La nouvelle instrumentation procède systématiquement à une
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La nouvelle instrumentation procède systématiquement à une
La pièce maîtresse de la partie cycle de la Hornet est bien entendu son cadre Mono-Backbone à la fois léger et rigide puisqu’utilisant le moteur comme un élément rigidificateur à part entière de manière à offrir un comportement vif et agile. Le « Honda Ignition Security System » (HISS) est composé d’un antidémarrage électronique qui empêche le lancement du moteur si l’on utilise pas l’une des deux clefs d’origine. Conçu pour neutraliser le cœur de la centrale électronique, le système HISS ne peut être neutralisé en courtcircuitant l’allumage ou en remplaçant le contacteur à clef. La housse de selle fait appel à deux matériaux différents, l’un pour l’assise du pilote et de son passager, l’autre pour le reste de la selle. Le revêtement de la zone de l’assise présente une adhérence supérieure qui participe au sentiment de sécurité que l’on ressent lors des phases de conduite sportive ou au freinage. Optique à multiréflecteur et double ampoule est protégée par une lentille convexe qui accentue encore l’impact visuel de la nouvelle Hornet. Disposant de deux ampoules, l’une pour le feux de croisement et l’autre pour le feu de route, cette optique offre une excellente vision de nuit. Ainsi, la zone illuminée est plus large et plus « claire » d’environ 60 % par rapport à une optique conventionnelle simple ampoule. Une large gamme d’accessoires et d’équipements : un saute-vent spécifique plus haut, un dosseret de selle, un passage de roue arrière, un sabot moteur aérodynamique aux coloris coordonnés, une alarme sensible aux vibrations, des poignées chauffantes, et beaucoup plus. Adoptée pour s’adapter efficacement à la qualité très variable des routes européennes, la nouvelle fourche inversée est pratiquement identique à celle installée sur la dernière évolution de la CBR600RR. Les tés de fourche en aluminium emprisonnent des tubes plongeurs de 41 mm de diamètre revêtus d’un traitement de surface « or » (anodisation) et écartés entre eux de 214 mm (soit 10 mm de plus que le modèle précédent), ce qui renforce le sentiment de contrôle. La Hornet est équipée du système intégré « Air Induction system » qui envoie de l’air frais en provenance du filtre à air vers les conduits d’échappement du moteur afin de parfaire la combustion des gaz partiellement imbrûlés et réduire encore le volume des émissions polluantes. La suspension arrière est assurée par le même système monoshock utilisé depuis les débuts de la Hornet, avec son monoamortisseur installé directement sur le bras oscillant et proposant des réglages en précharge (7 crans) et en détente pour offrir un comportement à la fois rassurant, progressif et confortable. La nouvelle instrumentation procède systématiquement à une réinitialisation qui se traduit par un allumage de tous les segments de l’écran digital et par un mouvement de l’aiguille du comptetours. L’écran digital affiche le niveau de carburant (indicateur à 6 segments), le kilométrage total et les distances journalières (x2) ainsi que l’heure. Une seconde fenêtre aménagée dans le cercle du compte-tours informe sur la température de fonctionnement tandis qu’abritée derrière un panneau en plastique fumé, une batterie de diodes complète cette image hi-tech. Tirant sa puissance d’un 4 cylindres en ligne hyperperformant, la motorisation de la Hornet 2005 a reçue quelques améliorations de détail : des conduits d’admission modifiés ou une cartographie d’allumage spécifique pour les cylindres intérieurs et extérieurs, le tout afin d’améliorer la progressivité en sortie de virage et réduire l’inertie à l’accélération. Les roues typées « sport » de la Hornet sont chaussées de pneumatiques taille basse et freinées par le même système de freinage que l’on trouve sur la version actuelle. À l’avant, il s’agit d’une paire de disques semi-flottants de 296 mm, pincés par des étriers 2 pistons équipés de plaquettes ultra-performantes et offrant une excellente sensation au levier. Image : type ED 2005 CB600F Hornet INFORMATION PRESSE Introduction Depuis son lancement en 1998, la Hornet CB600F s’est imposée comme une référence en matière de performances et d’efficacité face à tous les roadsters de moyenne cylindrée auxquels elle a été opposée. Et partout en Europe, la liste de ceux qui sont effectivement tombés amoureux de cette machine racée, vive et performante est effectivement interminable. Toutefois, il faut