Mégane F1 Team R26, une voiture pour un titre

DOSSIER DE PRESSE
LE 27 NOVEMBRE 2006
Mégane F1 Team R26, une voiture pour un titre
Pour célébrer son deuxième titre dans le championnat du monde des
constructeurs de Formule 1, Renault commercialise une nouvelle version de
Mégane Renault Sport baptisée F1 Team R26. Sa ligne distinctive souligne son
positionnement dans l’univers des voitures à caractère très sportif.
La série spéciale F1 Team R26 associe un châssis Cup avec des réglages
totalement nouveaux et un différentiel à glissement limité pour renforcer
l’efficacité sur route et sur circuit. Son moteur 2.0 T, avec une puissance portée à
230 ch, et son système de freinage Brembo en font une des voitures les plus
performantes du marché des berlines compactes sportives.
Mégane F1 Team R26 se positionne comme porte drapeau de la famille Mégane.
Elle est assemblée sur le site de Dieppe dédié aux productions de Renault Sport
Technologies.
Fort du succès rencontré par Mégane F1 Team lancée en Janvier 2006, Renault
perpétue la tradition en présentant Mégane F1 Team R26. Son nom de baptême est un
clin d’œil à la voiture qui a remporté le championnat du monde de Formule 1 en 2006.
Développée par Renault Sport Technologies, Mégane F1 Team R26 est la version la
plus sportive de la famille Mégane.
Corporate Communications
1967, rue du Vieux Pont de Sèvres – 92109 Boulogne Billancourt Cedex
Tel.: + 33 (0)1 76 84 63 36 – Fax: + 33 (0)1 76 84 52 89 – Sites : www.renault.com & www.media.renault.com
 Renault - Direction de la communication / Corporate Communications
Signes extérieurs de sportivité
Extérieurement, Mégane F1 Team R26 se distingue des autres Mégane Renault Sport
par des strippings sur les boucliers, les portes et le pavillon (option facultative
gratuite), et par des étriers de frein peints en rouge.
Equipée en série du châssis Cup, elle dispose de jantes en aluminium de 18 ‘’ de
couleur anthracite, couleur rappelée sur les rétroviseurs extérieurs. La couleur de
carrosserie jaune Sirius disponible en option est proposée en exclusivité sur Mégane
F1 Team R26.
A l’intérieur, une plaque numérotée inspirée de celle utilisée sur la Formule1 rappelle
le caractère exclusif de cette Mégane. Mégane F1 Team R26 dispose en série de
sièges baquet Recaro. Garant d’une position de conduite optimum, ces sièges
permettent au conducteur et à son passager de mieux faire corps avec la voiture. Ils
rapprochent encore plus Mégane F1 Team R26 de l’univers du sport automobile.
Un moteur et un châssis dédiés au plaisir du pilotage
Le premier atout de Mégane F1 Team R26 se trouve naturellement sous le capot avec
un moteur de 2.0 16v Turbocompressé (F4Rt) évolué. Il développe une puissance de
230 ch (169 kW) à 5 500 tr/mn et un couple de 310 Nm (31,6 mkg) à 3 000 tr/mn,
grâce à une cartographie moteur optimisée et à un échappement modifié.
Avec 90 % du couple maximal disponible entre 2 000 et 6 000 tr/mn, ce moteur offre
une poussée franche et continue.
La boîte de vitesse manuelle à 6 rapports (ND0) permet d'exploiter le brio du moteur :
le 0 à 100 km/h est atteint en 6"5 et le 1 000 m départ arrêté est parcouru en 26"6.
Mégane F1 Team R26 offre la meilleure consommation de sa catégorie à ce niveau de
puissance avec 8,5 l/100 km en cycle mixte, soit des émissions de C02 limitées à
200 g/km.
Mégane F1 Team R26 est équipée d’un dispositif d’optimisation des départs arrêtés
baptisé "Power Start". Ce système est opérationnel lorsque le véhicule est à l’arrêt
avec ESP enclenché, et permet à la voiture de délivrer le maximum de son potentiel
d’accélération, sans perdre l'adhérence.
