Guide CLUB EUROPA - Porsche Club CMS

DEBUTER EN CIRCUIT
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POUR DEMARER EN CIRCUIT
Les consignes ci-dessous s’adressent surtout aux
« pilotes » pas ou peu expérimentés, mais les
règles de respect, prudence et courtoisie
s’appliquent à tous.
LES GRANDS PRINCIPES
On est là pour se faire plaisir,
pas pour taper un temps pour une grille
de départ
La régle principale est la prudence, la
courtoisie, le fairplay
Vous ne serez pas seul en piste, mais
seul derrière votre volant, alors soyez
responsable de votre conduite
Restez zen, décontracté, les pilotes
« chevronnés » ne sont pas des ogres
en cas de « touchette » grave ou non,
pour les dommages matériels les
assurances ne marchent pas toujours,
et alors chacun prend en charge ses
propres dégats.
La conduite sur circuit est un sport de
vitesse avec les risques que cela
comporte, il faut en être pleinement
conscient
PREPARATION DU PILOTE :
1) préparation physique
Une bonne condition physique est souhaitable
Soyez reposé avant de rentrer en piste
Essayer d’éliminer votre stress
Passez aux toilettes
Prenez une bouteille d’eau pour la fin de la
cession
2)
équipement
- Casque Auto homologué, ayant moins de
cinq ans pour le pilote et son passager
(OBLIGATOIRE)
- Tenue adaptée :
Etre à l’aise
Chaussures fines sans débord
Pantalon confortable, chemise à manches
longues
Eviter les tissus inflammables
Gants pour éviter de glisser sur le volant
Le principal est de ramener équipage et
matériel en parfait état
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DEBUTER EN CIRCUIT
PREPARATION DE LA VOITURE :
EN ARRIVANT AU CIRCUIT
1) l’inscription
IMPERATIF :- Au moins 1 crochet de
remorquage à poste à l’avant.
Normalement il y en a un dans la
trousse à outils de la voiture,
Sinon penser à en acheter un
Vous ne pourrez pas entrer en piste
sans crochet
1) équipement idéal
- Extincteur (à l’intérieur de l’habitacle,
pas dans le coffre) fixé
- Un manomètre pour vérifier la pression
des pneus
2) Vérification avant le weekend
- Etat des pneus : usure maxi 50%
- Niveau et pression d’huile moteur
- Etat des plaquettes : mini 50%
- niveau du liquide de frein, purge du
circuit
- Vérifier le serrage des écrous de roue
D’une façon générale vérifier tous les
éléments importants y compris les
essuie-glaces, lave-glace, et la clim
Faire le plein (consommation sur circuit
2 à 3 fois plus importante)
Se présenter aux organisateurs
Vérifier que toute la paperasse est OK y
compris le règlement
Prendre les stickers à coller sur votre auto en
fonction de votre série
Prendre les horaires
2) préparation « mentale »
Assister au briefing en début de séance
- Pour ceux qui ne connaissent pas le circuit :
* se renseigner sur les spécificités et
autres pièges du circuit
* étudier un peu à l’avance le tracé
* Visualiser la carte du tracé
* demander quelques conseils à ceux
qui le connaissent déjà
- Demander si possible à d’autres pilotes plus
expérimentés de monter à côté d’eux pour
découvrir en passager le circuit
3) Vérification avant l’entrée en piste
- Contrôler et adapter la pression des pneus :
(Différente de celle utilisée sur route)
- se renseigner auprès des pilotes plus
expérimentés
- Mettre en place le ou les crochets
- Vérifier que rien ne traîne dans la voiture
(appareil photo, extincteur mal attaché,
bouteilles
etc...
sont
autant
d'objets
potentiellement dangereux en cas de choc)
- Adapter sa position de conduite :
Plus rapprochée pour
meilleure action sur le volant
une
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DEBUTER EN CIRCUIT
Bien se caller, en serrant
sa ceinture de sécurité
-Vérifier les retros,
à droite en
particulier
-Vérifier le niveau de carburant
Ne pas hésiter à utiliser la clim,( la
puissance
absorbée
n’est
pas
fondamentale
à
ce
niveau
de
performance, mais le bien être diminue
la fatigue) ; fermer les vitres
S’il pleut, autant aller voir comment se
comporte la voiture ; c’est en adhérence
réduite qu’on apprend le mieux
Nota : il n’est pas recommandé
d’emmener des enfants lors de vos
premières expériences du circuit
Il est interdit de les prendre dans l’auto
sur la piste
LA SORTIE DES STANDS :
- Les stands ne sont pas une zone
d'accélération.
(La
vitesse
est
généralement limitée) il y a des
mécanos, des pilotes, parfois du publics
et des enfants
A l’entrée de la piste, il y a
généralement un commissaire qui
vérifiera la présence des éléments
obligatoires (crochets, casques…), vous
devez vous conformer à ses indications
Le commissaire vous laissera pénétrer
sur la piste lorsque le trafic le permettra
insérer dans la « circulation » au plus
vite.