bien reconnaître que les lignes et le caractère trempé de la Hornet ont mis du temps à convaincre. Puis, la machine a rapidement gagné en popularité pour finalement devenir l’une des meilleures ventes de sa catégorie. Un succès dû à la fois aux débutants, nombreux et ravis de franchir cette étape excitante, et aux “anciens” attirés par la simplicité du concept. D’une manière plus générale, tous les roadsters de moyenne cylindrée ont connu un net regain de popularité, au point de surclasser les Supersportive hier toutes puissantes et de devenir en quelques années la catégorie la plus importante du marché. Fine et légère, la Hornet est propulsée depuis ses débuts par le même 4 cylindres en ligne dérivé de celui de la légendaire sportive CBR600F dans sa version 1997. Retravaillé à l’époque pour privilégier les performances à bas et moyens régimes, ce moteur ne garantit pas seulement un intense plaisir du conduite, il a aussi permis à la Hornet de devenir une authentique machine de course, révélée à travers la “Hornet Cup”, l’une des formules monomarque les plus populaires jamais organisée en Europe. Avec le temps, les standards de la catégorie ont évolué vers plus de performances et de rigueur de comportement, au fur et à mesure que les utilisateurs devenaient plus exigeants quand à l’image et aux capacités de leur moto. En 2003, la Hornet a répondu a ces changements par une profonde évolution esthétique, associée à des améliorations apportées à la courbe de puissance et aux réglages de suspensions. Aujourd’hui, 2 ans plus tard, l’équipe en charge du développement de la Hornet est arrivée à la conclusion que le temps était venu de procéder à une nouvelle évolution en se concentrant sur le comportement et l’esthétique de manière à satisfaire à la fois les débutants et les “vétérans”. 2005 CB600F – F2 Concept L’avenir des roadsters sportifs Au cours des 7 dernières années, la Hornet a acquis une solide réputation grâce à ses formes compactes et caractéristiques, aux performances de son moteur, à son comportement agile et vif mais aussi grâce à un fort sentiment de qualité et de facilité de conduite qui complète à merveille son caractère économique. L’année 2003 a vu la Hornet recevoir une nouvelle robe en même temps que l’accent était mis sur ses performances. Pour 2005, les ingénieurs se sont attachés à aiguiser son image de roadster sportif et ses performances, tout en optimisant sa facilité d’utilisation au quotidien. Ainsi, plutôt que d’apporter des modifications au moteur, à la partie cycle ou à l’esthétique – des paramètres pourtant fondamentaux -, les ingénieurs se sont concentrés sur l’amélioration du comportement et de la vivacité sur tous les types de surfaces, des boulevards urbains aux petites routes de montagne. Dans le but de permettre à la Hornet d’affronter avec précision et assurance la grande variété des routes européennes, une toute nouvelle fourche inversée a donc été adoptée sur ce millésime. Lui conférant à la fois une image de hautes performances et un comportement en rapport, cette nouvelle fourche maintient la Hornet en tête de la catégorie des roadsters de moyenne cylindrée et décuple le plaisir de conduite que l’on pouvait déjà éprouver à son guidon. D’autres évolutions de la Hornet en matière de technicité et de performances sont symbolisées par les formes agressives et tranchantes de sa toute nouvelle instrumentation électronique et par d’autres détails qui ne manquent pas d’attirer l’attention sur sa force et sa pureté. 2005 CB600F – F3 Style Leader incontesté de la catégorie des “naked” de moyenne cylindrée, la Hornet pousse encore plus loin le concept du roadster sportif avec de nouvelles formes qui la distingue définitivement des autres machines de sa catégorie. Accentuant encore la ressemblance avec la grande sœur - Hornet 900-, le réservoir, les caches latéraux et le dosseret de selle adoptent ainsi un nouveau dessin qui associe à la fois les courbes douces et les lignes tendues et projette une image de beauté fonctionnelle et de performances totales. Nouvelle instrumentation La nouvelle image de la face avant de la Hornet 2005 est symbolisée par son instrumentation, un tout nouvel ensemble compact et léger inspiré de celui de la CBR600F. Cette nouvelle instrumentation propose un dessin plus sportif, plus dynamique, en particulier grâce à sa forme asymétrique, partagée entre un écran digital surmonté d’un ensemble de diodes et un compte-tours analogique de grand diamètre. Afin de renforcer son impact visuel, ce dynamique tableau de