La ligne du Tanger - Fès - Les chemins de fer du Maroc au temps du

Les chemins de fer du Maroc au temps du Protectorat - La ligne du Tanger - Fès
Mis à jour Mercredi, 28 Janvier 2015 15:05
Source : Journal L’Illustration du 13 Août 1927, n°4406.
Le 25 juillet marque une date importante dans l’évolution de l’outillage économique du Maroc,
puisqu’à cette date le Tanger-Fès a été mis en exploitation sur la longueur totale de son
parcours. La construction de cette ligne a causé bien des vicissitudes, car aux questions
techniques se superposaient de nombreux problèmes diplomatiques et financiers.
L’accord franco-allemand du 4 novembre 1911, dans une note explicative, spécifiait la priorité
pour la ligne Tanger-Fès sur toutes les autres lignes marocaines, et notre accord du 27
novembre 1912 avec l’Espagne définissait, dans un protocole spécial, les conditions de la
concession et de l’établissement de cette ligne, qui devait, en effet, traverser les trois zones
marocaines : française, espagnole et tangéroise.
Le régime prévu était celui d’une concession à une Compagnie franco-espagnole dont le
capitale était réparti à raison de 60% pour la France, 40% pour l’Espagne et la direction
générale confiée à un Français assisté d’un directeur adjoint espagnol, le personnel
(construction et exploitation), obligatoirement français dans notre zone, espagnol dans la zone
voisine et par moitié français et espagnol à Tanger.
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Dans ces ces conditions générales, la concession fut octroyée par le Sultan, sous l’autorité et
avec la garantie de la France et de l’Espagne, à deux groupes : l’un, français, la Compagnie
Générale du Maroc; l’autre, espagnol, la Compagnie générale espagnole d’Afrique, à charge
par ces sociétés de se substituer une société unique sous l’épithète “Compagnie
franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès”, concession sanctionnée par des lois
française et espagnole, promulguées en juillet et août 1914.
La guerre devait retarder la réalisation du projet et, seulement le 16 juin 1916, la Compagnie
put être définitivement constituée et, à partir de 1921 seulement, les travaux ont pu être menés
à peu près normalement. La longueur totale de la ligne atteint 310 km : environ 14 km en zone
tangéroise, 92 en zone espagnole, 204 en zone française.
On adopta la voie normale, c’est-à-dire celle des grands réseaux français, qui permettait de
continuer, à travers le Maroc, la grande artère algéro-tunisienne qui, partant de Tunis,
aboutissait déjà à Oujda.
Dans les zones tangéroise et espagnole et jusqu’à Souk el Arba du Gharb, sur les 140 premiers
kilomètres, le tracé moyennement accidenté comportait quelques ouvrages d’art. A partir de
Souk el Arba, dans la vaste plaine d’alluvions du Sebou, extrêmement plate, le tracé a pu être
établi presque à fleur de sol et en ligne droite jusqu’à Petitjean, sur une longueur de près de 60
km, en traversant le fleuve à Mechra Bel Ksiri sur un pont métallique à six travées, d’une
longueur totale de 180 mètres.
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A partir de Petitjean, la voie s’engage, par la gorge de Bab Tisra, dans la vallée pittoresque de
l’oued R’dom, s’élève de plus de 500 mètres pour monter à Meknès, après avoir franchi trois
tunnels et plusieurs viaducs importants, puis, 15 km plus loin, le grand viaduc sur l’oued
Ouislane, et redescend d’environ 200 mètres pour aboutir à Fès par la plaine de Saïs.
La ligne dessert, à partir de Tanger : Arzila et El Ksar, en zone espagnole (Alcazarquivir); les
centres de colonisation de Souk el Arba du Gharb, Mechra Bel Ksiri; Petitjean, Meknès et Fès,
en zone française.
Source : Revue La Nature, février 1933
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Source
Guide
Bleu
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