La régulation dynamique de vitesse (ESCOTA)

LES SYSTÈMES DE TRANSPORTS
INTELLIGENTS
10/12/2013
La Régulation
Dynamique de
Vitesse
réseau ESCOTA
OBJECTIFS RECHERCHÉS
Objectifs
Fluidifier le trafic
Eviter et retarder les congestions
Améliorer la sécurité
Limiter les entrecroisements
PRESENTATION ESCOTA | DEC 2013 |
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LA RÉGULATION DYNAMIQUE DE LA VITESSE
SUR LE RÉSEAU VINCI AUTOROUTES
-Déployée sur 600 km au sein du réseau VINCI
Autoroutes :
400 km : mise en service entre 2004 et 2013
Déploiement sur 200 km en 2013
-Risques de congestion détectés dans les 30
minutes par anticipation sur des boucles de
comptage (RADT).
-Modification de la vitesse de référence par
paliers (110, 90, 70) en accord avec les arrêtés
préfectoraux permanents.
-Efficacité de la mesure:
30 % d’accidents en moins
25 % des congestions diminuées
85 % de clients satisfaits
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–3
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LES ZONES TRAITÉES SUR LE RÉSEAU ESCOTA
St Maximin ->
La Barque
(péage)
30 km
Estivale (dans le sens des retours)
Protection bouchon La Barque PV
Mise en service en Juillet 2012
La Barque
(péage) -> fin
de
concession
(Aix)
10 km
Estivale (dans le sens des retours)
Et pendulaire (matins ouvrés + départs WE)
Protection cisaillement + engorgement réseau secondaire
Mise en service en décembre 2012
Bandol-> fin
de
concession
(Toulon)
11,5 km
Et pendulaire (matins ouvrés + départs WE)
Protection cisaillement + engorgement réseau secondaire
Mise en service en janvier 2013
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POLITIQUE DÉPLOIEMENTS DES ÉQUIPEMENTS
Dépose de signalisation fixe
Portique tous les 10km
En accotement, aux insertions (Echanges + Aires +
Bif°)
Remplacement de la signalisation fixe par une
signalisation fixe sur volet (mode dégradé)
Indication de la consigne de limitation de vitesse en
permanence (sauf 130km/h + rappel)
Utilisation pour les travaux et en amont des accidents
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SYSTÈME
Système
intégré
au SAE :
3 modes : Automatique, semi-auto, manuel
Prise en compte des évènements impactant
Prise en compte des chantiers
Recueil RADT
Pilotage automatique des équipements
Envoi automatique fax/Mails aux forces de l’ordre
Gestion par FMC
Configuration aisée des règles de déclenchement/Arrêt
Module Simulation
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1ER BILAN
La mesure est déclenchée régulièrement :
• Zone 1 (St-Maximin) : tous les samedis de juillet jusqu’à début
septembre
& quelques dimanches
• Zone 2 (Aix) : tous les matins de semaine & le vendredi soir
• Zone 3 (Toulon) : tous les matins de semaine
Le respect des vitesses et l’impact sur les
congestions feront l’objet d’un bilan en 2013.
Objectifs
L’impact sur l’accidentologie devra être observé sur le
long terme (3-5 ans).
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RETOURS EXPÉRIENCE
La mesure a été bien intégrée par les opérateurs.
Par temps de pluie ou de conditions
météorologiques défavorables l’affichage permanent
est inhibé pour être en cohérence avec le code de la
route.
Objectifs
Projet d’extension de la démarche à la limitation de
vitesse liée aux pics de pollution (loi sur l’air), pour
rappel cadre règlementaire donc nécessité de modifier
l’arrêté préfectoral.
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