n°13 - Agence d`urbanisme et de développement Clermont Métropole

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N°13 - mars 2007
Agence d'Urbanisme et de Développement Clermont Métropole
Depuis 2002, l’Observatoire des Déplacements du Grand Clermont analyse et recueille des
données nécessaires au suivi et à la planification des déplacements.
Cet observatoire résulte d’un large partenariat local. L’Agence d’Urbanisme et de
Développement Clermont Métropole en assure l’animation dans le cadre de ses missions
générales d’observation du territoire.
Afin de partager quelques informations et réflexions « déplacements » sur notre territoire,
les «Brèves de l’Observatoire des Déplacements du Grand Clermont » ont été créées à
l’automne 2004. Ce document porte sur les informations locales, l’actualité des projets
nationaux qui concernent le Grand Clermont, les principales manifestations ainsi que les
dernières publications et consacre un dossier thématique.
Ce treizième numéro propose dans le dossier une synthèse sur les projets de transports
inscrits dans les documents de contractualisation pour la période 2007 – 2013 (Contrat de
Projet Etat Région, Programme Opérationnel Européen, Convention interrégionale de
Massif, Programme Opérationnel Massif Central).
Claude Schwartzmann - Directeur de l'Agence d'Urbanisme et de Développement Clermont Métropole
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Autorisation définitive d’exploitation du tramway clermontois :
Le Préfet du Puy-de-Dôme a mis fin à la période probatoire d’exploitation du tramway le 13
février dernier. Le tramway peut à présent circuler sans restriction. En conséquence, sa
vitesse n’est plus limitée à 25 km/h sur le viaduc St-Jacques.
A consulter : Site Internet du Tramway
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Prolongements de la ligne A du tramway clermontois :
De la place Henri-Dunant (CHU Gabriel Montpied) à la halte SNCF de la-Pardieu, les quatre
kilomètres restant sont en cours de réalisation. Les essais interviendront à la fin du printemps
et la mise en service au public s’effectuera vraisemblablement le 1er septembre 2007.
Par ailleurs, lors du comité syndical du 16 février 2007, l’extension du tramway jusqu’au
quartier des Vergnes a été entérinée. La mise en service de la section Champratel – Les
Vergnes (environ 2 kilomètres) est prévue pour fin 2009 / début 2010. Pour faire face à une
forte demande (plus de 30 000 voyageurs par jour) et à l’allongement de la ligne, une
commande de 4 à 5 rames supplémentaires est actée.
A consulter : Site Internet du Tramway
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Lancement de la « Conférence des déplacements » :
Le SEPAC (Syndicat d’études et de programmation de l’agglomération clermontoise), en
collaboration avec la Région, le Département, le SMTC et Riom Communauté, autorités
organisatrices des transports, lance un cycle de réunions de travail sous le nom de «
Conférence des déplacements ».
Cette conférence a pour ambition la mise en œuvre d’actions visant à constituer un véritable
réseau de transports en commun global, intégré et durable, à l’échelle du Grand Clermont et
ainsi garantir la cohérence et la complémentarité des politiques des différentes collectivités
responsables des transports.
A consulter : Site Internet du Tramway
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« Conférence Métropolitaine » du réseau Clermont Auvergne Métropole :
Le projet de coopération « Clermont Auvergne Métropole » constitué autour des territoires de
Clermont-Ferrand, Aurillac, le Puy-en-Velay et Vichy fait partie des 15 dossiers retenus, au
plan national, par le gouvernement, suite à un appel à projets, en 2005. Quatre axes de
coopération sont identifiés :
- Science de la vie / santé / nutrition ;
- Mobilité / Accessibilité (ingénierie de la mobilité, accessibilité et développement, très
haut débit) ;
- Tourisme / Culture ;
- Coopérations privilégiées (plaque urbaine clermontoise / Rhône-Alpes – Auvergne).