bord est souligné par un habillage en aluminium et un compte-tours chromé. L’écran digital est également rétroéclairé afin d’offrir une lisibilité optimale dans toutes les conditions d’éclairage. Au démarrage, cette nouvelle instrumentation procède systématiquement à une réinitialisation qui se traduit par un allumage de tous les segments de l’écran digital et par un mouvement de l’aiguille du compte-tours. L’écran digital affiche le niveau de carburant (indicateur à 6 segments), le kilométrage total et les distances journalières (x2) ainsi que l’heure. Une seconde fenêtre aménagée dans le cercle du compte-tours informe sur la température de fonctionnement tandis qu’abritée derrière un panneau en plastique fumé, une batterie de diodes complète cette image hi-tech. Nouvelle selle à double habillage Les flancs de la Hornet sont surmontés d’une selle confortable qui autorise une grande liberté de mouvement afin de trouver la position idéale, que l’on se trouve en ville ou sur les routes de l’arrière-pays. Cette année, la housse de selle fait appel à deux matériaux différents, l’un pour l’assise du pilote et de son passager, l’autre pour le reste de la selle, au bénéfice de l’impression de qualité et du confort : alors que les flancs de la selle reçoivent un matériau moyennement accrocheur (comme sur le modèle actuel), 2005 CB600F – F4 le revêtement de la zone de l’assise présente une adhérence supérieure qui participe au sentiment de sécurité que l’on ressent lors des phases de conduite sportive ou au freinage… Comme le modèle actuel, la partie de la selle dédiée au passager est conçue pour lui offrir tout le confort possible, en particulier grâce à un bossage central qui lui évite de glisser vers l’avant en cas de freinage appuyé. Derrière la selle, un arceau en aluminium offre un appui ferme et confortable au passager tandis que, sous cette même selle, se trouve un espace de rangement suffisamment vaste pour accueillir un antivol en U de grande taille. 2005 CB600F – F5 Coloris La nouvelle Hornet sera proposée en 4 coloris, tous imaginés pour mettre l’accent sur ses lignes caractéristiques et sur ses performances hors-normes. Premier d’entre eux, une nouvelle variation d’argent métallique qui fait ressortir le côté “brute” de la machine, suivi par un bleu métallique mat qui contraste superbement avec la brillance des autres éléments. Viennent ensuite un riche orange métallique en opposition avec le noir du moteur, des roues et de la selle et enfin un noir métallique qui ne manquera pas de séduire les amateurs de “streetfighter”. Coloris • Argent Métallique Quasar • Bleu Métallique Satin Mat • Orange Métallique Bombay • Noir Métallique Interstellar 2005 CB600F – F6 Moteur Tirant sa puissance d’un 4 cylindres en ligne hyperperformant, la motorisation de la Hornet 2005 reste globalement inchangée par rapport au modèle précédent. Basé sur celui qui propulsait la version 1997 de la célèbre sportive CBR600F, ce bloc double arbre 16 soupapes refroidi par eau a été spécialement modifié de manière à privilégier les accélérations à bas et moyens régimes tout en délivrant sa puissance de manière progressive pour optimiser le plaisir de conduite. Malgré tout, quelques améliorations de détail ont encore été apportées cette année, à commencer par des conduits d’admission modifiés ou une cartographie d’allumage spécifique pour les cylindres intérieurs et extérieurs, le tout afin d’améliorer la progressivité en sortie de virage et réduire l’inertie à l’accélération. Respectueuse de l’environnement La fonction carburation de la Hornet continue à être assumée par 4 carburateurs à dépression qui garantissent avant tout d’excellentes performances à bas et moyens régimes. Mais le système novateur “fuel-cut” dont ils sont équipés élimine aussi les risques de voir du carburant pénétrer dans l’échappement lorsque l’on coupe brutalement les gaz tout en autorisant le montage d’un ensemble catalytique qui réduit sensiblement les émissions polluantes. Dans le même but, la Hornet est aussi équipée du système intégré « Air Induction system » qui envoie de l’air frais en provenance du filtre à air vers les conduits d’échappement du moteur afin de parfaire la combustion des gaz partiellement imbrûlés et réduire encore le volume des émissions polluantes. 