NOT EASY TRAINER 40T
Transcription
NOT EASY TRAINER 40T
Page 7 4- Faites une marque au feutre sur l’intrados d’une demi-aile à 10mm du panneau d’emplanture entre les deux découpes derrière le fourreau de clé d’aile. Coupez ensuite le bois suivant cette marque. 5- Coupez aussi le panneau d’emplanture entre les deux découpes afin de dégager une ouverture qui recevra plus tard le servo d’aileron. Répétez cette opération pour l’autre demi-aile. 6- Avant de collez les deux demi-ailes, vérifiez l’ajustement de la clé dans les fourreaux de clé en faisant un montage à blanc. Si le montage n’est pas parfait, poncez la clé. Notez que les deux demi-ailes ont un angle vers le haut appelé dièdre. 7- Préparez une bonne quantité d’époxy 30 minutes. Utilisez un morceau de balsa pour appliquer de l’époxy dans le fourreau de clé d’un des panneaux d’aile. Enduisez légèrement une moitié de la clé et introduisezla dans son logement correspondant. 8- Appliquez de l’époxy dans l’autre fourreau de clé d’aile. Enduisez d’époxy les 2 parties des panneaux d’emplanture qui seront en contact. Enduisez légèrement l’autre moitié de la clé avec de la colle époxy. Positionnez le second panneau contre le premier. Vérifiez l’alignement des deux panneaux. Nettoyez tout excès d’époxy. Maintenez les deux panneaux avec du ruban adhésif. Vérifiez que l’angle de dièdre soit correct. Laissez sécher complètement la colle. Enlevez les excès de colle si nécessaire avec un chiffon imbibé d’alcool. 9- Après séchage complet de l’époxy, enlevez le ruban adhésif. Retirez les éléments du support servo d’aileron de leur sachet. Retournez l’aile et positionnez le support servo au niveau du logement que vous avez découpé précédemment. Avec un feutre fin, tracez le contour du support servo. NOTICE DE MONTAGE DU EASY TRAINER 40T Ref. T4564 Page 2 INTRODUCTION MODEL RACING CAR vous remercie pour l’achat du EASY TRAINER 40T (un excellent avion de début) et pour l’intérêt que vous portez aux produits THUNDER TIGER. Ses qualités de vol permettront d’apprendre très vite à maitriser la pratique de l’aéromodélisme. Lisez très attentivement cette notice traduite et référez-vous aux schémas de la notice originale avant de commencer le montage de votre modèle. TABLE DES MATIERES Introduction . . . . . . . . . . . . .2 Matériel nécessaire . . . . . . .2 Liste des pièces . . . . . . . . . .4-5 Conseils de montage . . . . . .6 Montage des ailes . . . . . . . .6-8 Montage du fuselage . . . . . .9-10 Installation du moteur . . . . . . . . . . . .10 Installation du réservoir . . . . . . . . . . .11 Assemblage des empennages . . . . . . .12-14 Installation radio . . . . . . . . . . . . . . . .14-16 Préparation avant vol . . . . . . . . . . . . .17 Règles de sécurité . . . . . . . . . . . . . . .18-20 Page 8 10- Retirez le support de servo d’aileron. Découpez l’entoilage selon le tracé et retirez ce dernier pour mettre à nu le bois. Vérifiez l’ajustement de l’ensemble support servo. Collez le support servo sous l’intrados avec de la colle époxy ou cyanoacrylate. 11- Collez correctement la bande adhésive sur le joint des panneaux d’emplanture en partant du support servo puis en faisant le tour de l’aile. 12- Poncez légèrement le renfort de fixation d’aile en plastique pour améliorer le collage. Collez celui-ci avec de la colle cyanoacrylate sur le dessus de l’aile en le centrant et en le faisant tangeanter au bord de fuite. Maintenez le renfort avec du ruban adhésif pendant le séchage de la colle. 13- Retirez l’adhésif transparent qui tient en place l’aileron sur l’aile. Enlevez l’aileron de l’aile. Centrez les 4 charnières dans l’aileron. Collez-les des 2 côtés avec de la colle cyanoacrylate très fluide. 