Un travail sur la ligne d'échappement confère à Mégane F1 Team R26 une sonorité
sportive caractéristique.
2
Le deuxième atout de Mégane F1 Team R26 réside dans l’efficacité de son châssis,
avec à l’avant un train à pivot indépendant et à l’arrière un train à essieu souple à
épure programmée. Mégane F1 Team dispose en série d’un châssis Cup proposé en
option sur Mégane Renault Sport et Mégane Renault Sport Luxe. Ce châssis Cup
dispose d’amortisseurs spécifiques et de ressorts de suspension avant à la raideur
augmentée de 10 %. Pour parfaire le comportement de la voiture sur mauvais
revêtements, la course aux chocs de la suspension arrière a été légèrement
augmentée par diminution de la taille des butées de 20 mm. Le redimensionnement de
la barre anti-dévers avant, passée de 19 à 21 mm, et l’adoption d’un nouveau train
arrière avec barre anti-dévers additionnel ont permis d’augmenter la raideur anti-roulis
de 10 % au bénéfice de la tenue de caisse en virage. L’augmentation de 5 mm du
diamètre des fusées arrière et de la taille des roulements de roue apporte une raideur
de carrossage en hausse de 30 % bénéfique au maintien de la géométrie du train sous
effort. L’ensemble des évolutions du châssis Cup confère à Mégane F1 Team R26 une
tenue de route de premier ordre.
Désormais équipée d’un différentiel à glissement limité, Mégane F1 Team R26 n’a
jamais été aussi près d’une voiture de compétition. Entièrement dédié à la motricité, ce
dispositif permet de conserver une efficacité à toute épreuve quelles que soient les
conditions d’adhérence, le type de conduite ou le type de courbe. Le différentiel à
glissement limité est couramment utilisé sur les voitures de course, en Rallye comme
en Formule 1. Son utilisation requiert habituellement certaines aptitudes au pilotage à
cause des effets de couple au volant qu’il génère dans certaines circonstances. Sur
Mégane F1 Team R26, l’association du différentiel à glissement limité au train avant à
pivot indépendant permet à la fois de minimiser ces effets induits et de profiter
pleinement du gain en motricité pour un comportement plus sécurisant.
Le différentiel à glissement limité apporte également un gain en stabilité au freinage.
Son entrée en action immédiate retarde et limite les interventions de l’ASR en
accélération sous forte charge et de l’ESP lors de l’inscription en virage, préservant
ainsi tout le potentiel du système de freinage.
En virage, le potentiel directionnel est accru, autorisant des ré-accélérations plus
précoces et plus franches. Par rapport à Mégane F1 Team commercialisée en janvier
2006, Mégane F1 Team R26 est plus rapide d’une seconde au kilomètre sur le circuit
du Castellet.
3
En résumé, tout en améliorant le transfert de puissance au sol, donc la performance du
véhicule, le différentiel à glissement limité offre en plus un comportement sain et
sécurisant, perceptible quel que soit le type de conduite.
Le Différentiel à glissement limité
Parmi les différents dispositifs existants sur le marché, Renault Sport Technologies a
retenu un différentiel mécanique à denture hélicoïdale, où satellites et planétaires ont
des axes parallèles entre eux. La fonction glissement limité est obtenue par rendement
mécanique du système. Pendant les phases de patinage, l’architecture intérieure du
différentiel génère des frottements au niveau des différentes surfaces des planétaires,
transmettant une partie du couple moteur vers la roue la plus adhérente.
Principale caractéristique de ce type de différentiel à glissement limité, le taux de
transfert s’obtient à l’aide de 3 rondelles de friction (sélectionnées par leur coefficient
d’adhérence) interposées entre les planétaires et le carter du différentiel. La mise au
point finale du taux de transfert s’effectue uniquement en changeant les matériaux des
rondelles.
Les faces de la rondelles travaillant lors des accélérations n’étant pas les mêmes que
celles utilisées en phase de freinage, le taux de transfert peut ainsi être différencié.