2005 CB600F – F7 Partie cycle La pièce maîtresse de la partie cycle de la Hornet est bien entendu son cadre Mono-Backbone à la fois léger et rigide puisqu’utilisant le moteur comme un élément rigidificateur à part entière de manière à offrir un comportement vif et agile. Cette configuration originale autorise aussi une vue totale et impressionnante sur la mécanique en général et le moteur en particulier. Construite autour d’une robuste poutre centrale rectangulaire en d’acier au dessin remarquablement pur et simple, cette partie cycle reste pratiquement inchangée pour 2005, si l’on excepte le fait que la Hornet profite désormais d’une fourche inversée. Nouvelle fourche inversée Améliorant à la fois l’impression de performances et de sportivité, une nouvelle fourche inversée a donc été choisie pour équiper la Hornet 2005. Adoptée pour s’adapter efficacement à la qualité très variable des routes européennes, cette nouvelle fourche est pratiquement identique à celle installée sur la dernière évolution de la CBR600RR. Les tés de fourche en aluminium emprisonnent des tubes plongeurs de 41 mm de diamètre revêtus d’un traitement de surface « or » (anodisation) et écartés entre eux de 214 mm (soit 10 mm de plus que le modèle précédent), ce qui renforce le sentiment de contrôle. Bien que non réglable, cette fourche à cartouche HMAS améliore très sensiblement le comportement dynamique par rapport à l’ancien composant, et ce quel que soit le type de revêtement. La encore, le sentiment de confiance s’en trouve accru, tout comme le plaisir de conduite dans toutes les situations, depuis l’agitation des centres urbains jusqu’à l’excitation d’une montée de col. L’adoption de cette fourche a logiquement entraîné des modifications sur le cadre et d’autres éléments de la partie cycle, de manière à garantir un comportement et des performances optimales. Ces modifications portent notamment sur l’adoption de nouveaux tés de fourche et l’ajout d’un renfort supplémentaire autour de la colonne de direction pour s’assurer que le cadre Mono-Backbone corresponde bien aux nouvelles caractéristiques de la fourche. Enfin, pour les mêmes raisons, le garde-boue avant a également été redessiné. La suspension arrière est assurée par le même système monoshock utilisé depuis les débuts de la Hornet, avec son monoamortisseur installé directement sur le bras oscillant et proposant des réglages en précharge (7 crans) et en détente pour offrir un comportement à la fois rassurant, progressif et confortable. Au final, les changements 2005 CB600F – F8 apportés à cet ensemble de suspensions déterminent un comportement plus incisif mais aussi une maîtrise accrue à haute vitesse, ce qui se traduit par un plaisir de conduite supérieur. Roues et freins Les roues typées « sport » de la Hornet sont chaussées de pneumatiques taille basse et freinées par le même système de freinage que l’on trouve sur la version actuelle. À l’avant, il s’agit d’une paire de disques semi-flottants de 296 mm, pincés par des étriers 2 pistons équipés de plaquettes ultra-performantes et offrant une excellente sensation au levier. Quand à la roue arrière, elle est stoppée par un disque de 220 mm et un étrier simple piston, l’ensemble offrant une puissance et un sentiment de sécurité optimal en ville ou sur route. 2005 CB600F – F9 Équipement Optique à multiréflecteur et double ampoule Comme la version actuelle, la Hornet 2005 est équipée d’un phare avant original puisqu’abritant deux ampoules distinctes. Moulée en aluminium, cette optique à multiréflecteur est protégée par une lentille convexe en polycarbonate qui accentue encore l’impact visuel de la nouvelle Hornet. Disposant de deux ampoules, l’une pour le feux de croisement et l’autre pour le feu de route, cette optique offre une excellente vision de nuit. Ainsi, la zone illuminée est plus large et plus « claire » d’environ 60 % par rapport à une optique conventionnelle simple ampoule. Par ailleurs, cette configuration permet d’augmenter sensiblement la durée de vie des ampoules en utilisant des modèles à simple filament et en réduisant les phénomènes de surchauffe. Le feu arrière reste inchangé, toujours aussi esthétiquement intégré à la partie arrière. Système antidémarrage HISS Comme le modèle actuel, la nouvelle Hornet dispose d’origine du fameux système Honda Ignition Security System (HISS) qui agit efficacement contre le vol. Ce système est composé d’un antidémarrage électronique qui empêche le lancement du moteur si l’on utilise pas l’une des deux clefs d’origine. Conçu pour neutraliser le cœur de la centrale électronique, le système HISS ne peut être neutralisé en court-circuitant l’allumage ou en remplaçant le contacteur à clef. Feux de détresse La Hornet peut aussi compter sur de nouveaux feux de détresse qui allument simultanément les 4 clignotants en cas de besoin. Le contacteur à clef dispose d’une position spécifique qui permet de couper l’alimentation du phare et des autres systèmes électriques, de manière à préserver la batterie lorsque l’on utilise les feux de détresse. Similaires à ceux du modèle actuel, les clignotants eux-mêmes sont compacts, mais aussi particulièrement « lumineux » en regard de leur taille. Leur forme et leur construction (avec une lentille légèrement fumée) s’harmonisent parfaitement avec les lignes générales de la machine. 