14- Lorsque la colle est sèche, installez l’aileron sur l’aile, les charnières étant dans leur logement dans l’aile. Positionnez l’aile verticalement, actionnez l’aileron dans les 2 sens pour qu’il se mette bien en place. Collez les charnières dans l’aile avec la colle cyanoacrylate. Quand les charnières sont bien collées, actionnez l’aileron dans chaque sens, tirez un peu dessus pour vérifier que les charnières sont bien collées. Enlevez les résidus de colle de la bande adhésive transparente sur l’aile avec un chiffon imbibé d’alcool. Faites de même pour l’autre aileron et laissez l’aile de côté. Page 3 MATERIEL NECESSAIRE Radio : Un ensemble radio HITEC 4 voies avec 4 servos. Colles : Époxy et cyanoacrylate R/C BOND. Outils : Couteau de modéliste (PROEDGE Réf. 3.12010), ruban adhésif, papier abrasif (150), règle, équerre, tournevis, perceuse (BOHLER Réf. 320100) et mèches (BOHLER Réf. 320112). Moteur : Les moteurs GP-42, PRO-40, PRO-46 et F-54S de THUNDER TIGER distribués par MODEL RACING CAR sont le meilleur choix pour ce modèle. Pour la mise en oeuvre : Bougie, pince à bougie, batterie 2V ou power panel, démarreur ou «bâton de démarrage», carburant TECHNOFUEL ... Page 6 CONSEILS DE MONTAGE 1- Si vous êtes débutant, demandez conseil auprès d’un pilote confirmé pour la vérification du montage de votre appareil et pour vous aider lors de vos premiers vols. 2- Assemblez votre modèle exactement selon les instructions de ce manuel. 3- Il est très important de vérifier la présence de toutes les pièces avant de commencer le montage. En aucun cas, le fournisseur n’acceptera le retour d’un kit incomplet si les assemblages ont déjà été commencés. Vérifiez l’ajustement de toutes les pièces avant de les coller. Page 9 MONTAGE DU FUSELAGE 1- Faites passer la gaine de tringlerie de gaz à travers les trous supérieurs droit de la cloison pare-feu et des 2 couples avant du fuselage. Collez cette gaine avec de la colle cyanoacrylate R/C BOND HW lorsqu’elle est en place. 2- Procédez de même pour installer la gaine de tringlerie de la jambe de train avant orientable. Vous aurez besoin de découper l’entoilage au niveau du passage de la gaine sous le fuselage. Lorsque la gaine est installée au travers des deux couples, collez-la avec de la cyanoacrylate. MONTAGE DES AILES 1- Prenez les 3 parties en bois de la clé d’aile et poncez légèrement les bords. 2- Préparez un peu de colle époxy 5 minutes et appliquez-en les deux côtes d’une des pièces de clé d’aile. Intercalez cette pièce entre les deux autres. Alignez parfaitement les bords de cet assemblage. 3- Maintenez les trois pièces ensemble à l’aide de pinces durant le séchage de la colle. Enlever l’excédent de colle avant que celle-ci ne sèche. Vérifiez que la colle époxy soit sèche avant d’enlever les pinces. 1 INSTALLATION DU TRAIN D’ATTERRISSAGE 1- Repérez le passage des supports du train sous le fuselage et découpez l’entoilage avec un cutter. Enduisez le fond du passage avec un peu d’époxy 5 mn pour protéger le bois. 2- Après séchage de l’époxy, placez les 2 supports de train dans le logement avec leur extrémité dans les trous du fuselage. Positionnez les cavaliers métal et repérez avec un feutre les trous de fixation. Retirez les cavaliers et percez avec une mèche de 2 mm aux endroits repérés. Bloquez les bras à l’aide des cavaliers et de 4 vis de 3x10mm. 3- Placez les roues sur les trains principaux et maintenez-les en place à l’aide des bagues d’arrêt. Veillez à ce que les roues tournent librement sur leur axe. raccord droit du réservoir et à la prise de pressurisation. 3- Insérez le réservoir dans le fuselage comme indiqué sur la photo ci-dessus. Passez les durites à travers les trous oblongs de la cloison pare-feu. Le réservoir doit se caler dans les 2 couples avant contre la cloison pare-feu. La durite branchée sur la prise du bouchon de réservoir se raccorde à l'arrivée du pointeau du carburateur. L'autre durite ira se raccorder à la prise de pressurisation du silencieux. Assurezvous que le réservoir est fermement calé dans les 2 couples. 4- Prenez le capot avant et la verrière noire. Découpez, suivant les lignes tracées, le capot avant et la verrière avec des ciseaux à lexan par exemple. 