dans le pontet de pavillon reçoit la commande. On peut dire les commandes en français ou anglais très simple, comme « Trouver l’ hôpital le plus rapproché », « Afficher les stations d’ essence » ou « Trouver le restaurant chinois le plus rapproché ». Vous pouvez choisir de faire afficher des points d’ intérêt sur la carte (p. ex. : restaurants, épiceries) ou demander au système de vous guider au moyen d’ une navigation au tournant près, le tout par la parole. La volumineuse base de données de points d’ intérêt comprend les numéros de téléphone, qu’ on peut appeler facilement en mode anglais à l’ aide du système de communication HandsFreeLinkMC et du téléphone cellulaire du conducteur. On peut également commander le système de navigation Acura avec reconnaissance de la parole française et anglaise par voie de l’ écran tactile en choisissant les options de menu ou en épelant un mot (p. ex. : une adresse, un nom d’ entreprise ou un lieu d’ affaires) à l’ aide d’ un clavier tactile à l’ écran. La finition matte de l’ affichage réduit l’ entachement, le salissage Acura TL 2005 18 et l’ éblouissement, et on peut régler la disposition du clavier à un mode alphabétique ou de type dactylo. Comme solution de rechange, on peut également se servir du manche à balai pour mettre en évidence les options de menu ou des lettres précises sur le clavier afin de compléter un mot à saisir. Acura TL 2005 : Groupe Propulseur APERÇU DU GROUPE PROPULSEUR La TL est propulsée par un moteur V6 en alliage d'aluminium de 3,2 litres qui utilise la technologie de pointe Acura pour fournir un niveau exceptionnel de puissance et de raffinement. Le V6 VTEC génère 270 chevaux et 238 lbs.-pi de couple – laissant loin derrière le moteur de la génération précédente de TL (225 chevaux et 216 lb.-pi) et même celui de la TL Type S (260 chevaux et 232 lb.-pi). Par rapport à la TL de la précédente génération, le moteur actuel est aussi économique en ville que sur l'autoroute lorsque jumelé à une boîte de vitesses automatique SportShift séquentielle à 5 rapports. En termes d'émissions polluantes, il rencontre les normes plus sévères LEV 2 ULEV du California Air Resource Board. La TL 2005 propose une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports avec le groupe Dynamic. Par ses courses de levier de vitesses courtes, ses rapports serrés et des engrenages en général légèrement plus courts (numériquement plus grands), le groupe Dynamic cible les conducteurs qui désirent tirer une performance maximale– et du plaisir – du plus puissant moteur V6 de sa catégorie. Un différentiel autobloquant à engrenages hélicoïdaux est offert en équipement de série avec le groupe Dynamic pour une traction maximale et une maniabilité stable lors des accélérations rapides.. LE GROUPE PROPULSEUR D'UN SIMPLE COUP D'Œ IL Moteur o Moteur V6 VTEC de 3,2 litres, SACT fournissant 270 chevaux à 6 200 tr/mn et 238 lbs.-pi de couple à 5 000 tr/mn o Couple supplémentaire de 3 500 tr/mn à régime maximal (par rapport à la TL Type S de génération précédente) o VTEC (contrôle électronique du calage et du degré d'ouverture variables des soupapes avec contrôle variable du calage) à trois culbuteurs côté admission o Taux de compression de 11.0:1 o Système d'induction d'air frais à grand débit o Convertisseurs catalytiques à grand débit à accouplement serré plus convertisseur catalytique sous le plancher o Tubulure d'admission calibrée à deux étapes o Système d'accélération électronique o Injection d'essence programmée (PGM-FI) o Système d'allumage direct o Courroie pour accessoires en serpentin o Système de rappel d'intervalle d'entretien qui optimise les intervalles d'entretien o Intervalle de mise au point de 168 000 km Émissions polluantes/consommation d'essence o Collecteurs d'échappement compacts dans la culasse o Convertisseurs catalytiques à grand débit à accouplement serré plus convertisseur catalytique sous le plancher o Unité de commande du moteur (ECU) à processeur de grande capacité RISC de 32 bits o Capable de rencontrer les normes standard CARB LEV-2 ULEV qui réduisent les émissions de NOx de 75 % par rapport à la norme LEV-1 LEV o Consommation d'essence estimée de 12,4 / 8,1 L/100 km (ville/ autoroute, BA5) et de 12,4 / 8,4 L/100 km (ville/ autoroute, BM6) * * Estimés préliminaires de consommation d'essence déterminés lors de test à l'interne. À n'utiliser qu'à des fins de comparaison. Acura TL 2005 19 Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports (avec groupe Dynamic) o Rapports serrés pour un maximum de performance o Boîtier et carter de boîte de vitesses légers en alliage d'aluminium haute-pression o Synchronisation multicônes du premier au quatrième rapport o Caractéristique blocage marche arrière pour éviter l'engagement accidentel o Mécanisme avancé de torsion d'embrayage qui réduit les bruits des engrenages o Différentiel autobloquant à engrenages hélicoïdaux qui réduit le patinage et maximise l'accélération Boîte de vitesses automatique SportShift séquentielle à 5 rapports o Boîte de vitesses automatique SportShift séquentielle à rapports d'une réactivité rapide permettant le fonctionnement semi-manuel o La coordination entre le contrôle électronique du papillon des gaz et la boîte de vitesses permet des changements de vitesses plus rapide et plus doux o Nouveau secteur de changements de