Mécanique de voyage

Mécanique de voyage
Entretenir sa monture au sec évite de devoir la réparer le long d’une nationale sous la pluie.
TROUSSEAU TECHNIQUE
Considérant que le vélo est contrôlé et que l’on sait se servir des outils emmenés, il est bon de mettre dans ses sacoches pour un voyage :
D’une demie-journée à trois jours
Jusqu’à un mois, prendre ce qui précède plus :
- Chiffon, nécessaire crevaison, chambre à air, pompe correcte
- Paire de patins, plaquettes de frein (si impossibilité d’en acheter)
- Clés les plus fréquentes, en fonction de son vélo : Allen 3-4-5-6 mm, - Eventuellement câbles de frein et de dérailleur supplémentaires
clés plates 8-9-10mm, tournevis plat et cruciforme adaptés aux vis
- Eventuellement fouet à chaîne, ou sa partie utile
- Dérive-chaîne (+maillon rapide adapté / rivet adapté)
Au delà d’un mois
- Eventuellement une patte de dérailleur adaptée (sauf cadre acier)
- Testeur d’usure de chaîne
De 10 jours maxi, il est bon d’ajouter :
- Empreinte de serrage de la cassette (+ un levier si impossibilité d’en
- Brosse à dents pour décrasser grossièrement sa transmission
emprunter)
- Câbles de frein et de dérailleur arrière adaptés (route / VTT...)
- Fouet à chaîne, ou sa partie utile, à emmancher sur un levier
- Eventuellement une paire de patins / de plaquettes de frein
- Clés à cône nécessaires pour régler le jeu des moyeux
- Maillon rapide adapté / rivet adapté à sa transmission
- En fonction de l’agressivité du terrain et de la difficulté à acheter un
(+ quelques maillons de chaîne)
bon pneu là où l’on roule, on peut emmener un pneu souple en réserve.
- Burette de lubrifiant (+ 3-en-1 type WD40)
- Eventuellement, clé à cheminées
- Clé à rayons adaptée (RP-05400 de chez Var, par exemple)
Au delà de 4-6 mois
- Rayons à la bonne longueur (surtout arrière droit) et leurs écrous
- Empreinte de boitier de pédalier
- Patte de dérailleur adaptée (sauf cadre acier).
L’ENTRETIEN
Qui veut voyager loin ménage sa monture, dit-on... Aussi, voici une liste indicative des points à contrôler régulièrement :
Tous les 5 000-10 000 km :
Contrôle hebdomadaire
- Coup de chiffon général ou d’eau+liquide vaisselle
- Démontage-remontage total, y compris boitier de pédalier, jeu de
direction et moyeux (sauf pour moyeux à roulements annulaires)
- Enlever les cailloux ou le verre dans les pneus, pression des pneus
- Enlever les cailloux ou le verre dans les pneus, pression des pneus
- Nettoyage-séchage-lubrification de la transmission
- État des patins et plaquettes de frein, usure des câbles et des gaînes - Nettoyage-séchage-lubrification de la transmission
- État des patins et plaquettes de frein, usure des câbles et des gaînes
- Nettoyage des jantes et des disques
- Réglage des vitesses, lubrification des articulations des dérailleurs et - Usure des câbles et des gaînes
- Réglage des vitesses, lubrification des articulations des dérailleurs et
des étriers de frein (sauf disque)
des étriers de frein (sauf disque)
- Jeu dans les roues, la direction, le pédalier
-Jeu dans les roues, la direction, le pédalier
- Voile des roues, tension des rayons, usure de la chaîne
- Voile des roues, tension des rayons
Contrôle mensuel
- Usure de la chaîne
- Serrage de la cassette et des vis du vélo et des sacoches (attention à
ne pas sur-serrer, notamment la direction)
DIVERS CONSEILS
- Coucher son vélo au sol du côté gauche, la transmission appréciera. Si on a des freins à disque, on fait attention à ne pas les voiler.
- En attendant de redresser une patte de dérailleur, il est important de rerégler les butées du dérailleur (surtout la butée L), quitte à condamner
quelques pignons. On empêchera ainsi la chaîne de dérailler, la chape d’aller se prendre dans les rayons, de bloquer le dérailleur dans sa roue...
- Si un rayon casse, on le remplace sans tarder. Lorsqu’il manque un rayon, ceux d’à coté sont sur-sollicités et risquent de rompre à leur tour.
- Pour remplacer un rayon sur une roue à cassette, il faut démonter la cassette grâce à l’empreinte de la cassette ET un fouet à chaîne. On peut
emmancher sur un levier (branche taillée, barre de fer...) la partie utile préalablement sciée. Ensuite, on cherchera à avoir une tension des rayons
relativement homogène.
- La tension irrégulière favorise la casse de rayon. Il est important de vérifier le voile et la tension des rayons régulièrement. On peut considérer
les rayons comme des pièces d’usure, tout comme les jantes. Choisir du matériel assez récent.
- La chaîne casse. Un coup de chiffon, voire de 3-en-1, sur la partie concernée vous évitera de trop vous maculer de cambouis.
- Solution simple : on ôte une paire de maillons (dont le maillon brisé) et on refixe la chaîne « à l’ancienne » ou avec un pion Shimano. Ça dépanne
mais il faudra penser à remettre la chaîne à longueur. On peut aussi directement remplacer la paire de maillons, mais les nouveaux maillons
moins usés, pourront poser des problèmes si la transmission est fatiguée.
- Avec un maillon rapide. C’est souvent le maillon « femelle » qui casse. On peut le remplacer par un maillon rapide.
- Pour une prochaine fois, on contrôlera l’usure de sa chaîne et on la remplacera à temps.