5- Installez le capot avant sur le fuselage comme le montre la photo ci-dessus. Il est maintenu en place avec 8 vis bois 2x5mm. Percez des avant-trous Ø1,5mm à chaque emplacement des 8 vis. Collez enfin la verrière sur le capot avant avec de la colle cyanoacrylate. INSTALLATION DU MOTEUR 1- Préparez les éléments nécessaires pour le montage du train avant : jambe de train, guignol, colliers et vis 3x5 mm. Placez le guignol sur la jambe de train et bloquez-le à l’aide d’une vis comme indiqué sur la photo ci-dessus. Insérez la jambe de train sur son support et maintenez-la en place à l’aide d’un collier placé au-dessus du support. Préparez un peu d’époxy 30 mn et enduisez les parois du compartiment moteur pour protéger le bois. Ne bouchez pas les trous de fixation. Laissez sécher. Utilisez les vis de 3x18 mm pour fixer le support moteur à la cloison pare-feu. Il n’est pas nécessaire de serrer à fond pour le moment. Bloquez le collier avec une vis 3x5mm enduite de frein filet. Vérifiez que le guignol de commande soit parallèle à la cloison pare-feu. Bloquez le guignol avec la vis après l’avoir enduite de frein filet. Placez la roue sur le train avant et maintenez-la en place à l’aide d’une bague d’arrêt de 4mm et d’une vis de 3x5mm. Veillez à ce que la roue tourne librement sur son axe. Page 12 ASSEMBLAGE DES EMPENNAGES 1- Démontez les gouvernes de profondeur et de direction. Collez les charnières de ces gouvernes de la même manière que vous avez collé celles des ailerons. 2- Découpez soigneusement l'entoilage sur le dessus et les côtés du fuselage à l'arrière pour decouvrir les logements dans lesquels s'assembleront la dérive et le stabilisateur. 3- Avec une règle et un feutre fin, marquez un trait qui représente le centre du stabilisateur. Positionnez le stabilisateur à l’arrière du fuselage en prenant soin de bien le centrer à l’aide de la marque que vous venez de faire et qui doit être visible par l'ouverture sur le fuselage pour la dérive. Alignez le bout du fuselage avec la ligne d’articulation de la gouverne de profondeur sur le stab. Placez ensuite la dérive dans son logement sur le fuselage. Tracez le contour du fuselage sur et sous le stabilisateur et de chaque côté de la dérive. 4- Retirez le stabilisateur et la dérive du fuselage. Découpez soigneusement l’entoilage 1mm à l’intérieur des tracés pour mettre à nu le bois du stabilisateur et de la dérive. Faites attention de ne pas couper le bois sous l’entoilage. Enlevez les bandes d’entoilage découpées. Page 10 2- Placez le moteur sur son support et vérifiez son alignement. Réglez le bâti moteur de telle façon que les 2 bras touchent chaque côté du carter moteur. Le plateau d’hélice doit se trouver à 102mm de la cloison pare-feu. Vous devrez sûrement découper les côtés du fuselage pour le passage du pointeau du carburateur et du silencieux. 3- Avec un feutre fin, repérez sur les supports l’emplacement des vis de fixation moteur. L’axe du moteur doit être décalé de 2° vers la droite. Serrez fermement les 4 vis qui maintiennent le bâti moteur sur la cloison pare-feu. Retirez le moteur et percez des trous de 2,5mm sur le support pour les vis de fixation du moteur. Utilisez les vis de 3x15mm pour tarauder les trous. Une goutte d’huile peut aider le vissage. 4- Pliez une extrémité de la tringlerie en Z comme indiqué. Passez la tige dans le tube. Insérez la partie pliée dans le levier de commande du carburateur. 5- Accrochez l'extrémité en Z au levier de carbu dans le trou extérieur. Montez le moteur sur le support et fixez-le avec les 4 vis. Vous aurez peut-être à plier un peu la tringlerie afin qu'elle ne bride pas. Appliquez un peu de colle cyanoacrylate sur le bois du fuselage où vous avez découpé le passage pour le silencieux. Installez le silencieux sur le moteur. 