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MATCH Moto Guzzi 750 V7 Classic – Triumph 900 Bonneville T100
BUDGET (en euros)
FICHE TECHNIQUE Données constructeur
MOTO GUZZI
PRIX DE LA CASSE
Jante avant
Garde-boue avant
Tube de fourche
Guidon ou demi-guidon
Maître-cylindre de frein Av
Levier d’embrayage
Levier de frein avant
Rétroviseur complet
Clignotant complet
Optique de phare complet
Pédale de frein arrière/selecteur
Repose-pied conducteur
Réservoir d’essence
PRIX DE L’USURE
Boîtier d’allumage électronique
Silencieux d’échappement
Jeu de plaquettes Av
Filtre à huile
Filtre à air
Amortisseur
Kit chaîne/courroie
RÉVISION
Fréquence des révisions
Révision majeure
Prix de la révision majeure
TRIUMPH
185
60
163
67
130
22
21
46
20
93
114/106
7
243
490
170
202
78
275
36
58
79
52
210
115/135
66
816
515
444
56
10
8
482
n.c.
759
336
53
14
32
1028
229
10 000 km
10 000 km
10 000 km
20 000 km
environ 220 € environ 330 €
*Coût moyen avec vidanges, filtres, bougies, réglages, vérifications et M.O.
ASSURANCE
Villes
rc + pj/a + cc
+ vol et incendie
MOTO GUZZI
TRIUMPH
bicylindre en V à 90° refroidi par air
4T, culbuté, 2 soupapes par cylindre
bicylindre en ligne refroidi par air
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
744 cm3 (80 x 74 mm)
865 cm3 (90 x 68 mm)
MOTEUR
Sources Mutuelle des motards
Paris/Nantes
401/286
597/418
Paris/Nantes
426/304
622/435
rc : responsabilité civile - pj/a : protection juridique/assistance - cc : corporelle
conducteur - Tarif avec coefficient de réduction de 0,80 (bonus 20 %)
Observez bien les tarifs des pièces détachées de la Moto
Guzzi : un filtre à air à 8 €, un repose-pied à 7 €, et que dire
du réservoir, à 243 €, alors que Triumph facture le sien...
816 € , en métal toutefois ! C’est la première fois au cours de
nos comparatifs que la liste complète des pièces d’une moto
est moins chère que l’autre. Saluons ici l’effort du groupe
Piaggio. Il reste à faire de même pour le SAV, mais c’est en
cours, information vérifiée par nos soins. Bravissima !
Type
Cylindrée (al. x cse)
Taux de compression
Puissance maxi
9,6 à 1
9,2 à 1
48,3 ch (35,5 kW) à 6 800 tr/min
68 ch (50 kW) à 7 500 tr/min
Couple maxi
5,6 m.kg (54,7 N.m) à 3 600 tr/min
7 m.kg (68 N.m) à 5 800 tr/min
Alimentation
injection électronique Ø 36 mm
injection électronique Ø 36,5 mm
Norme dépollution
Bruit*
Euro 3
Euro 3
91 dB à 3 400 tr/min
92 dB à 3 750 tr/min
monodisque à sec
multidisque en bain d’huile
TRANSMISSION
Embrayage
Boîte de vitesses
5 rapports
5 rapports
Étagement boîte
1re, 38 % - 2e, 55 %, - 3e, 70 %
4e, 81 % - 5e, 100 %
1re, 39 % - 2e, 55 %, - 3e, 69 %
4e, 83 % - 5e, 100 %
par cardan
par chaîne (18 x 43)
Cadre
double berceau tubulaire en acier
double berceau tubulaire en acier
Suspension Av
fourche Ø 40 mm, déb. 130 mm
fourche Ø 41 mm, déb. 120 mm
Transmission finale
PARTIE-CYCLE
Réglages
aucun
aucun
deux amortisseurs, déb. 118 mm
deux amortisseurs, déb. 106 mm
précharge du ressort
précharge du ressort
Frein Av (étrier x pist.)
1 disque Ø 320 mm (4 opp.)
1 disque Ø 320 mm (2 juxt.)
Frein Ar (étrier x pist.)