vitesses intuitif à 5 positions (remplace les 8 positions) o Dispositif de contrôle avancé de la retenue de changement de vitesses qui limite les changements de vitesses durant une conduite agressive o Convertisseur de couple verrouillable livrant une économie d'essence supérieure o Contrôle logique en pente avancé en vue de la réduction de la recherche de vitesses durant la conduite sur des pentes raides o Contrôle à solénoïde linéaire et à action directe réduisant le choc du changement de vitesses et accroissant la douceur Bruits, vibrations et rudesse (NVH) o Bloc en alliage d'aluminium très rigide avec chemises en fonte coulée o Entraînement à serpentin sans entretien à tension o Angle en V de 60 degrés pour une douceur de fonctionnement inhérente o Volant moteur à double masse (avec groupe Dynamic et Dynamic Navi) réduisant le bruit de la transmission et les vibrations ARCHITECTURE DU MOTEUR Le moteur V6 VTEC de 3,2 litres de la TL est élaboré à partir de la technologie de la TL Type S de génération précédente et incorpore plusieurs raffinements et améliorations. Le V6 de 3,2 litres à 24 soupapes est caractérisé par une construction en alliage d’ aluminium à angle en V compact de 60 degrés à allumage régulier. Un système d’ admission d’ air frais couplé à la tubulure d’ admission sophistiquée d’ Acura à deux étapes, le système VTEC à 3 culbuteurs, un taux de compression accru, de nouveaux convertisseurs catalytiques à accouplement serré et un échappement à grand débit permettent de fournir le plus grand nombre de chevaux de sa catégorie, une douceur exceptionnelle et des émissions polluantes extrêmement faibles. BLOC MOTEUR Le bloc moteur en alliage d’ aluminium coulé est léger et est muni de chemises en fonte coulée. Les chemises à parois minces sont fabriquées à l’ aide d’ un processus de coulage centrifuge qui assure une grande solidité et une faible porosité. Avec les surfaces extérieures rugueuses, ces chemises se soudent fermement à l’ aluminium qui les enveloppe, améliorant ainsi la rigidité du mariage chemise-bloc et le transfert de chaleur. Pour un support de vilebrequin rigide et pour minimiser les bruits et la vibration, le bloc incorpore un design à chemise profonde ainsi que quatre boulons par capuchon de palier. Le bloc est aussi traité à chaud pour une plus grande solidité. VILEBREQUIN/ PISTONS/ BIELLES Le vilebrequin se base sur celui de la TL Type S 2003. Les contrepoids ont été réglés pour accommoder les nouveaux pistons à haute compression légèrement plus lourds. Avec leurs calottes plus hautes et renforcées, ces nouveaux pistons réduisent le jaillissement (le mélange emprisonné entre les pistons et la culasse) et augmentent le taux de compression (par rapport à la TL Type S 2003) de 10.5:1 à 11.0:1. Les bielles en acier forgé sont les même que sur la Type S. Acura TL 2005 20 CULASSES / SOUPAPES Les culasses sont un facteur important dans l’ amélioration de la puissance et la réduction des émissions polluantes. L’ une des caractéristiques principales des culasses, c’ est le collecteur d’ échappement qui fait partie intégrante des culasses coulées. Fabriquées d’ aluminium à faible porosité coulé sous pression, les culasses contribuent à réduire le poids du moteur. Chaque culasse est directement reliée à un convertisseur catalytique à accouplement serré. Pour assurer un joint étanche, on utilise sur la TL un joint de culasse à trois épaisseurs similaire à celui du véhicule utilitaire sport de luxe MDX et de l’ exotique Acura NSX. Une courroie unique en fibres renforcées entraîne les arbres à cames en tête. VTEC™ (CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE DU CALAGE ET DU DEGRÉ D'OUVERTURE VARIABLES DES SOUPAPES) Le VTEC™ Acura (Contrôle électronique du calage et du degré d’ ouverture variables des soupapes) permet au moteur de la TL de produire un couple solide à faible régime et une puissance surprenante à haut régime. Le système VTEC du Tl possède deux modes distincts de fonctionnement pour les 12 soupapes d’ admission du moteur. Aux basses vitesses, les soupapes d’ admission ont une levée lente et s’ ouvrent pendant une courte période de temps durant le remplissage des cylindres. À régime élevé lorsque l’ aspiration d’ air est critique, les soupapes passent à haute levée, mode de durée long, pour favoriser la meilleure capacité volumétrique possible. Le point d’ échange VTEC se produit à 4 700 tm/mn, ne dure qu’ une seconde et n’ est pas détecté par le conducteur. Sur la TL de génération actuelle, le système VTEC est toujours de type à 3 culbuteurs, ce qui permet à chacune des soupapes d’ amission d’ un cylindre d’ être contrôlée par son propre bossage de came à basse vitesse. (En comparaison, avec le VTEC à 2 culbuteurs, les deux soupapes d’ admission d’ un cylindre donné sont contrôlées par un bossage de came unique à basse vitesse). Avec des profils de cames à basse vitesse différents pour chacune des soupapes d’ admission, le VTEC à 3 culbuteurs permet une ouverture et une levée de soupape décalées. Ceci favorise la turbulence dans les chambres à combustion, la vitesse de combustion et améliore l’ efficacité. Avec un meilleur mélange dans les cylindres, la vitesse de combustion et la stabilité de celle-ci sont améliorées. Lorsque le régime du moteur atteint 4 700 tr/mn, le module de commande du groupe