6- Pliez une extrémité d'une autre tringlerie en Z. Insérez la partie pliée dans le trou externe sur le guignol de la jambe de train avant. Il peut être nécessaire d’agrandir le trou et de démonter la jambe. Passez la tringlerie dans le tube plastique. Vérifiez que le train avant tourne librement. Pliez légèrement la tringlerie afin qu'elle ne bride pas lorsque vous actionnez la jambe de train avant. Page 11 INSTALLATION DU RESERVOIR 1- Prenez le réservoir et les différentes pièces nécessaires. Insérez le raccord droit sur le bouchon comme indiqué sur la photo (le raccord à 90° n’est pas utilisé). Coupez une longueur de 6,5cm de durite silicone et placez le plongeur sur l’une des extrémités. Placez l’autre extrémité sur le raccord en vérifiant l’orientation du bouchon. Placez l’ensemble dans le réservoir et fermez avec le bouchon. Le plongeur ne doit pas toucher le fond du réservoir, dans le cas contraire, réduisez la longueur du tube silicone. 2- Coupez deux morceaux de durite silicone (non fournie) à une longueur de 15cm. Fixez ces durites au Page 13 5- Centrez l'aile sur le fuselage. Collez le stab et la dérive dans le fuselage avec de la colle époxy 5 min. Faites attention de bien centrer le stab et qu’il soit bien perpendiculaire à l’axe vertical du fuselage. Reportez-vous au schéma ci-dessous. La dérive est perpendiculaire au stab qui est lui-même parallèle à l'aile. Laissez sécher la colle. 6- Découpez l'entoilage sur le fuselage à côté de la dérive pour dégager la sortie de commande de direction. Installez dans le fuselage la tringlerie de direction (celle qui est pliée au niveau de son extrémité filetée) et faites-la ressortir par l'ouverture sur le fuselage. Vissez une chape nylon sur la tringlerie sur environ 7mm. 7- Prenez un guignol avec 2 vis 2x12mm. Accrochez la chape sur le milieu du guignol. Ajustez la position du guignol sur la dérive pour qu'il soit aligné avec la tringlerie. Les trous du guignol doivent être alignés avec la ligne d'articulation de la gouverne de profondeur. Marquez l'emplacement des trous de fixation du guignol sur la dérive et percez 2 avant-trous Ø 1mm. Fixez enfin le guignol sur la dérive. 8- Coupez un guignol selon la forme représentée sur la photo ci-dessus. 9- Découpez le bout du fuselage afin de pouvoir laisser sortir la tringlerie de profondeur. 2 Page 14 10- Placez le guignol en face de l'ouverture du fuselage. Les trous du guignol doivent être alignés avec l'articulation de la gouverne de profondeur. 11- Marquez l'emplacement des trous de fixation du guignol sur la profondeur et percez 2 avant-trous Ø 1mm. Fixez enfin le guignol sur la gouverne avec 2 vis 2x12mm. Vissez une chape nylon sur la partie filetée de la tringlerie de profondeur. Installez-la dans le fuselage, faites ressortir la chape par l'arrière du fuselage. Coupez un petit bout de durite silicone et placez-le sur la chape. Accrochez la chape en bout du guignol. Profondeur : Haut : 13mm Bas : 13mm INSTALLATION RADIO 1- Installez les 3 servos sur la platine dans le fuselage. Notez bien l’orientation des servos qui sont pour la profondeur, les gaz et la direction. Installez sur les servos les silentblocs et les oeillets passe-fil. Enlevez aussi les palonniers. Fixez les servos sur la platine avec les vis fournies dans la radio. Vous pouvez percer des avant-trous Ø 1,5mm afin de faciliter le montage. 2- Prenez la tringlerie de profondeur. Réglez le servo au neutre et les palonniers des servos dans la position indiquée sur la photo. Pliez la tringlerie en Z au niveau du palonnier. Coupez l'excédent de tringlerie et connectez la tringlerie sur le palonnier du servo de profondeur. Procédez de même pour la tringlerie de direction. 