2.2, 2.3, 2.4, 2.5

CHAPITRE 2
CONTRÔLE ET RÉPARATION DE LA DIRECTION
Introduction
Dans ce chapitre, vous aurez l’occasion de tester vos connaissances théoriques en posant des
diagnostics et en réparant divers éléments de la direction. L’exécution de ces exercices pratiques
vous permettra d’acquérir une expérience essentielle dans le secteur de la réparation du système de
direction. Comme dans le cas de la suspension, une simple déformation du châssis peut entraîner
des problèmes de direction. Il faut donc s’assurer de la rectitude du châssis avant d’entreprendre
une procédure de vérification de la direction.
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2.1 DIAGNOSTIC ET RÉSOLUTION DES PROBLÈMES LIÉS À LA COLONNE
DE DIRECTION
Dans la plupart des cas, les problèmes liés à la colonne de direction résultent d’un impact relativement important subi par le véhicule, impact entraînant généralement des dommages apparents
qui orientent le diagnostic. Un certain nombre de dispositifs de sécurité font en sorte que la colonne de direction peut se déplacer ou se déformer à la suite d’un choc, et il faut alors procéder à
la réparation appropriée. De plus, les véhicules récents sont munis de coussins gonflables se déployant à la suite d’un impact, et ceux-ci exigent l’application d’une procédure de réparation
précise et le respect de mesures de sécurité très strictes. Un coussin gonflable déployé ne laisse
donc guère de doutes quant à la nécessité d’un examen minutieux de l’ensemble de la colonne de
direction.
Cela dit, il faut déterminer quelle est la cause du problème. On doit donc vérifier en premier lieu
si la colonne de direction est bien fixée à l’habitacle. Si tel est le cas, on met le véhicule en marche
et, en tournant le volant de gauche à droite, on prête l’oreille aux bruits que ce déplacement produit. On détermine en même temps s’il y a un jeu excessif dans les mouvements du volant. S’il y a
des bruits anormaux, il faut déterminer si ceux-ci proviennent de l’intérieur du véhicule ou de l’extérieur. S’ils proviennent de l’extérieur, on soulève le véhicule à l’aide d’un pont élévateur et on
tente de déterminer l’origine des bruits. Proviennent-ils du boîtier ou de la pompe? Y a-t-il des
fuites de fluide et d’où proviennent-elles? Dans le cas d’une direction assistée, les courroies sontelles en bon état? C’est tout cela, et plus encore, que vous mettrez en pratique dans les pages qui
suivent.
COLONNE DE DIRECTION
La colonne de direction des automobiles modernes assume plusieurs tâches secondaires. En plus
de recevoir le commutateur d’allumage, elle sert notamment à supporter les manettes de commande des essuie-glaces et des phares. L’accès à ces éléments nouveaux, lors de réparations, a augmenté le nombre d’interventions réalisées sur des paliers de la colonne (figure 2.1).
Vous savez que la fixation des paliers de la colonne à la carrosserie s’effectue habituellement par
l’entremise de coulisses (fabriquées d’un matériau synthétique dont la résistance est calculée), qui
se brisent à la suite d’un impact important. Le respect des couples de serrage et l’utilisation des organes de fixation prescrits constituent des préalables essentiels au bon fonctionnement de ces dispositifs de sécurité. L’efficacité des dispositifs mécaniques, interdisant l’extraction de la clé de
contact si le levier de la transmission automatique n’est pas en position de stationnement, exige
aussi le respect des cotes et des consignes données par les fabricants.
2.2
Mécanique automobile
Module 16
CONTRÔLE ET RÉPARATION DE LA DIRECTION
CHAPITRE 2
Figure 2.1 Colonne de direction inclinable non réparable en position inversée (Chrysler)
Accouplement de
l’arbre intérieur
Arbre
intérieur
Ressort de compensation
de la masse de la
colonne lors de l’inclinaison
Levier de verrouillage de
l’inclinaison de la colonne
Arbre
supérieur
Palier
supérieur
Tige d’immobilisation de la Logement du barillet
colonne durant le transport de la clé de contact
Palier
intérieur
Le trajet de la colonne de direction entre le boîtier et le volant de direction est rarement droit;
l’arbre compte souvent deux ou trois sections réunies par des joints de cardan ou de caoutchouc
entoilé. L’usage de joints en caoutchouc vise à améliorer la sensation de la direction et à réduire le
flottement et les vibrations transmises au volant. L’usure des organes de liaison entre les sections
de la colonne de direction crée un jeu indésirable, qui commande le remplacement d’éléments ou
de l’ensemble de la colonne de direction.
