Présentation du projet La route départementale 914 représente l`axe

Présentation du projet
La route départementale 914 représente l'axe structurant du département des
Pyrénées-Orientales accédant à la partie sud du littoral puis à l'Espagne.
Au niveau de Banyuls-sur-Mer, la configuration de la route en bordure de la mer ainsi
que les nombreux carrefours, ne correspondent plus à la fonction de la voie.
Par conséquent, elle ne permet plus d’assurer correctement ni le transit, ni la sécurité
des usagers automobilistes, piétons et cyclistes.
L'objectif du projet est d'améliorer les conditions de circulation et de sécurité des
usagers. Le projet consiste en la réalisation d'un itinéraire à 2 x 1 voie.
La phase actuelle de l'étude consiste à rechercher le tracé le plus adapté tant au niveau
de l'environnement humain et écologique qu'au niveau de la faisabilité technique et
financière.
Schéma routier
La route départementale 914 (ancienne route nationale 114), représente l'axe structurant du
département des Pyrénées-Orientales accédant à la partie sud du littoral puis à l'Espagne.
D’une longueur de 48,5 km, il prolonge dans sa première partie la rocade de l’agglomération de
Perpignan qu’il relie à la frontière espagnole en desservant, via le réseau routier départemental,
les pôles touristiques et économiques de la plaine du Roussillon et du littoral catalan.
Cette route a été aménagée progressivement à 2 x 2 voies de Perpignan à Collioure avec
dénivellation des échanges et contournement des agglomérations.
Au-delà vers le Sud, l’aménagement s’est poursuivi par la déviation de Collioure /Port-Vendres à
2x1 voie. Ce dernier projet n’a pas été prolongé vers le sud car il aurait porté atteinte au site
classé du Cap Béar.
Depuis l’échangeur de Port-Vendres, ville marquant la fin de l’aménagement de la RD 914,
l'itinéraire reliant la France à l'Espagne s’effectue sur une route ancienne qui traverse les sites
naturels classés de la chaîne des Albères et longe le littoral jusqu'à la frontière.
Le Conseil Général affirme sa volonté de moderniser cet axe stratégique. Les principaux objectifs
de chaque aménagement de l'itinéraire sont les suivants:
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Homogénéiser les caractéristiques géométriques de la RD 914
Augmenter la qualité de conduite et la sécurité de l’usager
Réduire le temps de parcours entre l'Espagne, les communes de la Côte Vermeille et
Perpignan
Dégager le trafic de transit de la frange littorale, améliorant ainsi la sécurité des piétons
et des cyclistes au niveau des villes traversées, surtout en période estivale.
Dans la partie nord de la RD 914 proche de Perpignan, le projet de dénivellation du giratoire du
mas Rouma est l'un des derniers aménagements conséquents restant à réaliser (lien RD 914 Dénivellation du giratoire du Mas Rouma).
Dans la partie sud de la RD 914, plusieurs projets sur l'itinéraire depuis Port-Vendres jusqu'à la
frontière espagnole sont en étude:
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Aménagement entre Port-Vendres et Banyuls-sur-Mer
Déviation de Banyuls-sur-Mer
Rectification de virages entre Banyuls-sur-Mer et Cerbère
Aménagement du tunnel frontalier
Nécessité et objectifs
La route départementale 914 est un axe stratégique reliant l'Espagne à Perpignan.
C'est également une voie de transit reliant le littoral à la plaine du Roussillon.
Cet itinéraire non homogène dont la géométrie est inadaptée, engendre:
• l'insécurité routière notamment pour les cyclistes
• des difficultés de circulation de par les virages serrés et les nombreux carrefours
urbains au niveau de Banyuls-sur-Mer.
Les objectifs de cette opération se déclinent en trois actions complémentaires
suivantes:
• homogénéiser les caractéristiques géométriques de la RD 914,
• augmenter la qualité du tracé et la sécurité des usagers,
• réduire le temps de parcours entre l'Espagne, les communes de la Côte
Vermeille et Perpignan.
Montant estimé
La dépense prévisible pour la réalisation de l'aménagement de la route départementale
914 sur les communes de Banyuls-sur-Mer est fonction du type d'aménagement qui
sera choisi à l'issue de la concertation publique. La fourchette, extrêmement large
compte tenu de la difficulté technique (tunnels, viaducs), se situe entre 30 M€ pour les
solutions "souples", et 150 M€ pour les solutions "ambitieuses" de contournement.
Le coût global inclura:
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Les études
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Les acquisitions foncières
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Les travaux routiers:
• La voie principale, les voies de rétablissement ou de
raccordement au réseau routier
• Les ouvrages d’art
• Les voies latérales éventuelles
• Les mesures compensatoires
• Les protections phoniques éventuelles
• Le système étanche de collecte des eaux et des bassins de
traitement
• Les mesures pour réduire l’impact sur l’agriculture
• Les plantations et aménagements paysagers
Le Conseil Général des Pyrénées-Orientales assurera la Maîtrise d'Ouvrage et la Maîtrise
d’Œuvre.