PSA Peugeot Citroën : du véhicule thermique optimisé au tout

PSA Peugeot Citroën : du véhicule thermique optimisé au tout électrique
DRD/DRIA– Octobre 2010
Un véhicule propre pour chaque usage
Diesel
207, C3 & DS3
99g CO2/km
Polyvalent
Essence1l.
3 cylindres
< 99g CO2/km
Stop & Start
jusqu’à
‐15% CO2/km
Urbain & Péri‐urbain
Urbain
Véhicule
électrique
Full HYbrid Full
HYbrid
diesel
SHYbrid4 dieselT
HYbrid Plug‐in
< 50g CO2/km
2009
2010
Emission
2011
2012
CO2
22
Les véhicules hybrides
Une longue histoire
3
Différents niveaux d’hybridation
~2kW
ƒ Micro Hybrid
ƒ
ƒ
Fonction Stop&Start
Fonction
Stop&Start
Mise en veille du moteur à l'arrêt véhicule
ƒ Mild Hybrid
ƒ
ƒ
~25kW
Stop & Start + Récupération d’énergie en décélération
Fonction overboost à l’accélération
ƒ Full Hybrid
ƒ
Mild Hybrid + Optimisation moteur + Electrique pur
+ récupération au freinage
4
Du véhicule thermique au véhicule électrique
Capacité de la batterie
50%
100% thermique
Puissance de traction
100%
électrique
Starter
generator
12V battery
thermique
STT
Véhicule full
hybride
Véhicule full
hybride
rechargeable
Véhicule
électrique
hybride
Rechargeable
Véhicule
électrique
5
Stop & Start : De la Citroën C3 en 2005 à la généralisation
Sensors
Brake pedal
p
Battery
Pb-Acid VRLA
55 Ah
Brake booster
Inhibitor button
Reversible
Dynamic
Tensioner
Starter
Alternator
High Load
Belt
Electronics
z Power and control electronics
z Stop and Start strategies
z SOC estimation
Engine ECU
Vehicle ECU
SensoDrive
ECU
2nd génération de système STT
6
Stop & Start : De la Citroën C3 en 2005 à la généralisation
Economie de carburant
Réduction des émissions de CO2
Meilleur confort
Moteur à l’arrêt
• Pas de vibrations
• Pas de bruits extérieurs
F t éd ti d b it i té i
• Forte réduction du bruit intérieur
Redémarrage rapide, silencieux, transparent
Très bon rapport coût/ performances environnementales
7
HY4: performances et modularité
Boite de vitesses robotisée
Diesel 2l
Stop & Start 8 kW
High Voltage Battery
eMotor 27 kW
Train arriére modulaire
Onduleur + DC/DC
Æ Première application en Europe avec un moteur Diesel 2l en 2011
CO2 < 100 g / km,
km ZEV =1
=1,5
5 km
km, 200 hp
hp, 4x4
8
HY4: la suite
pp
p
Première application en Europe avec un moteur Diesel 2l en 2011
CO2 < 100 g/km
ZEV 1 5 k ZEV
ZEV : 1,5 km ZEV
200 hp et 4x4
Lancement du développement Hybride rechargeable en 2010 –
Premiére application série : 2014
CO2 < 50 g/km
ZEV : 15 km
ZEV : 15 km 9
« The time to embrace the clean energy future is
now »
Barack Obama, le 15 juin 2010
10
Pour allez plus loin : les véhicules électriques
L’expérience
p
PSA
10 000 véhicules électriques vendus
3 500 contrats de location de batterie encore actifs
11
PSA Peugeot Citroën : précurseur dans le VE
1941 VLV*
1989‐ 1995 mini‐flotte de 600 véhicules (C15, J5, C25): EDF/GDF, 1993 E é i
t ti à L R h ll
é “Li l ”
1993: Expérimentation à La Rochelle nommée “Liselec” 1995 –
1995 1997 Citroën‐
1997 Citroën électrique AX/Saxo et Peugeot 106
électrique AX/Saxo et Peugeot 106
1998 Citroën Berlingo et Peugeot Partner électrique
Un total de 10 000 véhicules électriques vendus par PSA dans les années 1990
* Véhicule Leger de Ville
12
Les véhicules électriques sontsont-ils adaptés aux besoins
des consommateurs ?
