RESEAU FERRE DE FRANCE: BIENTÔT OPERATEUR DE FRET

RESEAU FERRE DE FRANCE:
BIENTÔT OPERATEUR DE FRET FERROVIAIRE ?
Le fret ferroviaire en France va mal, c’est un euphémisme que de le dire ainsi !
Incapable de redresser cette activité malgré sept réorganisations en
profondeur depuis 20 ans, la SNCF abandonne de plus en plus de trafics et
pas seulement du wagon isolé ! Dernier
exemple en date : la desserte ‘’
BUTAGAZ’’ d’Aubigny qui disparaît pour
manque de rentabilité.
Désormais le train sera remplacé par 2.500
à 3.000 camions-citernes ! Mais tout n’est
peut-être pas perdu pour le groupe SNCF, ces trafics pourraient bien
bénéficier au premier transporteur routier de France, qui n’est autre que
GEODIS . Et nous ne doutons pas un seul instant que dorénavant il sera rentable !
Comme l’a dit récemment un homme politique : « La SNCF fait du transfert modal, mais du rail vers
la route! »
Face à cette situation, c’est Réseau Ferré de France, le Gestionnaire de l’Infrastructure qui prend le
relais pour essayer de ramener du trafic vers le rail !
Ainsi, RFF a engagé, avec le soutien de l’Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Énergie
(ADEME), des études de faisabilité économique et technique sur les axes RENNES—LYON et
DOURGES—LYON. Celles-ci ont prouvé qu’il y a un réel intérêt à développer des services de Transport
Combiné sur ces liaisons.
Réseau Ferré de France a donc sollicité le secteur de la grande distribution : ensemble, ils ont crée une
association baptisée ECOTRANS qui a pour objectif de promouvoir le développement des services de
Transport Combiné (TC) sur des lignes ferroviaires peu desservies. Réseau Ferré de France y apporte
son savoir faire technique de gestionnaire de l’infrastructure.
Outre Réseau Ferré de France, les membres fondateurs sont Auchan, Casino, Castorama,
Conforama, Ikea, Intermarché et Leroy-Merlin.
RFF et les distributeurs visent d'autres axes transversaux nationaux. Un second groupe de distributeurs
et d'industriels pourrait rejoindre l'association dans les mois à venir!
C’est le monde à l’envers ! ! !
RFF est obligé de pallier les carences de la SNCF qui - ne sait plus? ne veut plus faire ce travail.
Ou alors, plus prosaïquement, est-ce que ce sont les chargeurs qui ne
souhaitent plus faire appel à l’opérateur
ferroviaire historique ?