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F.A.C.E.S
Filière d’Animation et de Coordination en Exploitation et Sécurité
Club des départements de Normandie
LE 2 OCTOBRE 2007
Conseil Général de la Manche – SAINT-LO
- Ordre du jour 1.
2.
3.
4.
5.
6.
Points sur les observatoires régionaux de Sécurité Routière
Présentation routes à grande circulation
Projet d'évaluation d'aménagements
Présentation démonstration géocodage
Aménagement d'une « 2 + 1 » sur la RD 901 dans le département de la Manche
Réduction de la largeur de voie au profit d'une bande multi-fonctionnelle
- A retenir -
Prochaine réunion
Mardi 29 janvier 2008 à 9h 30 – Conseil Général de l'Orne
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Sujets
1
2
3
4
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6
ORSR
Points sur la réunion des observatoires
ROUTES A GRANDE CIRCULATION
Présentation
PROJET D'EVALUATION D'AMENAGEMENTS
Information
DEMONSTRATION DE GEOCODAGE
Présentation
AMENAGEMENT D'UNE « 2 + 1 »
Présentation RD 901 dans la Manche
REDUCTION DE LA LARGEUR DE VOIE
Présentation d'une bande multifonctionnelle
Personne à contacter
ou responsable
Thierry FAUVEL – DRE-Haute-Normandie
Christelle BURDUCHE – CETE-NC
Florence CONCHE – CETE-NC
Pierre CORROENNE – CETE-NC
Hervé POULAIN – Conseil Général Manche
Pierre RAJEZAKOWSKI– CETE-NC
Nous remercions le Conseil Général de la Manche pour l'accueil, tous les
participants ainsi que tous les intervenants à cette rencontre.
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LES PARTICIPANTS
DDE du CALVADOS
SSTM/SR
Etienne ANZEMBERGER
Colette GUERIN
DRE Basse Normandie
STRSR
Pierre FRAUDET
DRE Haute-Normandie
SMO
Thierry FAUVEL
CONSEIL GENERAL
du CALVADOS
ADARD
Bruno GIDON
Gilles MALOISEL
DDE de l'EURE
SCPR/GDPTS
Pierre-Alain VERLOES
Jean- Pierre HAILLARD
CONSEIL GENERAL
de l'EURE
DRT
Patrick FOURMONT
DDE de la MANCHE
SRC
Hubert FILLATRE
Nadège LODON
Jean-Michel MARC
Stéphanie MEMPIOT
CONSEIL GENERAL
de la MANCHE
Patrick BREANT
Patrick CRIQUET
Hervé DAVID
Yvan LE CANN
Ralph LUCAS
Hervé POULAIN
Frédéric RUAULT
CONSEIL GENERAL
de l'ORNE
SGR/SR
Annie HUAN
DDE SEINE-MARITIME
SSER – BST
Sylvie BLANCKAERT
Francine GIGON
CIFP Rouen
CETE Normandie Centre
Sandrine GARRIC
DESGI
Christelle BURDUCHE
Florence CONCHE
Pierre CORROENNE
Lucie GROULT
Pierre RAJEZAKOWSKI
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POINTS SUR LES OBSERVATOIRES DEPARTEMENTAUX DE SECURITE
ROUTIERE
– Thierry FAUVEL
1 – Synthèse de la réunion nationale Sécurité routière du 13 septembre 2007
Un plan quinquennal Sécurité routière est en cours d'élaboration.
Pistes d'action possibles :
-
actions sur les jeunes 15 – 24 ans
motocyclistes
usagers vulnérables
actions sur l'alcool
actions sur les stupéfiants
:
:
:
:
représentent 2 % des tués
représentent 16 % des tués sur 1 % du trafic
cyclistes, piétons
représentent 25 % des accidents mortels
2 – Rapprochement des BAAC et ATB par les biais des ODSR
L'ONISR envisage de faire remonter des informations supplémentaires pour les Accidents
Tués Blessés (ATB) qui porteraient sur les accidents mortels. Il est également demandé aux ODSR
d'effectuer le rapprochement ATB/BAAC.