3- Connectez la tringlerie de la jambe de train sur le palonnier avec l’attache rapide EZ fournie. Pour se faire, vous aurez besoin de retirer le palonnier du servo. Une fois l'installation finie, installez-le de nouveau en place. Il se peut que vous ayez à couper l'excédent de gaine de tringlerie afin que cette dernière ne soit pas bridée dans son mouvement. Direction : Gauche : 22mm Droite : 22mm Roue avant : Gauche : 6mm Droite : 6mm Gaz : Amenez le manche de gaz au ralenti. Vérifiez que lorsque vous accélérez, le servo se déplace dans le bon sens. Dans le cas contraire, faites une inversion du sens de rotation sur la radio. Le manche de gaz vers plein ralenti et trim complètement vers le bas ; l’admission d’air du carburateur doit être entièrement fermée. Le trim de gaz au milieu, l’admission d’air doit être légèrement ouverte (1mm pas plus). Le manche des gaz vers l’avant, l’admission doit être complètement ouverte. Si le carburateur n’est pas ouvert complètement, il faudra changer la position de l’attache rapide en la positionnant plus vers l’extérieur du palonnier et inversement si le carburateur est totalement ouvert avant la butée du manche. D'une manière générale : Pour augmenter le débattement d'une commande, il faut soit déporter le point d'ancrage de la tringlerie sur le palonnier de servo vers l'extérieur ou bien déporter le point d'ancrage sur le guignol vers l'intérieur. Pour diminuer le débattement d'une commande, il faut soit déporter le point d'ancrage de la tringlerie sur le palonnier de servo vers l'intérieur ou bien déporter le point d'ancrage sur le guignol vers l'extérieur. Page 15 4- Installez le servo d’aileron dans son logement de l’aile en laissant ressortir le fil sur un côté par le décrochement comme indiqué sur la photo ci-dessus. Procédez à l’installation des tringleries d’aileron. Cette étape consiste à visser les 2 petits guignols sur les commandes d’aileron (1mm de filetage doit dépasser au dessus des guignols). Vissez ensuite une chape nylon sur l’extrémité filetée de chacune des 2 tringleries (laissez dépasser environ 3mm de filetage à l’intérieur de la chape). Accrochez les chapes sur les guignols et maintenez les ailerons en position neutre (dans le prolongement de l’aile). Assurezvous que le palonnier du servo soit bien en position neutre (perpendiculaire à la jointure des demi-ailes). Marquez les tringleries à l’endroit où elles passent sur le trou extérieur du palonnier et pliez-les en Z avec une pince. Coupez l'excès de corde à piano et accrochez les 2 tringleries au palonnier du servo. 5- Démontez le couvercle de l’interrupteur et posez-le sur le côté gauche du fuselage sous le cockpit pour repérer l’emplacement des vis de fixation. Percez 2 trous de Ø 1,5mm. Découpez le passage du bouton de l’interrupteur. Fixez enfin l’interrupteur sur le fuselage à cet emplacement. 6- Il y a de chaque côté de l’assise d’aile des trous de Ø 6mm dans le haut du fuselage. Découpez l’entoilage pour découvrir ces 4 trous. Passez les 2 tourillons de fixation de l’aile dans ces trous et centrez-les dans la largeur du fuselage. Collez ces tourillons à la colle cyano. L’aile sera maintenue sur le fuselage avec des élastiques sur les tourillons. 7- Branchez les servos et l’interrupteur sur le récepteur et enfermez-le dans de la mousse antivibration tenue par 2 élastiques. Logez le récepteur juste devant la platine radio. Branchez le pack d’accus de réception sur l’interrupteur et installez-le derrière le réservoir. 8- Laissez courir le fil d’antenne vers l’arrière de l’appareil pour le moment. Chargez les accus de réception et allumez votre ensemble radio. Ajustez les trims de la radio en position neutre. Percez un trou Ø 2mm à 5cm derrière l’interrupteur afin de faire passer le fil d’antenne. Attachez un élastique au bout du fil d’antenne, accrochez l’élastique sur le haut de la dérive afin de maintenir ce fil d’antenne droit. 9- Achevez l’installation du cône d’hélice. Calez l’hélice contre les deux plots de maintien du plateau d’hélice. Amenez l'hélice en position verticale lorsque le moteur est au PMH. Serrez ensuite l’écrou moteur. Fixez le cône d’hélice sur le plateau grâce à 2 vis fournies avec le cône. Page 16 1- Cette page vous indique de manière intuitive avec ses dessins comment régler vos tringleries et les débattement des gouvernes. Ailerons : Haut : 8mm Bas : 8mm Page 17 EQUILIBRAGE DE L’AVION IMPORTANT: N’essayez pas de voler avant d’avoir vérifié l’équilibrage de votre avion. 