barrhaven – riverside south rapid transit planning

BARRHAVEN – RIVERSIDE SOUTH RAPID TRANSIT PLANNING AND ENVIRONMENTAL ASSESSMENT
ÉVALUATION ENVIRONNEMENTALE DU TRANSPORT EN COMMUN RAPIDE DE BARRHAVEN À RIVERSIDE SOUTH
RECOMMENDED PLAN | PLAN RECOMMANDÉ
Potential Interim Extension from Riverside South Town centre to
Bowesville or Leitrim Station
Prolongation provisoire potentielle à partir du centre-ville de RiversideSud jusqu’à la station Bowesville ou Leitrim
Near Term Implementation on Chapman Mills Drive
Application à court terme sur la promenade Chapman Mills
The City has assessed the potential feasibility of extending the existing OTrain service to either the Leitrim or Bowesville Station. A recommendation
regarding this potential extension is expected to be presented as part of the
forthcoming TMP update.
La Ville a évalué la possibilité de prolonger l’actuel service de l’O-Train à la
station Leitrim ou Bowesville. On prévoit qu’une recommandation en ce sens
sera présentée dans le cadre de la mise à jour prochaine du Plan directeur des
transports.
Should the City elect to carry out the O-Train extension, an interim extension
of the BRRT facility would be required (from Riverside South to either
Bowesville or Leitrim Station). In the Recommended Plan, the Leitrim and
Bowesville Park & Ride facilities have been designed to accommodate the
projected 2031 demand (for 5185 spaces).
Si la Ville acceptait le projet, il faudrait prolonger provisoirement l’installation du
transport en commun rapide de Barrhaven à Riverside-Sud (TCRBRS), jusqu’à la
station Bowesville ou Leitrim. Dans le plan recommandé, les parcs-o-bus de
Leitrim et Bowesville ont été conçus pour répondre à la demande prévue
jusqu’en 2031 (5 185 espaces).
Chapman Mills Drive has been constructed between Woodroffe
Avenue and Longfields Drive and an extension to Greenbank Road is
expected in the near term. To ensure compatibility of new
construction with the BRRT Recommended Plan and to address
existing operational issues within the constructed portion of the
roadway, a near term implementation plan has been developed. It
is recommended:
Area 5: Exclusive BRT Corridor
Secteur 5 : Corridor exclusif de TCRA
East of Collector Road E, the Recommended Plan again
provides two, 4 m bus lanes and a 3.0 multi-use pathway
within a typical 40.0 m wide, exclusive BRT corridor (same
typical cross-section as Area 3). To accommodate the
transfer of passengers between local transit, rapid transit
and O-Train service, conceptual transfer station
configurations have been developed at each station.
À l’est de la route collectrice E, le plan recommandé
prévoit aussi deux voies pour autobus de 4 m et un
sentier à usages multiples de 3,0 m dans un corridor
exclusif de TCRA typique de 40 m de largeur (la même
coupe transversale typique que le secteur 3). Pour
accueillir le transfert de passagers entre le transport en
commun local, le transport en commun rapide et le
service O-Train, on a mis au point des configurations
conceptuelles de correspondance pour chaque station.
• To construct the ultimate facility within the median of Chapman
Mills Drive as the new roadway is extended from Longfields to
Greenbank;
• To modify the intersection of Beatrice Avenue and Chapman Mills
Drive; and
• To construct the ultimate cross-section from Clearbrook to
Woodroffe.
La promenade Chapman Mills a été construite entre l’avenue
Woodroffe et la promenade Longfields, et l’on prévoit une
prolongation au chemin Greenbank à court terme. Afin d’ assurer la
compatibilité de la nouvelle construction avec le plan recommandé
pour le TCRBRS et d’aborder les problèmes opérationnels existants
dans la partie construite de la chaussée, on a mis au point un plan
de mise en œuvre à court terme. On recommande :
Leitrim Park and Ride Concept Plan
Plan conceptuel pour le parc-o-bus Leitrim
• de construire l’installation ultime dans le terre-plein central de la
promenade Chapman Mills, à mesure que la nouvelle chaussée
sera prolongée de Longfields à Greenbank;
• de modifier l’intersection de l’avenue Beatrice et de la
promenade Chapman Mills; et
• de construire la coupe transversale ultime de Clearbrook à
Woodroffe.
Bowesville Park and Ride Concept Plan
Plan conceptuel pour le parc-o-bus Bowesville
Area 4: Riverside South Town Centre | Secteur 4 : Centre-ville de Riverside-Sud
Similar to Barrhaven Town Centre, the Recommended
Plan through Riverside South Town Centre between
Street 4 and Collector E consists of a two lane transit
facility located in the median of ‘Transit Street’.
Consistent with the City’s vision for Chapman Mills Drive,
a cross-section for ‘Transit Street’ has been identified
that includes 3.5 m traffic lanes, 2.5 m parking lanes and
a 2 m segregated bicycle lane in each direction. In the
Riverside South TC CDP, 5 m sidewalks are proposed for
a cross section width of 43 m.
Comme dans le cas du centre-ville de Barrhaven, le plan recommandé
pour la traversée du centre-ville de Riverside-Sud, entre la rue 4 et la route
collectrice E, comprend une installation de transport en commun à deux
voies située dans le terre-plein central de la « rue du transport en commun
». Chaque voie a une largeur de 4 m et est séparée des voies de
circulation adjacentes par un terre-plein central herbeux de 4,5 m.
Conformément à la vision de la Ville concernant la promenade
Chapman Mills, on a prévu, pour la « rue du transport en commun », une
coupe transversale comprenant des voies de circulation de 3,5 m, des
voies de stationnement de 2,5 m et une voie de 2,0 m. réservée aux
bicyclettes dans chaque direction. Dans le plan de conception
communautaire du centre-ville de Riverside-Sud , on propose des trottoirs
de 5 m pour une largeur de coupe transversale de 43 m.
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Refer to the Chapman Mills Near Term Implementation and Recommended Plan functional
design drawing display board for detail. |Voir le plan d’application à court terme de Chapman
Mills et le panneau de conception relatif aux dessins fonctionnels du plan recommandé.