gamelle - Horizon Voltige

Décembre 2010
GAMELLE
La gazette sécurité des vols d’Horizon
Voltige
Gamelle n°1 :
Intégration dans le circuit de piste après voltige
Utilisation du régime moteur dans un but de
préservation du régulateur hélice
Salut à tous,
Ce premier numéro de Gamelle va nous
amener dans un premier temps à parler des
bonnes manières en matière d’intégration
dans le circuit de piste. Afin d’être
irréprochable et de s’entendre au mieux avec
les autres utilisateurs de la plate-forme, autant
remettre les choses à plat et revoir quelques
rappels utiles.
La réglementation sur ce type de terrain
nous interdit de nous intégrer directement en
« finale » ni même en « étape de base ». De ce
fait la seule option possible sera l’intégration
en début de vent arrière à l’altitude du circuit
(800 ft) sous un angle de 45° (chaussette) avec
une vitesse évoluant vers 90 kt. Si toutefois la
« vent arrière » est libre de tout trafic il
pourra être envisagé une intégration en milieu
de branche. Aux risques d’enfoncer des portes
ouvertes cette cinématique s’accompagnera
d’une phraséologie adaptée. A savoir faire les
bonnes annonces au bon endroit ! Rien ne
valant un bon schéma celui-ci accompagne
cette explication.
1200 F
t/90-1
20
Kt
90
90
800 Ft
/9
0 Kt
800 Ft
/90 Kt
Ce chapitre clos, penchons nous sur
l’épineuse question de la préservation du
régulateur hélice.
Les utilisateurs du VR chez nos voisins de
l’ACPN ont en tête les déposes successives de
l’hélice afin de vérifier et corriger l’étanchéité
au niveau des pieds de pales. Renseignements
pris auprès des différents utilisateurs de
l’Extra 200 (à savoir Corse Voltige, Salon
Voltige et MPV) il se trouve que la procédure
fixant le régime à 2500t/min et 25 pouces à la
PA donne toute satisfaction. Ces paramètres
sont à afficher dès après le décollage jusqu’en
approche pour l’atterrissage. Il est à noter
qu’un régime inférieur à 2500 t/min augmente
le surcouple de l’hélice et tend à faire vibrer
cette dernière aux alentour de 2400t/min (d’où
jeu excessif au pied de pale, fuite d’huile…).
Un régime supérieur tend à augmenter le
couple gyroscopique ainsi que le bruit.
Toujours dans le registre de préservation du
matériel notre ami Didier Letailleur qui,
rappelons le, fût jadis « Arpète » aux ateliers
Farman et « starter » au lâché de Guynemer
nous propose d’appliquer un principe datant
des faucheurs de marguerites. A savoir le
dégommage du moteur par brassage de
l’hélice de quelques tours par temps froid.
Ceci permet d’évacuer l’huile séjournant dans
les chambres de combustion source de
dommages sérieux causés aux pistons et aux
segments. Néanmoins des mesures de sécurités
seront à appliquées pou l’exécution de la
manœuvre :
- Contact général coupé
- Contacts magnéto coupés, clé enlevée,
- Avion à l’extérieur du hangar,
- Cales en place.
(En cours de confection)
Trois quatre passages de compression
suffiront. Attention aux retours d’hélice, les
taux de compression sur un avion à injection
peuvent être importants et leurs passages
difficiles.
En espérant que vous avez pris du plaisir à
lire ce premier numéro de Gamelle qui en
appellera d’autres. N’hésitez pas à nous
faire part de toutes vos remarques.
Bonne voltige et bonne sécurité des vols !