Sur Mégane F1 Team R26, ce taux de transfert est de 35 %. Le rapport nominal entre
le couple de la roue à forte adhérence et celui de la roue à faible adhérence, appelé
TBR (Torque Bias Ratio), est de 2,1.
Le différentiel à glissement limité de Mégane F1 Team R26 est fabriqué par GKN
Driveline.
En parallèle des évolutions du châssis et de l’introduction du différentiel à glissement
limité, la direction assistée électrique a été reparamétrée pour garantir une montée en
effort plus linéaire, au bénéfice de la précision de conduite.
Une voiture de sport doit disposer d’un système de freinage avec du mordant et de
l’endurance. Celui de Mégane F1 Team R26 est largement dimensionné avec
notamment à l’avant des étriers à 4 pistons Brembo et des disques ventilés et perforés
de 312 mm qui garantissent un freinage au meilleur niveau. L'assistance du système
de freinage est assurée par un servofrein de 11’’ qui génère une pression maximale de
115 bars dans le circuit.
4
En matière de pneumatique, Mégane F1 Team R26 est chaussée en Michelin Pilot
Sport 2 de dimensions 235/40 R18.
Un porte-drapeau pour la gamme Mégane
Depuis son lancement en mars 2003, 13 000 Mégane Renault Sport ont été vendues
dans le monde. Trois pays apprécient particulièrement ce modèle : la France, le
Royaume-Uni et l’Allemagne, où Mégane Renault Sport a réalisé 70 % de ses ventes
entre 2003 et fin septembre 2006. Mégane Renault Sport est également un succès
commercial en Espagne, en Suisse, en Afrique du Sud et au Mexique. En 2006, la
version Renault F1 Team, commercialisée en janvier, a représenté 41% des ventes de
Mégane Renault Sport.
Ce modèle contribue à l’élargissement et au rajeunissement de la clientèle de la
gamme Mégane, dont les différentes déclinaisons sont désormais appréciées dans un
plus grand nombre de pays. Elle diffuse également le savoir-faire technologique de
Renault dans le domaine des modèles sportifs.
Dieppe, un site emblématique
L'usine Renault Sport de Dieppe est le site dédié à la production des modèles
Renault Sport. D'une capacité annuelle de 30 000 voitures, l'usine assemble
actuellement Mégane Renault Sport et Clio Renault Sport.
Les Mégane Renault Sport sont assemblées à Dieppe à partir de caisses fabriquées et
passées en cataphorèse dans l’usine Renault de Palencia. Le processus de fabrication
est basé sur le Système de Production Renault (SPR) et la qualité évaluée par le
standard AVES (Alliance Vehicle Evaluation Standard), à l’instar des autres usines
Renault.
Renault a investi 1,2 million d'euros dans le développement de Mégane F1 Team R26.
Les photos en haute définition de Mégane F1 Team R26 sont téléchargeables sur le
site www.media.renault.com > Médiathèque > Véhicules Particuliers > Mégane.