propulseur (PCM) actionne l’ ouverture d’ une soupape de débit d’ huile électrique qui achemine de l’ huile sous pression à de petits pistons situés dans les culbuteurs des soupapes d’ admission. Ces pistons coulissent en position pour verrouiller les trois culbuteurs d’ admission d’ un même cylindre qui a son tour suit un bossage de came à forte élévation et longue durée. La levée des soupapes et la durée étant continuellement réglées pour convenir au régime du moteur, la TL bénéficie ainsi d’ une courbe de couple plus large et d’ une puissance de pointe supérieure. SYSTÈME D’ ADMISSION D’ AIR FRAIS L’ air frais est plus dense que l’ air chaud et permet au moteur de développer plus de puissance en emmagasinant plus d’ oxygène pour un volume donné. Pour profiter de ce principe, la TL est munie de série d’ un système d’ induction d’ air frais spécial. L’ air ambiant est capté par un orifice situé sur le côté avant gauche de la planche de bord et acheminé par un conduit à l’ admission d’ air du moteur. Selon la vitesse du véhicule, le système fournit au moteur de l’ air ambiant qui est de 8 degrés Celsius (15 degrés Fahrenheit) plus frais que l’ air du compartiment moteur. Un système d’ induction à faible restriction améliore l’ aspiration d’ air de la nouvelle TL. En plus de fournir une sonorité plus agressive lors des accélérations, ce système débite 40 pour cent plus d’ air que le système de la TL 2003 et environ quatre pour cent de plus que sur la Type S 2003. TUBULURE D’ ADMISSION À DOUBLE ÉTAPE Comme la TL Type S précédente et la MDX 2003, la TL de génération actuelle est dotée d’ une tubulure d’ admission à double étape. Travaillant de concert avec le VTEC, cette tubulure améliore le couple à bas régime sans sacrifier à la puissance à régime élevé. Cette tubulure d’ admission est divisée en deux rangées et trois cylindres par rangée de chaque côté sont alimentés. Le module de commande du groupe propulseur (PCM) contrôle les papillons des gaz Acura TL 2005 21 entre chaque rangée. À bas régime, les soupapes sont fermées ; chaque rangée de la tubulure est réglée pour maximiser l’ effet de résonance de l’ air qui est admis et augmenter le remplissage du cylindre et le couple sur toute la plage inférieure de régime du moteur. À mesure que le régime du moteur augmente, l’ effet de résonance s’ atténue et les papillons des gaz reliant les deux rangées s’ ouvrent. Lorsque la résonance des pulsations de pression individuelles est éliminée, un effet d’ inertie facilite l’ entrée de la masse d’ air dans chaque passage d’ admission. Ceci procure à chaque cylindre une charge supérieure à celle qu’ il accepterait normalement, fonctionnant comme un petit compresseur volumétrique pour améliorer la puissance à régime élevé. Le régime changeant dans la tubulure est toutefois inférieur dans la gamme de régime comparativement au régime changeant VTEC. Ceci produit un couple plus uniformisé et étendu, avec plus du 75 pour cent de couple maximal disponible entre 2 500 tr/mn et 6 500 tr/mn. ALLUMAGE DIRECT ET CONTRÔLE DE LA DÉTONATION/COGNEMENT Un calage optimal de l’ allumage est crucial pour la puissance du moteur et pour son efficacité et varie selon la charge du moteur, son régime, la température et d’ autres facteurs. Le module de commande du moteur (PCM) surveille les fonctions du moteur pour déterminer le meilleur moment du calage de l’ allumage. Un capteur acoustique de détonation installé sur le moteur « écoute » celui-ci. Selon cette information, le PCM retarde le calage de l’ allumage par incréments pour éviter une détonation potentiellement dommageable. Des bougies à électrodes au platine sont utilisées, chacune dotée d’ une bobine positionnées au haut de l’ orifice, et n’ ont pas à être entretenues avant 168 000 km. INJECTION D’ ESSENCE PROGRAMMÉE (PGM-FI) Le système d’ injection d’ essence programmée (PGM-FI) surveille diverses informations sur le moteur dont la position du papillon des gaz, la température de l’ air d’ admission, la température de l’ eau, la pression de la tubulure d’ admission, etc. et surveille l’ état exact des gaz d’ échappement. Selon ces informations, le PGM-FI détermine le moment où les injecteurs à orifices multiples qui acheminent l’ essence à chaque cylindre doivent être activés et la durée de leur ouverture. SYSTÈME D’ ACCÉLÉRATION ÉLECTRONIQUE Comme pour la berline TSX, le moteur de la TL est doté du système de pointe d’ accélération électronique– une technologie qui élimine le câble de papillon des gaz conventionnel. Alors que le mouvement de l’ accélérateur est interprété électroniquement, la relation précise entre le mouvement de la pédale et le papillon des gaz peut être modifiée pour convenir aux conditions de conduite. En alternant le “gain”entre la pédale et le papillon des gaz, on peut obtenir une amélioration significative du comportement. Le système d’ accélération électronique permet à la boîte de vitesses automatique SportShift séquentielle et à l’ assistance à la stabilité du véhicule (VSA) avec contrôle de la traction d’ être parfaitement intégrés au moteur. L’ ETC surveille divers paramètres tels la position de l’ accélérateur, celle du papillon des gaz, la vitesse du véhicule, le régime du moteur et le rapport choisi. Cee informations sont ensuite utilisées pour régler en temps réel le rapport entre l’ accélérateur