Par ailleurs, il est rappelé que le portail accident actuel ne permet qu'une consultation.
3 – Tendance régionale sur l'accidentalité 2007
En ce qui concerne la Haute-Normandie, on constate une forte hausse des tués sur la période
juin à août 2007. Une étude visant à déterminer les causes de cette observation va être lancée.
A l'inverse la Basse-Normandie arrive en tête des départements où la baisse est la plus
significative depuis 10 ans.
4 – Projet de l'observatoire sur le port de la ceinture en Haute-Normandie
Un nouvel observatoire sur le port de la ceinture est à l'étude. Il s'inscrit dans la continuité du
développement des observatoires des comportements et fait suite à la demande du directeur de
cabinet de la préfecture de Seine-Maritime.
Cette observation porterait uniquement sur les véhicules légers de tourisme.
Les points choisis concerneraient tous types de réseau :
•
routes à 2 x 2 en rase campagne en dehors des heures de pointe matin et soir,
5
•
•
•
routes bidirectionnelles intégrant les pointes de trafic matin et soir,
les voies rapides urbaines intégrant les heures de pointes du matin et du soir,
le réseau rural de deux petites villes de l'Eure et de Seine-Maritime. Les observations
porteront sur le comportement des usagers locaux sur de courtes distances.
Une observation thématique devrait être faite sur le port de la ceinture. : elle concernerait :
•
•
•
les «jeunes permis» lors des trajets domicile/lycée,
les parents et les enfants lors des trajets domicile/école,
les entrées et sorties de centres commerciaux.
Projection de réalisation :
A ce jour, la méthodologie n'est pas arrêtée, mais il faut partir sur quelque chose de simple telles que
des observations réalisées par des vacataires ou des enquêteurs :
•
Durée totale de l'étude : 4 mois :
•
2 mois d'observation
•
2 mois pour la constitution de la base de données.
5 – Besoins 2008 des observatoires de Sécurité routière
En Haute-Normandie :
Assistance technique demandée au CETE :
➔ Mise en place des DGO (Document Général d'Orientation),
➔ Etudes d'enjeux prioritaires : vitesse, ceinture, alcool (développement des observatoires de
comportement)
➔ Exploitation des données ATB (analyse sur les circonstances des accidents mortels).
En Basse Normandie :
➔ Le département souhaite pouvoir croiser les données d'accidents dûs à une conduite sous
l'emprise de l'alcool et la zone d'accumulation d'accidents avec Concerto.
6 - Semaine sécurité routière du 15 au 22 octobre 2007 :
Thème 2007 « le partage de l'espace de circulation »
Les observatoires de sécurité routière de Basse-Normandie et de Haute-Normandie ont
présenté les principales actions qui seront mises en place dans leurs départements.
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ROUTES A GRANDE CIRCULATION
Christelle BURDUCHE
Durant le courant de l'année 2004, la DSCR a décidé de mener une réflexion sur le réseau
routier à grande circulation.
En effet, la décentralisation est en cours et certaines routes n'ont plus la vocation d'avoir le
statut « routes à grande circulation ».
En 2005, deux circulaires (une du 18/07/05 et une autre du 31/10/05) demandent aux DDE de
définir un nouveau réseau routier à grande circulation en fonction de 3 critères :



itinéraires Transports Exceptionnels
itinéraires de délestage
autres motifs
Cette circulaire découle de l'article 22 de la loi sur les « libertés et les responsabilités
locales ». En parallèle, EDF et l'armée ont défini un réseau propre à leurs problématiques.
En 2006, les conseils généraux ont donné leurs avis sur le projet de leur département.
Pour la fin de l'année 2007, le décret définissant ce nouveau réseau routier devrait paraître.
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PROJET D'EVALUATION D'AMENAGEMENTS
– Florence CONCHE
Présentation de deux études en cours au CETE dans lesquelles il est question d'évaluation
d'aménagements.
Étude « Risques routiers » :
projet pour le LCPC
Le projet s'articule autour de 4 sujets qui traient :
•
•
•
•
de risque lié à l'infrastructure et inclut des évaluations d'aménagements et la réalisation
d'outils de diagnostic (MOGEO, IREVE),
de risque lié au conducteur,
de l'accidentalité sur certains types d'infrastructure (autoroute, VRU et carrefours plans
interurbains)
de gestion des risques à destination des conducteurs (aides à la conduite, mesures
embarquées).