Contact Presse
Renault Presse : +33.1.76.84.63.36
Sites Internet : www.renault.com; www.media.renault.com
5
Caractéristiques Série Spéciale Megane F1 Team R-26
Type mines (3portes)
Moteur
CM0M06
F4R774
Disposition
Type de dépollution
Type
Nombre de soupapes
Arbres d'équilibrage
Matériau bloc/culasse(s)
Cylindrée (cm3)
Alésage x course (mm)
Rapport volumétrique
Puissance maxi (kW/ch) à régime
Puissance administrative
Couple maxi (Nm) à régime
Type d'injection
Carburant
Volant moteur
Catalyseurs
Distribution
– entraînement
– diagramme variable
– levée variable
– commande des soupapes
– compensation du jeu
Gestion électronique
Injection
Allumage
Régime de coupure (tr/min)
Transversal avant, angle de 8° vers l'arrière
IF Euro4
4 cylindres en ligne
16
Non
Fonte/Aluminium
1998
82,7 * 93
9
169 (230) à 5500 tr/mn
14
310 à 3000 Tr/mn
multipoint
super sans plomb 95 & 98
Double volant amortisseur
1 convertisseur catalytique primaire
Lubrification
Transmission
Type
Boîte de vitesses manuelle
Boîte de vitesses automatique
Antipatinage
Différentiel à glissement limité
Rapport de pont
Rapports de boîte et vitesses théoriques
à 1000 tr/min (km/h)
– 1re
– 2e
– 3e
– 4e
– 5e
– 6e
Châssis
Type
5W40-Pompe à huile intégrée au bas moteur
Carrosserie
Nombre de portes/places
Suspension AV
Type
Barre antiroulis (ø en mm)
Flexibilité (mm/100kg)
Fréquence propre (Hz) VODM+2
Hauteur centre de roulis (mm)
Poids non suspendu (kg)
Courroie crantée
Non
Non
Poussoirs hydrauliques
Hydraulique
Oui
Séquentielle multipoint SAGEM 3000
4 bobines crayon
1è & 2è : 6950 3è -> 6è : 6500
ND0 000
manuelle 6 vitesses
Non
Oui (ASR)
OUI
14/57
13/41 (9,07 km/h)
18/35 (14,71 km/h)
28/39 (20,54 km/h)
36/38 (27,1 km/h)
42/34 (35,33 km/h)
49/33 (42,45km/h)
Coque autoporteuse en acier galvanisé et
ouvrants en
acier cataphorésé
Coupé
3 portes / 5 places
Type Pseudo Mac Pherson avec triangle inférieur
rectangle et
pivot indépendant
21
13,4
1,53
125
108
Suspension AR
Type
Flexibilité (mm/100kg)
Fréquence propre (Hz) VODM+2
Hauteur centre de roulis (mm)
Poids non suspendu (kg)
Freinage
Type de freinage
Freins AV (ø/épaisseur en mm)
Etriers
Freins AR (ø/épaisseur en mm)
Etriers
ABS
EBV
ESP
Direction
– assistance
– nombre tours volant entre butées
– ø braquage entre trottoirs/murs (m)
Pneus
Train en H
15,1
1,83
166
88
Double circuit en X
312 / 28 percé
4 pistons
300 / 11 percé
1 piston
BOSCH 8.0
Oui
Oui / 100% déconnectable
Electrique
2.74
10,35/11,25
Pneumatiques de référence AV/AR
Jantes de référence Avant/Arrière
MICHELIN Pilot Sport 2 235/40 R18
8 J 18
Roue de secours
Dimensions/Poids
Longueur/largeur/hauteur (mm)
Empattement (mm)
Voies AV/AR (mm)
Poids (kg)
Répartition AV/AR (%)
Option Roue Tôle 185 / 60 / R 17
à vide en ordre de marche sur l'AV
à vide en ordre de marche sur l'AR
maxi autorisé (M.M.A.C.)
dans la limite du P.T.A.C. maxi. admissible sur l'AV
dans la limite du P.T.A.C. maxi. admissible sur l'AR
total roulant (M.T.R.)
charge utile (C.U.)
865
490
1800 / 1820
1060
930
2500 / 2550
405
remorque freinée (dans la limite du MTR)
1000
remorque non freinée
650
PERFORMANCES
Facteurs de performances
Puissance spécifique (ch/l - kW/l)
Couple spécifique (Nm/l)
Aérodynamique (Cx/SCx)
Rapport poids/puissance en kg/ch
Accélérations (s)
vitesse maxi
– 0 à 100 km/h (s)
– 400 m départ arrêté (s/km/h)
– 1000 m départ arrêté (s/km/h)
Consommation (Selon norme 93/116):
– urbaine (l/100)
– non urbaine (l/100)
– mixte (l/100)
– émissions CO2 (g/km)
Réservoir de carburant (l)
4228 / 1777 / 1437
2625
1517 / 1521
1355
64/36
115/ 84,5
155
0,35 / 0.75
6
237
6"5
14"5
26"6
11,6
6,7
8,5
200
60