1 disque Ø 260 mm (1)
1 disque Ø 255 mm (2 juxt.)
Pneu Av - Pneu Ar
100/90 x 18 - 130/80 x 17
100/90 x 19 - 130/80 x 17
Réservoir (réserve)
17 litres (2,5)
16 litres (3)
182 kg
205 kg
Suspension Ar
Réglages
Poids à sec
PRATIQUE
Coloris
Prix de la carte grise
Prix
blanc
noir/rouge, noir/blanc, vert/blanc, gris
de 95 à 161 €
de 122 à 207 €
8 200 €
9 390 €
* VALEURS D’HOMOLOGATION AUX 2/3 DU RÉGIME
➔ MESURES DE MOTO MAGAZINE
MOTO GUZZI
6
30
4
20
2
6,5 l/100 km
5,8 l/100 km - 7,1 l/100 km
6,5 l/100 km
200 km (+ 45 km)
* TEMPS ET DISTANCE POUR DÉPASSER UN SEMI-REMORQUE, MOTO ACCÉLÉRANT À PARTIR DE 85 KM/H SUR LE QUATRIÈME RAPPORT.
Question reprises, la
2 185 mm
Bonneville fait « mieux » que
la Guzzi sur le 50-90. Normal
eu égard à sa cylindrée. Mais
le poids « lège » de l’italienne
lui permet de faire jeu égal
au-delà. Côté consommation,
l’italienne est assez mauvais
27,5 °
élève, avec une conso
systématiquement plus 109 mm
1 449 mm
élevée que la Triumph, et
Poids avec plein : 199,7 kg
Répartition du poids : Av, 46 % - Ar, 54 %
ce en dépit d’une cylindrée
Diamètre de braquage : 5,95 m
moindre. La faute à une
conception moteur qui date
des années 70... Reste qu’en
regard des performances
offertes, ces deux moteurs
se rejoignent dans la
gourmandise... Dommage.
450 mm
10
6,8 l/100 km
5,7 l/100 km - 8,0 l/100 km
6,4 l/100 km
210 km (+ 35 km)
0
0
2 000 4 000
6 000 8 000
10 000 tr/min
À en juger par les courbes de puissance, assez linéaires, on croirait avoir affaire à des quatre-cylindres...
Ici, point de coup de pied au cul.... On notera que les deux moteurs
délivrent leur puissance maxi quasiment au même régime
(à moins de mille tours près). Les courbes de couple sont
plus chaotiques. La Bonneville connaît un trou entre 4 et
5 000 tours, peu perceptible toutefois sur la route. La Guzzi
aussi souffre des normes, avec un léger creux entre 4 et
6 000 tours, encore moins détectable au roulage.
2 230 mm
28 °
110 mm
1 100 mm
40
6’’2 - 122 m (n.m.)
9’’7 - 304 m (n.m.)
9’’1 - 294 m (n.m.)
480 mm
8
CONSOMMATION
Moyenne de l’essai
Mini - maxi
Stabilisée à 130 km/h
Autonomie avant réserve (+ réserve)
7’’2 - 140 m (8’’7 - 173 m)
9’’6 - 297 m (12’’7 - 395 m)
9’’6 - 306 m (10’’1 - 319 m)
780 mm
10
50
47 km/h - 87 km/h - 126 km/h
500 mm
60
46 km/h - 86 km/h - 123 km/h
155 mm
12
TRIUMPH
1 115 mm
70
ÉTALONNAGE COMPTEUR
À 50 km/h - 90 km/h - 130 km/h
REPRISES
De 50 à 90 km/h solo (duo)*
De 90 à 130 km/h solo (duo)*
Dépassement de sécurité (duo)**
380 mm
m.kg
805 mm
ch
170 mm
MOTO GUZZI ■
Puissance : 47,6 ch
à 7 360 tr/min
Couple : 5,2 m.kg
à 5 980 tr/min
TRIUMPH ■
Puissance : 64,3 ch
à 7 270 tr/min
Couple : 7,1 m.kg
à 5 670 tr/min
1 500 mm
Poids avec plein : 234 kg
Répartition du poids : Av, 47 % - Ar, 53 %
Diamètre de braquage : 4,50 m
58
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