et l’ ouverture du papillon des gaz. À basse vitesse, ce système a un gain relativement faible de sorte que le comportement du moteur est régulier et progressif pour des démarrages en douceur à partir d’ un arrêt complet. À vitesses plus élevées, le gain augmente progressivement pour fournir une accélération sûre en dépassant et en gravissant des pentes. SYSTÈME D’ ÉCHAPPEMENT À GRAND DÉBIT AVEC CONVERTISSEURS CATALYTIQUES À ACCOUPLEMENT SERRÉ Afin de réduire le poids et rapprocher les deux convertisseurs catalytiques primaires du moteur le plus possible des chambres à combustion, les collecteurs d’ échappement de la TL sont moulés directement dans les culasses. Un convertisseur catalytique de haute efficacité à 900 cellules par pouce carré est installé directement sur les orifices d’ échappement de chaque culasse pour un réchauffage extrêmement rapide du convertisseur dès le démarrage du moteur. Cette installation a en plus l’ avantage d’ éliminer les conduits traditionnels, ce qui élimine au total 8 kg. Acura TL 2005 22 Pour assurer un débit optimal et réduire la contre-pression, un nouveau collecteur d’ échappement 2 dans 1, hydrauformé, achemine les gaz d’ échappement à un convertisseur catalytique secondaire à 350 cellules par pouce carré situé sous l’ habitacle. Parce que ces silencieux plus petits sont plus faciles à loger, l’ arrière de la nouvelle TL a un aspect plus raffiné, fini par des échappements trapézoïdaux doubles ajustés dans la planche arrière. SYSTÈME ANTIPOLLUTION Pour développer une puissance en tête de sa catégorie tout en respectant les normes strictes (CARB) LEV 2 ULEV sur les émissions polluantes du California Air Resources Board, la TL pousse la technologie sur plusieurs fronts. Elle génère plus de chevaux tout en produisant moins d’ émissions polluantes – et est certifiée à ce niveau de performance antipollution jusqu’ à 193 000 km, soit 32 000 km de plus que la norme LEV actuelle. Les convertisseurs catalytiques à raccordement rapproché sur les culasses assurent un réchauffage rapide après le démarrage et un nouveau microprocesseur RISC de 32 bits dans le module de commande du groupe propulseur (PCM) augmente la puissance de calcul. Des injecteurs très efficaces à orifices multiples acheminent l’ essence à chaque cylindre et la dirigent autour des tiges des soupapes d’ admission pour une vaporisation améliorée, ce qui permet de réduire encore les émissions polluantes, surtout après le démarrage. Normes antipollution actuelles (grammes/mi.) Norme GOAM* CO NOx Véhicule TLEV @ 100k 0,156 4,200 0,600 - LEV I LEV @ 100k 0,090 4,200 0,300 2003 TL Type S LEV I ULEV @ 100k 0,055 2,100 0,300 2003 TL LEV 2 LEV @ 120k 0,090 4,200 0,070 - LEV 2 ULEV @ 120k 0,055 2,100 0,070 2004 TL LEV 2 SULEV @ 150k 0,010 1,000 0,020 - ZEV 0,0 0,0 0,0 - Tableau comparatif des émissions polluantes de la TL 2003/2004 (grammes/mi.) Norme GOAM* CO NOx Période de garantie 2003 TL 0,055 2,100 0,300 100 000 2003 TL Type S 0,090 4,200 0,300 100 000 2004 TL 0,055 2,100 0,070 120 000 Amélioration de la TL 2004 par rapport à la TL 2003 Amélioration de la TL 2004 par rapport à la TL Type S 2003 *GOAM = Gaz organique autre que du methane 40% - 75% 20% 50% 75% 20% CONTRÔLE DU BRUIT, DE LA VIBRATION ET DE LA RUDESSE (NVH) La TL est équipée d’ un bloc compact en V, à angle de 60 degrés, rigide et léger en alliage d’ aluminium coulé intrinsèquement régulier. Un vilebrequin forgé rigide, des supports d’ accessoires coulés et un carter d’ huile raide en alliage d’ aluminium coulé contribuent aussi au fonctionnement en douceur du moteur. Le circuit d’ induction et le nouveau système d’ échappement léger ont été calibrés pour obtenir une sonorité de moteur sportive et raffinée à pleins gaz et régime élevé. INTERVALLES DE MISE AU POINT DE 168 000 KILOMÈTRES Avec des composants de longue durée comme les bougies à électrodes au platine et la courroie d’ entraînement des accessoires en serpentin à tension automatique, la TL est une automobile dont l’ entretien requis est exceptionnellement réduit. Elle ne requiert aucun Acura TL 2005 23 entretien régulier avant 168 000 km si ce n’ est les inspections périodiques et le remplacement normal des fluides et de filtre. Cette première mise au point inclut l’ inspection de la pompe à eau, le réglage des soupapes et le remplacement de la courroie de distribution de cames et des bougies. RAPPEL D’ ENTRETIEN La TL est équipée d’ un rappel d’ entretien qui surveille automatiquement le fonctionnement unique du véhicule pour indiquer au conducteur à quel moment un entretien est requis. Des avis d’ entretien sont affichés lorsque le moteur démarre et non pas en conduisant pour éviter de distraire le conducteur. Le système surveille les conditions de fonctionnement du moteur comme la température de l’ huile et du liquide de refroidissement ainsi que le régime du moteur pour déterminer l’ intervalle d’ entretien adéquat. L’ affichage Multi-Info (MID) situé sur le tableau de bord sous les jauges d’ essence et de température indique la durée restante de l’ huile à moteur et indique ensuite par une icône de « clé » que l’ entretien est requis. Un compte à rebours établi selon un pourcentage s’ affiche lorsque le véhicule est à 15 pour cent de l’ échéance de l’ intervalle d’ entretien. Un code sous forme de lettre et de nombre s’ affiche