LE CONTROLE DES CAPS OBJECTIFS : Contrôler l`orientation de l

Briefing N° 09
LE CONTROLE DES CAPS
OBJECTIFS : Contrôler l’orientation de l’avion .Effectuer les mises en virage et sortir de virage au cap
souhaité en utilisant soit le compas magnétique soit le conservateur de cap, Maintenir ensuite un cap constant par
un circuit visuel adapté.
Nv
N
Nm
330
030
300
060
D
W
E
120
240
210
S
Cm
150
Cv
Un cap s’énonce toujours par trois chiffres.
Exemple : Un pilote souhaitant voler sur une route formant un angle de 30° par rapport au Nord magnétique
annoncera un cap magnétique 030 pour ne pas le confondre avec le cap 300 noté 30 sur les instruments.
LE COMPAS MAGNETIQUE :
AVANTAGE : Il indique en permanence le Nord magnétique, quelle que soit la route suivie par l’avion.
INCONVENIENTS : Les indications fournies sont entachées d’erreurs dans les conditions suivantes :
- Lors des accélérations ou décélérations vers l’Est ou vers l’Ouest,
- Parfois lors des vols en montée ou en descente,
- En conditions turbulentes,
- Pendant les virages face au Nord ou face au Sud, on dit que la rose est paresseuse au Nord et nerveuse au
Sud.
- Il est sensible aux champs magnétiques engendrés par les phares, pitots et autres systèmes électriques
- De part sa construction les indications sont anti-directionnelles
UTILISATION : Actions à effectuer pour passer du cap Nord (origine zéro) au cap 030
- matérialiser le sens du virage (à droite les caps augmentent)
- quantifier l’écart angulaire et prendre un point de repère naturel au lointain
- sortir face au repère, attendre la stabilisation du compas, et rechercher le cap exact par de très faibles
inclinaisons.
LE CONSERVATEUR DE CAP OU GYRO DIRECTIONNEL :
AVANTAGES :
- sa stabilité
- sa lecture directionnelle
INCONVENIENT : Il faut le recaler périodiquement (toutes les 15 minutes environ) et après les évolutions.
UTILISATION : Procédure de recalage :
- en palier rectiligne stabilisée, équipements électriques sous tension conformément à la compensation,
- lire le cap compas,
- recaler le directionnel
- comparer les informations
- couper les équipements non nécessaires au vol.
ANTICIPATION DE SORTIE DE VIRAGE : Nous avons vu lors des leçons précédentes que l’avion vire
parce que l’on crée une force déviatrice en inclinant les ailes. Il en résulte que tant que l’avion est incliné, il
continue à tourner. Il faut par conséquent un certain temps pour sortir de virage. Pour sortir à un cap précis, il
faut donc anticiper la sortie de virage (10° pour un virage à 30° d’inclinaison)
REFERENCES :
Leçons de pilotage Maniabilité du PPL
ZILIO
Manuel de pilote d’avion 8e édition pages 171 à 173 phase 2