1- Tournez l’avion et faites un repère à 89mm en arrière du bord d’attaque de l’aile. 2- Mettez votre modèle aux conditions de vol (sauf carburant). Posez votre modèle sur deux doigts au niveau du repère précédemment tracé et vérifiez qu’il soit stable. Si l’avion part vers l’arrière, il sera nécessaire de mettre du poids dans le nez ou de déplacer la batterie et le récepteur vers l’avant. Si l’avion penche vers l’avant, il faudra alourdir l’arrière. PREPARATION AVANT VOL Nous vous conseillons de demander à un pilote expérimenté de vérifier votre montage avant les premiers vols. TROUVEZ UN TERRAIN D'AEROMODELISME Le meilleur endroit pour faire voler votre modèle en toute sécurité est le terrain de votre club d'aéromodélisme local. Vous trouverez sur place une structure adaptée à la pratique de l'aéromodélisme et des gens expérimentés qui pourront vous apprendre la conduite à tenir. Pour avoir toutes les informations nécessaires, vous pouvez contacter la Fédération Française d'AéroModélisme (FFAM) : FFAM 108, rue Saint-Maur 75011 PARIS Tel : 01 43 55 82 03 Site web : http://perso.wanadoo.fr/ffam/ 3 Page 18 INFORMATIONS SUR LES ACCUS RADIO Les accus Ni-Cd sont le coeur de votre ensemble radio. Assurez-vous avant chaque vol que les accus sont bien chargés. Suivez les indications fournies avec votre ensemble radiocommande pour une bonne utilisation des accus rechargeables Ni-Cd. REGLES DE SECURITE CHOISISSEZ UN ENDROIT APPROPRIE POUR VOLER Vous pouvez faire voler votre nouvel avion sur le terrain du club local. Si ce dernier ne se situe pas à proximité de votre domicile, choisissez un grand terrain dégagé, libre de tout obstacle et assez éloigné des habitations. Vous devez aussi munir votre moteur d’un silencieux pour diminuer le niveau du bruit. VERIFICATIONS D’AVANT VOL Vérifiez tous ces points avant de décoller : 1- Contrôlez toutes les gouvernes, que celles-ci soient en bon état. 2- Vérifiez le serrage des vis, des chapes et tout autre connecteur. 3- Vérifiez les fréquences utilisées sur le terrain, vous devez avoir une fréquence libre. 4- Vérifiez le sens de débattement des gouvernes. 5- Vérifiez le niveau de charge des accus d’émission et de réception. 6- Faites un test de portée avec moteur tournant et arrêté. Suivez les instructions du constructeur radio. PROCEDEZ A UNE VERIFICATION DE SECURITE AVANT LE VOL Avant chaque vol, procédez à une inspection complète de votre avion. Vérifiez l’état des charnières, assurez-vous que toutes les transmissions soient bien connectées et que la boulonnerie de fixation du moteur soit bien serrée. D’une manière générale, vérifiez tout ce qui pourrait se desserrer dans l’avion au cours du vol. RECOMMANDATIONS IMPORTANTES 1- Enveloppez votre récepteur dans une mousse de protection. Même si le fil d’antenne du récepteur est trop long, ne le coupez pas, ne l’enroulez pas non plus. 2- Montez les servos avec soin. Serrez les vis de fixation jusqu’à ce que les passe-fil en caoutchouc soient légèrement comprimés. 3- La batterie doit être bien maintenue dans le fuselage avec l’impossibilité de bouger pendant le vol. PREMIER VOL Toutes les vérifications ont été effectuées, vous êtes prêt pour le premier vol. Soyez assisté d'un pilote expérimenté pour ce premier vol. Mettez l'appareil en bout de piste, nez au vent, poussez graduellement le manche des gaz jusqu'à plein gaz. L'avion accélère et roule. S'il à une tendance à partir vers la gauche dû au couple moteur, corrigez avec de la dérive à droite. Si vous avez monté le moteur avec un angle d'anticouple suffisant, ce phénomène ne se sentira pas. Lorsque l'avion atteint sa vitesse de vol, appliquez un peu de profondeur à cabrer et l'avion décolle avec une pente douce. Ne tirez pas trop sur la manche de profondeur où l'avion décollerait trop vite avant de perdre de la vitesse et de décrocher pour tomber sur la