pour indiquer le type d’ entretien requis. Si l’ entretien n’ est pas effectué, le MIF indique le kilométrage au-delà de l’ entretien requis pour montrer au conducteur l’ urgence de remédier à la situation. Le système est conçu pour éliminer les entretiens non nécessaires, réduire l’ impact sur l’ environnement ainsi que les frais inutiles tout en pointant les éléments importants de l’ entretien. Dans certains cas, les intervalles de vidange d’ huile peuvent être espacés de 16 000 km ce qui peut faire économiser au propriétaire une somme d’ argent considérable et beaucoup d’ inconvénients pendant la durée du véhicule. Le système peut être remis à zéro par le propriétaire et il surveille toutes les pièces sujettes à un entretien normal comme l’ huile, le filtre à l’ huile, la permutation des pneus, le filtre à air, les fluides de boîte de vitesses automatique, les bougies, la courroie de distribution, le liquide de refroidissement, les plaquettes de freins et autres. BOÎTE DE VITESSES MANUELLE À 6 RAPPORTS (avec groupes Dynamic et Dynamic Navi) Pour aiguiser davantage l’ enthousiasme envers la TL, elle propose avec les groupes « Dynamic ou Dynamic Navi» en option d’ une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports à rapport serré. Cette unité précise, à course rapprochée du levier de vitesses est la même boîte de vitesses que celle offerte sur la 3.2CL Type S 2003. Elle est conçue pour tirer le maximum de la puissance et du couple importants du nouveau moteur de la TL et fournir aux conducteurs enthousiastes un contrôle et une réponse maximum. Cette boîte de vitesses compacte est à peu près de la même taille qu’ une boîte manuelle comparable à 5 rapports et est substantiellement plus légère que la boîte de vitesses automatique SportShift séquentielle à 5 rapports. Elle est munie d’ un boîtier en alliage d’ aluminium coulé sous pression pour en réduire le poids. Pour le réduire encore plus et pour en diminuer la taille on utilise des engrenages étroits spéciaux, en acier haute rigidité et les arbres sont creux. La gradation serrée permet des accélérations plus rapides en maintenant le régime du moteur près de la crête de puissance. Des synchroniseurs à cônes multiples en bronze sont utilisés du premier rapport au quatrième et un synchroniseur à cône unique pour la marche arrière pour réduire la pesée requise et permettre une action légère et précise. Une grande surface de contact des dents d’ engrenage réduit le bruit causé par les engrenages. Une caractéristique de verrouillage hors fonction de la marche arrière empêche de passer en marche arrière pendant que le véhicule roule vers l’ avant. EMBRAYAGE ET VOLANT-MOTEUR À DOUBLE MASSE (avec groupes Dynamic et Dynamic Navi) L’ embrayage de la TL est compact et autoréglable pour un déplacement de la pédale, une sensation et un effort constants tout au cours de sa durée. Ce système d’ embrayage innovateur récupère automatiquement le jeu entre le plateau de pression et le disque d’ embrayage et diminue les charges de débrayage tout en maintenant une pression constante sur le ressort du diaphragme. Acura TL 2005 24 Pour limiter le choc de la transmission propulseur et l’ impact du couple sur les composants de la boîte de vitesses, l’ embrayage inclut un orifice de retardement à sens unique (ou clapet) situé dans le cylindre récepteur d’ embrayage qui retient le fluide lors d’ un engagement rapide de l’ embrayage. L’ engagement de l’ embrayage est plus graduel lorsqu’ il est relâché rapidement. Un volant moteur à double masse réduit le bruit, le transfert des vibrations du moteur dans l’ habitacle et améliore le confort durant les changements de vitesse. Cette unité est composée de deux volants avec ressort à torsion et d’ un amortisseur visqueux entre les deux. Ce design améliore la durabilité des synchroniseurs, réduit les vibrations et le cliquetis des engrenages tout en réduisant l’ effort de pesée. DIFFÉRENTIEL AUTOBLOQUANT (avec groupes Dynamic et Dynamic Navi) Avec les groupes Dynamic ou Dynamic Navi en option, la TL est munie du différentiel autobloquant (LSD). Ce LSD de type à engrenages hélicoïdaux améliore la traction lors des accélérations et réduit le sous-virage dans les virages serrés. Un jeu d’ engrenages hélicoïdaux installés dans la couronne dentée répond au patinage de l’ une des roues avant en dirigeant le couple de la roue qui patine à celle qui a la meilleure traction. Ce système améliore la traction dans les virages serrés et sur chaussée glissante ou si la traction est irrégulière. BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE SPORTSHIFT SÉQUENTIELLE À 5 RAPPORTS Pour allier l’ aspect pratique d’ une boîte de vitesses automatique à la précision d’ une manuelle contrôlée par le conducteur, la TL est dotée d’ une boîte de vitesses automatique SportShift séquentielle à 5 rapports. Cinq rapports serrés permettent une forte accélération combinée à une excellente économie d’ essence à vitesse de croisière. Le système d’ accélération électronique permet au moteur et à la boîte de vitesses une coordination électronique de leurs fonctions pour des passages de vitesses plus rapides et plus doux. En mode automatique, la boîte de vitesses incorpore un système de logique en pente de pointe et une commande de retenue de changement de vitesses pour réduire la « recherche » du rapport approprié et des passages de vitesses inutiles. Pour réduire les passages de vitesses non requis en négociant une route en lacet, la boîte automatique SportShift séquentielle incorpore une logique améliorée appelée commande de retenue de changement de vitesses. En relâchant rapidement l’ accélérateur et en appliquant les freins, comme c’ est le cas en ralentissant en négociant un virage, la commande de retenue de changement de vitesses tient la boîte de vitesses à son rapport actuel (inférieur) pendant la négociation du virage et l’ accélération à la sortie du tournant. Cette caractéristique permet au châssis de ne ressentir aucune des perturbations provenant de changements de vitesses et la puissance est disponible en abondance sans avoir à rétrograder à la sortie du virage. La boîte automatique à 5 rapports modifie le choix des rapports en montant ou en descendant une pente pour réduire la fréquence des passations et améliorer le contrôle du régime. La position du papillon des gaz, la vitesse du véhicule et l’ accélération/la décélération sont continuellement mesurées puis comparées à une fiche en mémoire dans l’ ordinateur de la boîte de vitesses. Le système de contrôle logique en pente détermine ensuite si le véhicule se trouve sur une pente et règle automatiquement la passation pour retenir le moteur au rapport inférieur pour une meilleure montée ou pour un freinage moteur supérieur en descendant. Fonctionnement en mode manuel La boîte de vitesses SportShift séquentielle peut être réglée en mode manuel en déplaçant latéralement le levier de vitesses à un secteur spécial à la gauche de la position « Drive ». Une fois en mode manuel, une poussée vers l’ avant du levier sélectionne un rapport plus élevé, tandis qu’ une tirée vers l’ arrière du levier sélectionne un rapport plus bas. Un affichage à DÉL entre le compteur de vitesse et le compte-tours au tableau de bord indique le rapport actuellement engagé. Acura TL 2005 25 Une variété de caractéristiques de sécurité protège le moteur et la transmission. La boîte de vitesses passe automatiquement de la première à la deuxième si le conducteur ne passe pas lui-même au régime supérieur à temps. En deuxième, troisième et quatrième, la boîte de vitesses ne passe pas à une vitesse supérieure sans que le conducteur n’ effectue la passation ; l’ ECU bloque la circulation de l’ essence afin de prévenir l’ emballement du moteur. La boîte de vitesses fait une passation ascendante afin de prévenir tout endommagement du moteur dans les rares cas où la coupure du flux d’ essence (comme dans le cas d’ une descente d’ une longue pente abrupte) ne peut à elle seule empêcher le moteur de tourner à surrégime. En rétrogradant, la boîte de vitesses ne permettra aucune passation descendante qui causerait l’ emballement du moteur si le conducteur sélectionne un rapport trop bas. Afin d’ empêcher le départ du véhicule de l’ arrêt avec le levier de vitesses à un rapport élevé, la boîte de vitesses SportShift séquentielle effectue automatiquement une passation descendante jusqu’ au premier rapport à mesure que la voiture décélère jusqu’ à l’ arrêt complet. SECTEUR DE CHANGEMENT DE VITESSES À 5 POSITIONS La TL bénéficie d’ un secteur de changement de vitesses à 5 positions qui simplifie le fonctionnement de la boîte de vitesses. On y retrouve une tringlerie plus silencieuse et un solénoïde empêchant de passer en marche arrière contrôlé par la vitesse pour empêcher d’ endommager la boîte de vitesses. En mode automatique, la boîte de vitesses laisse au conducteur le choix entre D (Drive) et L (Low). Lorsqu’ en position « Low », la boîte de vitesses rétrograde au rapport le plus bas possible selon la vitesse du véhicule pour un freinage moteur maximal. Si le véhicule continue à ralentir, la boîte de vitesses passe progressivement à un rapport inférieur pour maintenir le freinage moteur. Une fois en première, il est possible de passer automatiquement en deuxième si la vitesse augmente, mais la boîte de vitesses ne passera pas à un rapport supérieur tant que le conducteur ne placera pas le levier de vitesses en position (Drive) pour que le fonctionnement normal de la boîte de vitesses se rétablisse. CONVERTISSEUR DE COUPLE À VERROUILLAGE ACTIF La boîte automatique SportShift séquentielle à 5 rapports emploie un convertisseur de couple à verrouillage actif qui améliore l’ économie d’ essence tout en maintenant une manœ uvrabilité élevée. La commande précise assurée par un solénoïde linéaire étend la gamme d’ accélération et de vitesse dans laquelle on peut engager le verrouillage dans les quatre plus hauts rapports. Le patinage de la boîte de vitesses est moins important et l’ économie d’ essence est plus importante. Le convertisseur de couple est calibré pour fournir une meilleure accélération à grande ouverture du papillon des gaz. La boîte de vitesses automatique SportShift séquentielle s’ accouple à des engrenages généralement plus gros pour une consommation 7,5 L/100 km sur autoroute et 11,8 L km en ville.