- Mettre les warning (recommandé)
pour le premier tour
LES PREMIERS TOURS DE
CIRCUIT :
- Laisser les warning tant que vous ne roulez
pas
« normalement »
(=
montée
en
température du moteur)
- Les premiers tours de circuit permettent de
chauffer la voiture (pneus, freins, moteur) et le
pilote (découverte et mémorisation du
circuit).essayez déjà de prendre vos repères
Surveillez vos rétros surtout aux abords des
virages: une voiture beaucoup plus rapide est
peut-être déjà en train de vous faire l'intérieur
- Si une voiture veut vous dépasser, restez sur
votre trajectoire ;
Si vous voulez lui faciliter le passage, montrez
alors clairement vos intentions, écartez vous
franchement, ne ralentissez pas
- Arrêtez-vous au bout de quelques tours (3/4)
pour vérifier la pression des pneus ; celle-ci se
mesure en effet à chaud.
LE PILOTAGE SUR CIRCUIT :
Ça y est, vous étes parti
- Une fois sur la zone d’accélération,
accélérer franchement pour vous
- Respectez les drapeaux, c’est une
question de sécurité impérative :
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DEBUTER EN CIRCUIT
* jaune immobile : danger au bord de
la piste ; ralentissez et restez au-dessous de
vos capacités; interdit de doubler
* jaune agité : danger sur la piste ;
ralentissez ; interdit de doubler
* rouge : fermeture de la piste ;
rentrez aux stands à allure modérée
Interdit de doubler
* bleu immobile : une voiture plus rapide
vous rattrape ; cédez le passage
* bleu agité : une voiture plus rapide va
vous doubler ; cédez le passage
* jaune à bandes rouges : piste
glissante ; changement d’adhérence
* noir : conduite dangereuse ; rentrez
aux stands
Les drapeaux sont agités par les
commissaires de piste, ils sont souvent
remplacés par des feux tricolores placés sur le
coté de la piste ou en surplomb ; respectez
scrupuleusement leur signification
- Sachez vous arrêter à temps (ex : les
pneus commencent à glisser, les zones de
freinage s'allongent etc.….la fatigue vient vite)
- Dans le cas où une voiture plus rapide
veut vous doubler, sans pour autant
l’empêcher de doubler, continuez sur votre
trajectoire « habituelle » ; il appartient au plus
rapide d’adapter sa trajectoire et son pilotage
au dépassement
les dépassements peuvent se faire des
deux côtés ….. donc on regarde plutôt deux
fois qu’une avant chaque entrée de virage
La tentation d’aller vite trop tot ;
Nos voitures vont vite, il faut être attentif et
concentré pour anticiper les éventuelles
dérobades
Concentrez-vous sur Les trajectoires
Ne suivez pas une voiture de trop prés, elle
peut vous surprendre : freinage, tète à queue,
etc.
Au bout de quelques tours, ne vous laissez
pas gagner par l’euphorie, et évitez la
« course » avec un copain, ou une autre
voiture, surtout si vous estimez qu’elle est
moins puissante, vous ne savez pas si elle est
préparée, et qui est au volant
Evitez les vibreurs, vous économiserez
la voiture (ils sont particulièrement glissant
sous la pluie)
Ne cherchez pas à briller pour la galerie
Attention à la fatigue
La gestion de la glisse n’est pas encore au
programme et le drift s’apprend en école de
pilotage spécialisée
- En cas de sortie de piste ou de tête-à-queue
:(bloquez les freins et débrayez)
* si la voiture peut repartir :
. Reprenez la piste quand la voie est libre
. Après l'escapade dans le bac à sable, éviter
de pourrir la piste avec les graviers accumulés
dans les passages de roues
.Rentrer aux stands vérifier l'état de la voiture.*
si la voiture ne peut pas repartir :
. Coupez le contact et/ou activez
le coupe-circuit
. Sortez de la voiture et
allez vous abriter derrière les rails de
sécurité, on viendra vous aider et vous
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DEBUTER EN CIRCUIT
ramener aux stands, soyez patients!
Mais ne restez pas à coté de votre
voiture, un autre pilote peut faire la
même erreur que vous et bingo!
Si vous avez un problème mécanique,
(attention aux sur régimes et aux
rétrogradages) arrêtez vous le plus tôt
possible en dehors de la piste dans un
endroit en sécurité ; le directeur du
circuit vous enverra un remorquage ;
Si
votre
voiture
est
arrêtée
dangereusement, la séance sera
interrompue, jusqu’à votre évacuation
en sécurité
Nota :
les
temps
perdus
pour
interruption ne sont pas reportés
- Attention à la reprise de l'après-midi
après un repas éventuellement trop
copieux.
- Attention aux derniers tours de la
journée : la fatigue est là, la sortie se
termine, et la tentation de vouloir
« finir en beauté » est dangereuse. Il
faut savoir ne pas faire le tour de trop.
Alors terminer le tour à vitesse normale
- Faites un tour de ralentissement
(reposer la mécanique et les freins) avant de
rentrer aux stands
- Une fois arrêté ne serrez pas le frein
à main (déformation des disques due à la
chaleur) ; mettez une vitesse pour bloquer la
voiture
Maintenant en fin de séance, les
commissaires vous font sortir de la zone des
stands (Pit pour les initiés), et vous envoie au
parking paddock
LA FIN DE SEANCE
Soignez le pilote et la voiture
Buvez, reposez vous
Vérifier les températures
Vérifier les pressions
ATTENTION avant de repartir laissez refroidir
vos pneus et remettez les aux pressions
normales de route
En repartant ne confondez pas la route et le
circuit
Si vous vous êtes fait plaisir, nous vous
conseillons de passer par une école de
pilotage ; tout s’apprend, surtout le pilotage
Méfiez vous le circuit est une drogue
LE RETOUR AUX STANDS :
La fin de session est donnée lorsque le
drapeau à damier est agité
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