En ce qui concerne les évaluations d'aménagements, 3 thèmes ont été choisis :
•
accotements revêtus
•
obstacles latéraux
•
adhérence.
Pour les autoroutes et les VRU, le but est la constitution et l'analyse d'une base de données recensant
500 ou 600 accidents. Elle est réalisée en partenariat avec les CETE de Lyon, Méditerranée ainsi que le
Laboratoire Régional de l'Est Parisien. Après la phase de relecture et de codage, il est envisagé la
réalisation d'un cérédom.
Étude « d'évaluation des aménagements » :
pour le SETRA, dans le cadre de la démarche SURE
Actuellement le travail consiste surtout en la recherche de sites concernant les voies de tourne-àgauche (peinture ou ilôts), les îlots sur voies secondaires et la réfection des couches de roulement.
Lors de cette présentation, il a été remis aux gestionnaires de voiries un questionnaire récapitulant les
sites recherchés pour ces 2 études.
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DEMONSTRATION DE GEOCODAGE
– Pierre CORROENNE
Le Référentiel Inter-Urbain (RIU) dans son format « VSMAP » qui est accessible sous Mapinfo,
permet de géocoder sur les routes des données localisées en PR + abscisses qui proviennent des
bases Concerto, Sicre et des bases de données routières des Conseils Généraux. Ces données
alors disponibles sous Mapinfo peuvent être analysées et comparées.
Un stage le 13 décembre 2007 permettant d'utiliser Vsmap dans la thématique « sécurité
routière » va être proposé par le CIFP de Rouen. Il est accessible au chargés d'études qui ont
suivi la formation générale Mapinfo. Le prograùùe fait l'objet du tableau ci-dessous.
L'application ISIDOR sur le site du SETRA est accessible pour les agents du ministère. On y
trouve les données des bases SICRE des DIR. http://sirnet.setra.i2/isidor/
Horaires
Points abordés
9h 30 – 10h 00
* Export des données sous Concerto
10h 00 - 12h 30
* Apprentissage de Vsmap
- Mise au format des fichiers à géocoder (texte, xls, dbf, odt)
- Géocodage linéaire de données linéaires et ponctuelles
- Latéralisation des données linéaires et ponctuelles
13h 30 – 15h 30
* Exercice de géocodage
- à partir d'une base SICRE : données « glissance »
- d'une base Conseil Général (trafic)
- et d'une base créée en séance (boites de nuits)
15h 30 – 16h 30
* Exercice portant sur la qualification de tronçon de routes en
fonction de l'état de la chaussée et des accidents
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AMENAGEMENT DE LA RD 901 DANS LE DEPARTEMENT DE LA
MANCHE
– Hervé POULAIN
Historique :
La RD 901 couvre un secteur de 14 km à l'Ouest de Cherbourg. Elle relie Querqueville et
Beaumont. Les problèmes ont été soulevés entre 1970 et 1980 et se sont accrus avec
l'implantation d'un site de l'usine AREVA. Les aménagements de rectification des courbes et
de créneau à 3 voies dataient d'environ 30 ans.
Beaucoup de sorties de routes, de chocs frontaux ont été constatés d'où un sentiment
d'insécurité.
En 2003, il a été demandé au CETE-NC une étude de sécurité avec des propositions d'aménagement.
Les sections les plus accidentées étaient principalement les lieux-dits, les zones de virage et de
nombreuses sorties de route en courbe à gauche. Le taux de mortalité était 31 % plus grave que la
référence nationale. Il faut également souligner les conditions météorologiques difficiles (brouillard
de forte densité).
Face à l'insécurité de ce site, les usagers ont réagi de manière positive aux solutions apportées.
Les principes d'aménagement ont été :
•
•
création d'accôtements revêtus pour sécuriser les usagers vulnérables
suppression de la configuration « 3 voies non affectées »
Quatre secteurs ont été retenus pour cette réalisation.