Les fabricants mentionnent habituellement le jeu libre maximal tolérable, mesuré à un endroit
donné du cercle du volant de direction. L’usure excessive des paliers qui supportent la colonne de
direction peut aussi contribuer à provoquer un jeu libre excessif. Pour effectuer ce contrôle, on
conseille habituellement de saisir solidement le volant de direction et de tenter de le déplacer de
haut en bas et de gauche à droite sans le tourner. Tout jeu est un indice d’usure dont l’effet s’additionne à celui du jeu libre du volant. Des tableaux d’assistance au diagnostic facilitent l’identification des causes d’un jeu excessif (figure 2.2).
Figure 2.2 Extrait d’un tableau d’assistance au diagnostic par symptômes (Chrysler)
Module 16
Mécanique automobile
2.3
CHAPITRE 2
CONTRÔLE ET RÉPARATION DE LA DIRECTION
Le remplacement de la colonne de direction Figure 2.3 Volant de direction à structure en aluminium
(Honda)
commande toujours la dépose et la pose du volant, dont la structure est maintenant dans plusieurs cas fabriquée en aluminium. L’usage de
ce métal plus léger mais plus fragile impose de
Structure en
procéder avec précaution afin d’éviter d’endomaluminium
mager les filets en exerçant une force excessive
lors de la dépose.
Exercice 2.1
Les réponses aux questions suivantes se trouvent dans les tableaux des figures 1.24 et 2.2.
1. Indiquez une anomalie, reliée à la colonne de direction, qui peut causer le louvoiement du
véhicule.
2. Mentionnez une anomalie, reliée à la colonne de direction, qui peut causer un jeu excessif du
volant.
Précautions liées à la présence d’un coussin gonflable
La présence d’un coussin gonflable impose le respect d’une procédure de travail spécifique autant
lors de la dépose du volant qu’au moment de simples travaux d’entretien à proximité de la colonne de direction. Vous savez que l’alimentation électrique du circuit des coussins est constante,
sans égard à la position de la clé de contact. De plus, la plupart des circuits possèdent une réserve
d’énergie dont la tension peut atteindre 36 V et qui risque de provoquer un choc électrique ou
d’entraîner le déploiement accidentel du coussin. L’utilisation d’instruments alimentés par une
pile, comme un voltmètre ou un ohmmètre, est donc interdite.
Il importe de suivre les recommandations suivantes lors de l’entretien ou de la manipulation d’un
module de coussin gonflable :
– Toujours débrancher le câble de masse de la batterie, l’écarter de la borne et l’isoler afin
d’éviter tout contact accidentel. Attendre le temps prescrit par le fabricant afin de s’assurer
que l’alimentation d’urgence est bien désactivée.
– Porter des lunettes de protection lors de l’exécution de travaux impliquant un coussin
gonflable.
2.4
Mécanique automobile
Module 16
CONTRÔLE ET RÉPARATION DE LA DIRECTION
CHAPITRE 2
– Toujours placer le module du coussin gonflable la garniture vers le haut. Cette précaution
vise à prévenir la projection du module dans le cas d’un déploiement inattendu.
– Lors du transport d’un module armé, toujours orienter la garniture dans la direction opposée au corps afin de réduire les risques de blessures en cas d’un déploiement accidentel.
– Toutes les pièces sont scellées; ne pas tenter de démonter le module du coussin.
– Éviter de laisser tomber les éléments du système, car cela pourrait diminuer leur sensibilité.
– Lors de la manipulation d’un coussin déployé, porter des gants et des lunettes protectrices,
car la présence de certains résidus de la combustion risque d’irriter la peau et les yeux.
– Ne jamais laisser un module de coussin gonflable sans surveillance; ne déballer un module
neuf qu’au moment de le poser.
– Ne jamais exposer le module du coussin à une température supérieure à 95 °C.
– Ne jamais se placer ou déposer du matériel entre le siège du conducteur et le module du
coussin gonflable lors de l’entretien de ce dernier.
– Aucune personne ne doit se trouver dans l’habitacle lors du raccordement de la batterie à la
fin des travaux.
– Suivre les recommandations du fabricant concernant le retour et l’expédition des coussins
gonflables défectueux.
– Suivre les recommandations du fabricant lors de la mise au rancart d’un véhicule équipé
d’un coussin gonflable.
Module 16
Mécanique automobile
2.5