pneus : démontage et montage

: Equipement
{ D é m on tage e t m on tage }
Pneus : démontage et montage
Insolite et belge
Texte : Tony De Mesel
Les pneus runflat et à profil bas ne sont pas vraiment ce qu’on peut appeler les préférés des monteurs de pneus. En
vue de faciliter le démontage et le montage, les constructeurs proposent des machines semi-automatiques. Le fabricant belge DQN possède ainsi sa propre solution. L’Opti-Fit, sa machine la plus récente, ne contient aucune électronique. Francis du Quesne, le père, et son fils Bertrand ont imaginé leurs propres solutions pour le moins originales. Une
démonstration permet de clarifier les choses.
D
u Quesne est un peu la Minerva des démonte-pneus: Belge,
solide, pas vraiment bon marché,
mais surtout aussi originale et insolite. L’entreprise qui fut fondée
en 1929 et est toujours une entreprise familiale (c’est la troisième
génération) possède la réputation
de proposer des solutions maison
et simples. Le fait que l’Opti-Fit, qui
permet tout de même de démonter
et monter des pneus runflat et à
profil bas, n’utilise même pas l’électronique en constitue une bonne
preuve.
Le bras de pression est placé.
Après le placement du détalonneur, il y a le bras RF qui est poussé entre le talon et le bord de la jante. Ce bras possède une
forme particulière, de sorte qu’il se serre lui-même sans avoir besoin d’une assistance mécanique ou d’air comprimé. Le plus
original est encore ce qu’on appelle le « boudin belge ». Ce solide tuyau en caoutchouc est placé entre le bord de la jante et
le talon du pneu.
tournant entre à ce moment-là en
action, il est possible que la jante
soit alors endommagée. Avec un
ancrage électromécanique, une
telle chose est exclue. La jante reste
solidement fixée, quelle que soit la
durée de l’opération. La machine
accepte des jantes jusqu’à 23 pouces. Des adaptateurs faciles à placer
sont disponibles en option, ce qui
permet à la machine de travailler
même jusqu’à 26 pouces.
Quatre mors
La première chose qui distingue
l’Opti-Fit est la manière dont la
jante est immobilisée. Les quatre
mors qui se trouvent sur le plateau
tournant ne sont pas actionnés
avec de l’air comprimé, mais de
façon électromécanique. Il y a une
raison à cela. Lorsque le traitement
d’un pneu se prolonge, on constate
à la longue une légère perte de
pression (en cas d’utilisation d’air
comprimé), de sorte que les mors ne
maintiennent plus la jante en place
de manière optimale. Si le plateau
18 Info GARAGE {Octobre 2010}
Boudin belge
Le défi le plus important lors de
l’enlèvement des pneus runflat et à
profil bas est de les démonter sans
trop de mal et surtout d’opérer sans
endommager le pneu et la jante.
Lors du démontage, DQN dispose
pour cela de deux outils. Après le
placement du détalonneur, il y a le
bras RF qui est poussé entre le talon et le bord de la jante. Ce bras
possède une forme particulière,
de sorte qu’il se serre lui-même
sans avoir besoin d’une assistance
mécanique ou d’air comprimé. Le
plus original est encore ce qu’on
appelle le « boudin belge ». Ce solide tuyau en caoutchouc est placé
entre le bord de la jante et le talon
du pneu. Le tuyau veille à ce que le
flanc soit poussé vers le bas et évite
en même temps que la jante soit
endommagée. En faisant tourner
la roue, tout le contour du talon
du pneu est poussé vers le bas (hors
du siège). Il est possible au moyen
d’un levier de soulever le talon pardessus le bord de la jante. Entre le
levier et la jante, on place une pièce
de protection en plastique.
Trident
Mais même pour le démontage, une
solution originale a été imaginée
par DQN il y a quelques années. Il
Avec le trident, la dent centrale est un peu plus haute que les deux autres.
Equipement
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Dé mo nt a g e e t mo nt ag e }
temps avec le bras RF qui veille à
un bon guidage lorsque le plateau
tournant entre en mouvement.
L’Opti-Fit est donc original par le
bras RF, le tuyau en caoutchouc et
le trident.
La machine accepte des jantes jusqu’à 23 pouces. Des adaptateurs faciles
à placer sont disponibles en option, ce qui permet à la machine de travailler
même jusqu’à 26 pouces.
Le trident maintient le talon du pneu sous le siège de la jante. La tête de pression et le bras RF veillent à ce que le reste du pneu suive lorsque le plateau
tourne.
y a un trident dont la dent centrale
est un peu plus haute que les deux
autres. La dent la plus haute est placée dans le siège et les deux autres
se trouvent dans le siège. Presque
juste en face, le bras de pression
exceptionnellement court est placé
sur le bord de la jante. Le talon du
pneu est ainsi poussé sous le bord
de la jante. Cela a lieu en même
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