piste. Laissez l'avion prendre un peu de vitesse en l'air pour continuer à prendre doucement de l'altitude. Lorsque l'avion est bien en altitude, vous pouvez alors tourner aux ailerons pour le faire revenir vers le terrain. Quand vous effectuez un virage, vous avez besoin de cabrer un peu pour conserver une altitude constante. Pilotez toujours en douceur pour vous rendre compte de chaque commande et de la réaction qu'elle implique à l'avion. Lorsque vous volez, vous pouvez réduire le régime moteur à mi-gaz. Cela réduira la vitesse de vol et vous laissera plus de temps pour penser au pilotage. Vous pouvez alors piloter uniquement avec les ailerons et la profondeur, ce qui est plus facile pour apprendre. Il se peut que vous ayez besoin de corriger les trims de votre émetteur pour que, les manches au neutre, l'avion vole droit. Un pilote confirmé pourra vous faire ces réglages pendant que vous volez par exemple. Si vous perdez le contrôle de votre modèle, lâchez les manches, reconcentrez-vous un instant, imaginez que vous êtes dans l'avion. Pendant ce court moment, l'avion a dû se stabiliser en vol, il ne vous reste plus qu'à appliquer les bonnes commandes pour redresser l'appareil. Si vous réalisez que vous êtes sur le point de percuter un obstacle (arbre, pylône ou même le sol), réduisez le moteur au ralenti et cabrez à moitié, cela réduira très vite la vitesse de l'avion et diminuera les dommages causés par la collision. Avant d'atterrir, faites 2 ou 3 passages au dessus de la piste à vitesse réduite afin de vous familiariser avec l'approche de la piste. Pensez que vous devez gérer l'altitude avec les gaz et pas avec la profondeur. Le nez de l'avion légèrement en l'air, gérez le régime moteur pour obtenir un descente douce. Pensez à toujours atterrir vent de face. L'avion va descendre doucement et touchera la piste sans encombre. Une fois l'avion posé, lâchez le manche de profondeur et réduisez le moteur jusqu'au ralenti. Utilisez la direction pour sortir l'avion de la piste. ASSUREZ-VOUS QUE LA FREQUENCE DE VOTRE RADIO SOIT LIBRE AVANT DE L’UTILISER Différentes fréquences sont utilisées pour la radio commande des modèles réduits. Attention, deux installations ne peuvent pas fonctionner sur une même fréquence. Avant de mettre en contact votre émetteur, assurez-vous que votre fréquence ne soit pas déjà utilisée par quelqu’un d’autre. PROTEGEZ -VOUS DES RISQUES OCCASIONNES PAR L’HELICE Avec les hélices il y a toujours un risque de danger. Selon le régime du moteur et les conditions climatiques, une pale peut casser et provoquer des blessures. C’est la raison pour laquelle il faut toujours se tenir en dehors du champ de rotation de l’hélice et tenir les spectateurs éloignés de préférence derrière l’avion. NE VOLEZ JAMAIS A PROXIMITE DES LIGNES A HAUTE TENSION Les lignes à haute tension provoquent des interférences radio. Pour les éviter, il vaut mieux éviter de voler à leur proximité. CONDUITE A TENIR Il est bien évident que la pratique de votre hobby sera bien plus agréable si chacun observe toutes les règles de sécurité, fait preuve de courtoisie et de sens civique envers les autres. PRUDENCE : 1- Ne touchez pas votre moteur après l’avoir arrêté sans avoir attendu qu’il refroidisse sous peine de vous brûler. 2- Ne faites pas tourner votre moteur dans un local clos car il dégage, comme tous les moteurs, du monoxyde de carbone très dangereux pour la santé. 3- Souvenez-vous que l’utilisation et le maniement d’un modèle réduit demande beaucoup d’attention et le respect des règles de sécurité élémentaire. Les modèles volants ont assez de puissance pour causer des dégâts corporels ou matériels importants ; ne jouez donc pas avec le feu et écouter les conseils de votre détaillant ou d’un modéliste confirmé avant d’utiliser votre modèle. Importé en France par : 4 Model Racing Car ZAC, 15bis Avenue De La Sablière 94370 Sucy En Brie Tel. : 01.49.62.09.60 Fax : 01.49.62.09.73 www.mrcmodelisme.com