* ** Estimés préliminaires de consommation d’ essence déterminés lors de test à l’ interne. À n’ utiliser qu’ à des fins de comparaison. COOPÉRATION ENTRE LA SPORTSHIFT SÉQUENTIELLE À 5 RAPPORTS ET LE SYSTÈME D’ ACCÉLÉRATION ÉLECTRONIQUE Avec le système d’ accélération électronique, les fonctions moteur et boîte de vitesses peuvent être orchestrées avec plus de précision pour un changement de vitesses plus rapide et plus doux. Les passagesde la première à la deuxième et la deuxième à la troisième sont plus rapides de 0,3 secondes – soit 33 pour cent ou plus d’ amélioration par rapport à la génération de TL Type S précédente. En mode manuel, le choc d’ embrayage a été sensiblement réduit lors de la rétrogradation ou de la passation à un rapport supérieur. Acura TL 2005 : Sécurité APERÇU La TL a été conçue et mise au point pour donner un rendement digne du sommet de sa classe en protégeant ses occupants au moyen d'une gamme complète de technologies de sécurité, de matériaux de premier rang et de techniques de construction avancées. Bien que la génération TL précédente ait renfermé une abondance de technologies de sécurité passive comprenant des limiteurs de charge de ceinture de sécurité avant et des coussins Acura TL 2005 26 gonflables latéraux, la TL de génération actuelle étend ces possibilités plus loin avec des appuie-tête réglables pour les sièges arrière extérieurs, et des coussins gonflables à rideau latéral fournis en équipement de série. Ces technologies, jumelées à l'utilisation d'acier haute résistance à des endroits critiques et de zones de déformation modélisées par ordinateur, assurent le plus haut niveau possible de protection des passagers. La TL a réussi les essais les plus exigeants du gouvernement avec une cote de cinq étoiles et recevra une cote « BONNE » dans toutes les catégories évaluées dans le cadre des essais de collision décentrée de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). L'équation de sécurité de la TL se prolonge même jusqu'aux piétons grâce à des éléments structuraux conçus pour réduire la probabilité de blessure corporelle grave dans un accident. CARACTÉRISTIQUES La nouvelle TL offre à ses occupants les toutes dernières technologies de sécurité Acura, dont les suivantes : Agencement des sièges des passagers o Dispositifs de blocage automatique d’ urgence d’ enrouleur avec pré-étireurs pour les ceintures de sécurité avant à triple point d’ appui o Limiteurs de charge pour les ceintures de sécurité avant o Sièges réduisant la probabilité de blessures au cou o Appuie-tête avant réglables en quatre sens o Système de détection d’occupant o Ceinture de sécurité à triple point d’ appui pour le siège arrière central o Appuie-tête réglables en deux sens pour les sièges arrière extérieurs Agencement du siège pour enfant o Dispositifs de blocage automatique et d’urgence d’ enrouleur avec pré-étireurs o Points d’ancrage et de fixation (toutes les positions arrière) o Système de points d’ancrage et de fixation inférieurs pour enfants (LATCH) aux sièges arrière extérieurs Coussins gonflables o Coussins gonflables avant à double seuil et à deux étapes (SRS) pour le conducteur et le passager avant o Couvercle sans couture pour le coussin gonflable du passager o Système de coussins gonflables latéraux (SRS) pour le conducteur et le passager avant avec système de détection d’ occupant pour le siège du passager avant o Système de rideaux gonflables latéraux RIDEAUX GONFLABLES LATÉRAUX Les rideaux gonflables latéraux de la TL se déploient à partir d’ un module situé dans le toit advenant une collision latérale. Ils fournissent une importante et considérable protection de la tête dans la zone de la vitre du montant A au montant C. Les recherches ont démontré que les forces de gravité touchant la tête d’ un occupant sont vastement inférieures lorsqu’ un coussin gonflable à rideau latéral protège cet occupant. Le module du coussin gonflable se trouve dans le toit, et le générateur de gaz, dans le montant C. Ce générateur fournit le gaz au coussin gonflable par un canal dans le toit. Des détecteurs satellites avant et arrière (l’ un situé à la base du montant B, et l’ autre près du dossier du siège arrière) détectent une collision latérale et envoient un signal au générateur de gaz. En plus des coussins gonflables à rideau latéral, un coussin gonflable latéral situé dans chaque poutrelle extérieure de siège avant assure une protection au thorax advenant une collision latérale. COLLISION LATÉRALE L’ essai SINCAP (Side Impact New Car Assessment Program) du gouvernement des États-Unis comprend un traîneau 1 360 kg entrant en collision avec le côté du véhicule stationnaire à 62 km/h. Acura TL 2005 27 La meilleure défensive contre ce genre d’ impact, c’ est une structure de carrosserie résistante à absorption de choc faite d’ acier de haute résistance. La TL utilise cet acier dans des zones d’ importance pour fournir la résistance requise sans poids excessif. Au cours d’ une collision latérale, les forces se font répartir à l’ échelle de la structure de la carrosserie conçue par ordinateur; cela réduit les forces touchant les occupants. Les doubles poutrelles d’ acier dans chaque porte avant et la poutrelle unique dans chaque porte arrière font équipe avec le rembourrage à absorption de choc afin d’ amortir davantage l’ énergie de collision. La TL est conçue pour réussir l’ essai SINCAP avec une cote de cinq étoiles, soit la plus haute cote atteignable. Cela dépasse le rendement de la TL de génération précédente et de bon nombre de concurrentes. La TL a aussi subi le nouvel essai Side Impact Crashworthiness Evaluation (SICE) mis au