Réalisation :
•
•
•
•
•
•
•
•
création des bandes multifonctionnelles
modification des voies (voies 3,00m et TPC 1,50m)
pose de glissières en béton provisoires
essais sur 1 mois (malgré l'inconfort des mesures, les usagers ont bien réagi car plus de
sécurité)
dépose des glissières provisoires
réalisation d'enrobés haute adhérence
marquage définitif
glissières en béton définitives
Bilan :
réduction du nombre d'accidents
•
les réactions sont positives
•
les vitesses ont baissé de 10Km/h d'où un gain de sécurité
•
bonne visibilité du DBA
Des améliorations peuvent encore être apportées.
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Suite à cet aménagement, le SETRA s'est montré intéressé. Le CETE est sollicité pour participer à des
groupes de travail.
REDUCTION DE LA LARGEUR DE VOIE AU PROFIT D'UNE BANDE
MULTIFONCTIONNELLE
– Pierre RAJEZAKOWSKI
Historique :
Le Conseil Général de Seine-Maritime a mené une réflexion sur l'influence des accotements
revêtus sur l'accidentologie sur route départementale. Cette réflexion s'est faite à la suite
d'une nouvelle politique de renouvellement des couches de roulement.
Afin de lutter contre les pertes de contrôle, il a été décidé de réduire la largeur de voie : la
ramener à 6m au lieu de 7m et créer une bande multifonctionnelle de 50cm de part et d'autre de la
chaussée.
Le conseil général a passé commande au CETE d'une étude d'évaluation du site. Une analyse des
comportements des usagers notamment sur leur positionnement sur la chaussée et l'utilisation des
accotements a été menée.
La portion de route étudiée est une section de 4km avec un trafic de 3 600 véh/j disposant
d'une station SIREDO.
Des campagnes de mesures avant et après travaux ont été réalisées à l'aide de la pose de
capteurs. Une caméra montée sur un mât a permis de déterminer les stratégies de positionnement des
véhicules sur la chaussée en fonction des différentes configurations.
Constatations :
•
de jour après modification les usagers se recentrent sur la voie.
•
de nuit : les usagers se déportent vers l'axe, le positionnement latéral dépend de la présence
ou non d'un autre VL.
Dans tous les cas l'effet de positionnement est constaté. Il n'y a pas de diminution ni d'augmentation
des vitesses. Les usagers vulnérables se sentent plus en sécurité.
Il est envisagé de poursuivre ce type d'aménagement sur d'autres objets routiers, sur des
portions plus grandes et également d'étudier le comportement des piétons, des 2 roues et des
automobilistes lors de manoeuvres d'évitement.
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Autres expérimentations :
Calvados :
La réduction de voies a été expérimentée sur des routes de 1ère catégorie lors de travaux
neufs. Une campagne de sensibilisation et d'information a été menée auprès des usagers. On
constate un partage de l'espace routier et donc une plus grande sécurité.
Manche :
Un essai sur une portion de route de 1km, avec un trafic faible et hors saison a été réalisé.
Cette année ce parcours a été rallongé de 3km (avec un marquage sonore en rive). Cela a été
réalisé de manière cohérente. Aucun bilan n'a eu lieu. Les usagers n'étaient pas prévenus à
l'avance, certains n'ont rien vu. Cette bande est utilisée par les cyclistes.
A RETENIR PROCHAINE REUNION LE
MARDI 29 JANVIER 2008 AU CONSEIL GENERAL DE L'ORNE
Propositions de sujets :
1. Présentation succincte de chaque service.
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ANNEXES
Annexe 1 : Observatoires Régionaux de Sécurité Routière
Présentation Thierry FAUVEL
Annexe 2 :
Routes à grande circulation
Présentation Christelle BURDUCHE
Annexe 3 : Projet d'évaluation d'aménagements
Présentation Florence CONCHE
Annexe 5 : Aménagement d'une « 2 + 1 » - RD 901 dans la Manche
Présentation Hervé POULAIN
Annexe 6 : Réduction de la largeur de voie – bande multifonctionnelle
Présentation Pierre RAJEZAKOWSKI
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