• Une moyenne de 38 km / jour de travail
• 70% des trajets sont inférieurs à 30km, 40% inférieurs à 5 km
70% des trajets sont inférieurs à 30km 40% inférieurs à 5 km
• Le véhicule est stationné 92% du temps
Multi usages
véhicule
Train
Auto partage
Individuel
Collectif
Véhicules
électriques
Transports
en commun
Dédié
…...Oui, dans un environnement urbain et périurbain
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Véhicules électriques PSA
Partner
1er semestre 2010
Berlingo
iOn
E-Vivacity
2e semestre 2010
C Zéro
C-Zéro
Déjà 15 000 pré – réservations enregistrées pour ION et C‐ZERO 14
ION/C Zéro : plus qu’un véhicule 0 émission
Une vraie voiture urbaine
Peugeot iOn
• Compacité (3, 48m) et habitabilité • 4 places, un vrai coffre (170l
4 places un vrai coffre (170l‐ jusqu
jusqu’àà 1,3 m3 ) 1 3 m3 )
• Sur toutes les routes • Vitesse maximum : 130 Km/h
• Sécurité (ESP, 6 airbags, conduite apaisée, batterie protégée)
• Equipements (climatisation, chauffage …) Une nouvelle façon de conduire : les avantages de l’électrique
•
•
•
•
•
•
Sérénité , calme
0 émission
0 bruit Simplicité d’usage U
Un coût de maintenance réduit
û d
i
éd i
Gratuité du stationnement dans certaines zones urbaines
Ci ë C Zé
Citroën C‐Zéro
15
15
ION/C Zéro : une implantation idéale de la batterie
L=3 48 l = 1 48 h=1 60 empattement : 2 55
L=3,48 l = 1,48 h=1,60 empattement : 2,55
– Une autonomie de 150km
– Un empattement record pour une meilleure habitabilité
Un empattement record pour une meilleure habitabilité
– Une implantation des batteries sous les passagers pour maximiser la sécurité en cas de choc et un abaissement du centre de gravité
– Une garantie batterie de 5 ans minimum
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Berlingo/ Partner : Un véhicule en coopération avec
Venturi,, adapté
p pour
p
les déplacements
p
urbains
Pour des déplacements quotidiens et urbains : Une capacité de chargement maintenue :
• Grâce à une nouvelle implantation de la chaîne de traction électrique, la capacité de chargement est la même que sa version thermique
• 600 KG de charge utile 575kg ‐ 3 m3
• 120 km d
120 km d’autonomie,
autonomie, • 110 km/h de vitesse max
Citroën Berlingo
First Electrique
Peugeot Partner Origin Electric
Actuellement, une expérience grandeur nature
La batterie Zebra
• Le Citroën Berlingo est actuellement en cours de livraison à La Poste Française pour un total de 250 unités à La Poste
Française pour un total de 250 unités
Nickel Chlorure de Sodium : • Une solution fiabilisée, industrialisée U
l i fi bili é i d
i li é
• Une batterie garantie et recyclée
La recharge
•Une recharge complète en 8 heures avec une prise normale • 80% en 5 heures
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Les Caractéristiques techniques
Dimensions ::
Dimensions
L x l x h =4137 mm x1960 mmx1819 mm
Voies : AV =1420 mm ‐ AR. =1440 mm
E
Empattement : 1693 mm
tt
t 1693
Pneus : Michelin Agilis 51 ‐ 175 65 R14 :
Masse : 1 247 Kg (incluant les batteries)
Moteur :
Moteur Asynchrone Triphasé
Puissance maxi : 53 kW (à 4000 rpm)
Couple maxi : 180 Nm
Régime maxi : 9 000 rpm
Refroidissement liquide
Performances :
Autonomie: 120 Km
Vitesse max. :110 Km/h
h
l
k
Charge Utile : 575 kg
EEquipement de série :
i
td é i
ABS ‐ Double airbag ‐ Direction assistée
Transmission :
Réducteur différentiel ‐ Rapport : 1 / 8,6
/
18
La batterie
Batteries :
Nickel Chlorure de sodium « Zebra For Venturi »
Energie embarquée : 23,5 kWh
E
i
b
é 23 5 kWh
Masse des batteries: 201 kg
Refroidissement à air
Refroidissement à air
Durée de vie : supérieure à 1 000 cycles de recharge
Système de régénération à la décélération
Température interne de fonctionnement : 270°C
Recharge à 80% :
Chargeur embarqué : 5 h (220 V–16 A standard)
110Vac 60Hz
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Citroën Survolt
20
Peugeot BB1
21
MERCI
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