point par l’ Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) situé aux États-Unis, et a reçu la cote « ACCEPTABLE ». COUSSINS GONFLABLES AVANT À DOUBLE SEUIL ET À DEUX ÉTAPES Les coussins gonflables à double seuil et à deux étaPes pour le conducteur et le passager avant sont conçus pour assurer une protection maximale de la tête et de la poitrine au cours d'une collision frontale de modérée à grave tout en aidant simultanément à amoindrir le risque de blessure et les coûts. Ils accomplissent ces deux tâches par une technologie de coussin gonflable à double seuil et à deux étages. Chaque gonfleur de coussin comporte deux étages. Au cours d'une collision grave, les deux étages se déclenchent en même temps pour assurer un gonflement rapide du coussin. Mais au cours d'une collision modérée, les gonfleurs se déclenchent séquentiellement, ce qui ralentit le taux de déploiement des coussins gonflables. À part le niveau de gravité de la collision, les modules interprètent un signal provenant du commutateur de la boucle de ceinture de sécurité qui indique si les occupants portent ou non leur ceinture de sécurité. o Si les passagers avant ne portent pas leur ceinture de sécurité, les coussins gonflables se déploient au même seuil que des coussins gonflables ordinaires. o Si les passagers avant portent leur ceinture de sécurité, les coussins se gonflent à un seuil légèrement supérieur. COLLISION FRONTALE La TL a subi une batterie d’ essais internes de collision frontale dans le but de vérifier le rendement de la structure du véhicule et de la protection des occupants. Deux de ces essais simulent l’ essai du New Car Assessment Program (NCAP) du gouvernement des États-Unis et l’ essai de collision frontale décentrée mené par l’ Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Ces essais normalisés évaluent le rendement de véhicules en cas de collision frontale. Dans le cadre de l’ essai NCAP, le véhicule entre en collision avec un obstacle rigide à 56 km/h. Durant l’ essai décentré de l’ IIHS, le véhicule percute un obstacle déformable à 64 km/h avec un décentrage de 40 %. On s’ attend à ce que la TL 2004 reçoive une cote de cinq étoiles pour le conducteur et le passager à la suite de l’ essai NCAP et une cote « BONNE » à tous les chapitres à la suite de l’ essai de l’ IIHS. Dans les deux cas, la cote est la plu haute atteignable. Acura a enregistré ces résultats grâce à la mise en place de pré-étireurs et de ceintures de sécurité avec limiteurs de charge dans une structure de carrosserie à absorption de choc utilisant de l’ acier à résistance élevée à des endroits critiques. À l’ aide de simulations par ordinateur, les ingénieurs ont déterminé les voies de charge critique afin d’ aider au positionnement de l’ acier à résistance élevée. L’ emploi de cet acier aide à diminuer le poids global du véhicule et à réduire la portée de l’ intrusion dans la cage de sécurité des passagers, soit le périmètre rigide qui enveloppe les occupants au cours d’ une collision. SYSTÈME DE PARE-CHOCS En plus d’ évaluer la protection contre les blessures durant des collisions, l’ Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) évalue aussi la résistance des véhicules aux dommages au cours de collisions à faibles vitesses. En effet, l’ IIHS effectue quatre essais à 8 km/h: collision frontale de plein fouet, collision frontale à un angle de 30 degrés, collision arrière de plein fouet, et Acura TL 2005 28 collision arrière sur un poteau. Les dommages combinés subis durant ces quatre essais correspondent au coût de réparation global. Le coût de réparation global ciblé pour ces essais est inférieur au coût de réparation global pour les concurrents moyens de la TL. Les pare-chocs intègrent des poutrelles de pare-chocs laminées à résistance élevée et des amortisseurs thermoplastiques hautement efficaces afin de disperser l’ énergie de collision à faible vitesse. SÉCURITÉ DES PIÉTONS L’ intérêt d’ Acura pour la sécurité s’ étend aux piétons autant qu’ aux occupants de véhicule. Pour aider à amoindrir le risque de blessures des piétons en cas de collision, le capot et les ailes de la TL sont conçus pour se déformer en cas de contact avec la tête d’ un piéton, adulte ou enfant. Les supports de capot, bras d’ essuie-glace et supports d’ aile déformables à absorption de choc permettent une déformation considérable durant une collision; les ingénieurs atteignent ainsi leur cible relativement à la sécurité des piétons. APPUIE-TÊTE Les sièges du conducteur et des passagers intègrent des appuie-tête réglables afin d’ amoindrir le risque de blessure au cou. SYSTÈMES DE SÉCURITÉ ACTIVE À part ses caractéristiques de sécurité passive, la TL renferme un ensemble complet de technologies conçues pour aider le conducteur à conserver la maîtrise du véhicule dans des conditions routières et circonstances difficiles. Ces technologies comprennent les suivantes : o répartition électronique de la distance de freinage (EBD); o assistance au freinage; o système de freinage antiblocage (ABS); o système d’ assistance à la stabilité du véhicule (VSA); o ample visibilité extérieure ; o phares projecteur à décharge à haute intensité (DHI) au xénon bifonctionnels. Veuillez consulter la section sur la carrosserie et le châssis pour obtenir de plus amples renseignements sur ces technologies. Acura TL 2005 29