COMMUNIQUÉ DE PRESSE

COMMUNIQUÉ DE PRESSE
6 décembre 2016
Ligne 14 : la Région Grand Est mobilisée
La ligne ferroviaire Nancy – Pont Saint Vincent – Mirecourt – Vittel – Contrexéville –
Merrey, dite « ligne 14 », accuse un lourd déficit de maintenance depuis plusieurs
décennies. Lors du Comité régional des services de transport (COREST) de Nancy Sud
Vosges, le 18 octobre à Lunéville, SNCF Réseau a annoncé un ralentissement de la vitesse
à 40 km/h sur 38 km à compter du 18 décembre 2016.
D’après SNCF Réseau, ces mesures sont dues au manque d’entretien des voies ferrées et de
leur structure (rails, traverses et ballast) : seules les réductions de vitesses permettent alors
de conserver les conditions nécessaires à une circulation des trains en toute sécurité. Le
caractère obligatoire de ces mesures a été amplifié depuis des accidents ferroviaires récents.
Mise devant le fait accompli sur un défaut d’entretien qui ne relève pas de sa
compétence, la Région a demandé dans l’urgence à SNCF Mobilités de travailler un plan
de transport adapté. Cette desserte sera mise en place à compter du 18 décembre 2016.
Il apparaît que l’impact du ralentissement sur le temps de parcours ne rend plus viable
le maintien d’un service ferroviaire tant que des travaux ne sont pas réalisés. C’est
pourquoi le plan de transport adapté qui a été élaboré avec la SNCF est composé de trains
entre Nancy et Pont St Vincent, et d’autocars au-delà de Pont Saint Vincent.
Une réunion de travail technique associant les services de la Région, de la SNCF, trois
représentants de l’association ADLF Nancy/Merrey et un usager de la ligne s’est tenue le 3
novembre dernier afin de permettre tout de même une concertation autour de ce plan de
transport adapté. Mais les membres de l’association n’ont pas souhaité prendre part aux
échanges sur cette desserte de substitution.
Afin d’assurer le meilleur service possible, la mise en place d’autocars directs offrira,
pour les principales destinations, des temps de parcours compétitifs. A titre d’exemple,
certains services express relieront Nancy à Contrexéville en 1h20/25 contre 2h00 en train ou
encore Mirecourt en 1h00/1h05 contre 1H36 si les trains avaient été maintenus. Par ailleurs,
les autocars assureront la desserte directe des centre-villes.
Pour lever le ralentissement et permettre la circulation des trains en toute sécurité, il convient,
selon SNCF Réseau, d’entreprendre des travaux sur l’ensemble des composants dégradés
de l’infrastructure : traverses, voies, ballast, etc. A ce sujet, des informations erronées font état
d’un coût de travaux estimé à 450 000 € entre Vézelise et Vittel, auxquels s’ajouteraient
6,48 M€ entre Xeuilley et Vézelise.
Or, il est nécessaire de prévoir des travaux sur les 108 km de voies ferrées entre Pont-SaintVincent et Vittel, la section Xeuilley – Vittel n’étant pas la seule à présenter des dégradations.
Les coûts habituels de réhabilitation d’une voie ferrée en mauvais état oscillent entre
500 000 € et 1 000 000 € par kilomètre, ce qui aboutit à un coût de l’ordre de 100 millions
d’euros en première approche pour régénérer totalement cette ligne ferroviaire. Pour
rappel, le renouvellement de la seule section Nancy – Pont St Vincent à l’été 2016 a nécessité
un investissement, partagé entre SNCF Réseau, l’Etat, le Grand Nancy et la Région, de 19 M€
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pour 26 km de voies. En comparaison, seuls 6,5 M€ de travaux avaient été réalisés en 2014
et 2015 sur la section Pont Saint Vincent – Vittel par SNCF Réseau.
La poursuite des études techniques sur les différents axes concernés, dont la ligne
n°14, permettra donc de préciser le contenu des opérations et les budgets crédibles
pour les réaliser.
Plus que jamais, la Région Grand Est continue de se mobiliser pour apporter les
meilleures réponses aux usagers des transports, y compris en s’engageant au-delà de
son strict périmètre de compétence sur des travaux dont le financement incombe au
propriétaire des voies ferrées (SNCF Réseau). La Région a ainsi obtenu lors de la revoyure
des Contrats de Plan Etat Région (CPER) une première enveloppe de 65 M€ pour engager,
sur la période 2017 – 2020, les travaux les plus urgents, en vue de réduire au maximum les
impacts sur la circulation des trains régionaux.
Un protocole tripartite Etat / Région / SNCF Réseau sera présenté à l’Assemblée plénière
du Conseil régional les 15 et 16 décembre prochains pour cibler les premières lignes
concernées par des interventions, dont la ligne 14 fera partie.
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