2005 CB600F – F10 Équipement optionnel Le département Accessoires de Honda (Honda Access Corporation) a développé une large gamme d’accessoires et d’équipements dédiés à la Hornet : • Une alarme sensible aux vibrations qui complète idéalement la présence du HISS. La Hornet étant équipée d’origine d’un faisceau électrique spécialement adapté, ce système est très facile à installer et à utiliser grâce à deux télécommandes. • Un saute-vent spécifique plus haut de 80 mm par rapport au déflecteur d’origine afin d’améliorer la protection à haute vitesse. • Un dosseret de selle aux formes dynamiques et aux coloris accordés à ceux de l’habillage qui vient recouvrir la selle passager pour accentuer encore l’image sportive de la Hornet. • Une selle redessinée et plus basse de 20 mm par rapport à la selle d’origine afin de rassurer les plus petits gabarits dans leurs manoeuvres. • Un passage de roue arrière qui habille la Hornet et permet de protéger l’amortisseur arrière des projections. • Un sabot moteur aérodynamique aux coloris coordonnés, pour une image encore plus sportive. • Des protections de carters moteur colorées. • Des poignées chauffantes qui améliorent le confort de conduite par temps froids. • Un jeu d’adhésifs conçus pour protéger la peinture du réservoir des rayures. • Une sacoche de réservoir magnétique compacte et très pratique pour transporter tous les objets nécessaires au quotidien. • Une superbe protection de radiateur chromée. • Un filet équipé de crochets plastique pour faciliter le transport de bagages encombrants sur la selle passager. • Une sélection d’antivols en « U » susceptible d’être rangés dans le compartiment aménagé sous la selle. • Une béquille de stand très pratique qui permet d’effectuer les opérations mécaniques difficiles en toute sécurité. 2005 CB600F – F11 • Une robuste housse de protection. 2005 CB600F – F12 Caractéristiques CB600F Hornet (Type ED) Moteur Type 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau Cylindrée 600 cm3 Alésage x Course 67 × 42,5 mm Rapport volumétrique 12 à 1 Puissance maxi. 71 kW à 12 000 tr/min (95/1/EC) Couple maxi. 63 Nm à 9 500 tr/min (95/1/EC) Régime de ralenti 1 300 tr/min Capacité d’huile 4,2 litres Alimentation Carburation 4 carburateurs à dépression ø 34 mm Filtre à air Sec, cartouche papier Capacité de carburant 17 litres (y compris témoin de réserve à 3,3 litres) Système électrique Allumage Digital avec avance électronique Calage de l’allumage 7˚ AvPMH (ralenti) ~ 45˚ AvPMH (4 500 tr/min) Bougie CR9EH-9 (NGK) ; U27FER9 (ND) Démarrage Électrique Batterie 12 V / 6 Ah Alternateur 330 W Phare 12V 55 W x 1 (croisement) / 55 W x 1 (route) Transmission Embrayage Multidisque en bain d’huile Entraînement Mécanique par câble Boite 6 rapports Réduction primaire 1,864 (82/44) Rapports 1 2,929 (41/14) 2 2,063 (33/16) 3 1,647 (28/17) 4 1,368 (26/19) 5 1,200 (24/20) 6 1,087 (25/23) 2005 CB600F – F13 Réduction finale 2,800 (42/15) Transmission finale Chaîne à joints toriques Cadre Type Mono-backbone en acier Partie cycle Dimensions (LxlxH) 2 100 x 710 x 1 070 mm Empattement 1 420 mm Angle de chasse 25° 45’ Traînée 98 mm Hauteur de selle 790 mm Garde au sol 140 mm Poids à sec 178 kg Poids tous pleins faits 200 kg (AV : 100 kg ; AR : 100 kg) Capacité de transport maxi. 190 kg Poids en charge 390 kg (AV : 140 kg ; AR : 250kg) Suspensions Type Avant Fourche inversée à cartouche ø 41 mm, débattement 120 mm Arrière Monoamortisseur réglable en précharge (7 pos.) et détente, débattement 128 mm Roues Type Jantes En aluminium coulé à 3 branches Avant 17M/C x MT3,50 Arrière 17M/C x MT5,50 Pneumatiques Avant 120/70 ZR17M/C (58W) Arrière 180/55 ZR17M/C (73W) Pression Avant 250 kPa Arrière 250 kPa Freins Avant Double disque hydraulique flottant ø 296 x 4,5 mm avec étriers 2 pistons et plaquettes métal frittées Arrière Simple disque hydraulique ø 250 x 5 mm avec étrier simple piston et plaquettes métal frittées Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis. 2005 CB600F – F14