Au-delà de l'animation globale de la démarche, l’Agence d’urbanisme est plus
spécifiquement chargée du volet « accessibilité et développement » dans le cadre d’un
partenariat avec le Conseil régional, la Direction Régionale de l’Equipement, le Secrétariat
Général aux Affaires Régionales, les agglomérations, le SEPAC, le SMTC, la SNCF et
l’Université d’Auvergne. Après avoir établi un diagnostic partagé sur les atouts et les
faiblesses du territoire en termes d’accessibilité, le comité technique a identifié des
actions complémentaires à celles inscrites dans les documents de contractualisation
(CPER, POE, POMAC). Elles s’articulent autour de 4 thèmes :
- Organisation des déplacements au sein de la plaque urbaine clermontoise (ensemble
réunissant les aires urbaines de Clermont-Ferrand, Issoire, Thiers et Vichy) ;
- Amélioration des échanges avec Lyon et raccordement au réseau TGV ;
- Organisation et développement de la logistique ;
- Amélioration des liaisons par transports collectifs vers Bordeaux et Toulouse.
A contacter : Rachid Kander – 04.73.17.48.06
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Renouvellement de la délégation de service public des lignes d’autocar Transdôme :
Le Conseil général du Puy-de-Dôme a engagé une procédure de délégation de service
public pour l’exploitation de 70 lignes régulières du réseau d’autocar Transdôme. Chaque
ligne fait l’objet d’un lot pouvant être attribué distinctement. La délégation porte sur une durée
de 10 ans. Les critères d’attribution portent sur :
- l’amélioration de l’offre (20% de la note),
- l’âge du matériel (40%) ;
- les tarifs et réductions commerciales pour les scolaires (40%).
Les offres sont à adresser au Conseil général du Puy-de-Dôme avant le 10 avril 2007.
A consulter : La Montagne du 19 février 2007
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Appel à candidature pour un concessionnaire chargé de la construction et de
l’exploitation du train à crémaillère du Puy-de-Dôme :
Le Conseil général du Puy-de-Dôme a engagé une procédure de concession pour une durée
de 30 à 35 ans, comprenant la construction et l’exploitation du train à crémaillère du Puy-deDôme. Cette ligne ferroviaire d’environ 4 kilomètres se substituerait à l’actuelle route à
péage.
Ce projet d’un montant total de 80 millions d’euros (hors taxes) sera pris en charge par
l’investisseur privé à hauteur de 20 à 40 millions d’euros. Le Conseil général et les autres
partenaires publics (Etat, Conseil régional, Clermont communauté) complèteront le
financement.
Les offres sont à adresser au Conseil général du Puy-de-Dôme avant le 18 avril 2007.
A consulter : Annonce N°254, publiée le 22/02/2007 dans le BOAMP 037 A, dépt. 63
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Plusieurs incidents entre automobilistes et tramway :
En trois mois, le tramway a été involontairement impliqué dans 5 collisions matérielles
avec des automobilistes. Les secteurs rencontrant des problèmes se situent
principalement au carrefour des Pistes ainsi qu’aux places du 1er Mai, de Delille et de
Jaude.
Le SMTC a prévu de réaménager partiellement le carrefour des Pistes pour les
mouvements entre le Boulevard Etienne Clémentel et l’Avenue Fernand Forest. La T2C
poursuit une campagne d’information sur la priorité du tramway.
A consulter : Plaquette signalisation tramway
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Sécurité routière : un début d’année marqué par une hausse des victimes de la
route :
Le mois de janvier 2007 est marqué par une forte hausse du nombre de victimes des
accidents de la route :
- 76 accidents corporels (contre 58 en janvier 2006) ;
- 5 tués (contre 3 en 2006) ;
- 89 blessés (contre 68 en 2006).
Les facteurs explicatifs sont d’une part les meilleures conditions météorologiques de
janvier 2007 (l’hiver particulièrement neigeux et froid de 2006 avait incité à un moindre
usage de la voiture et à une plus grande prudence) et d’autre part l’approche des
élections présidentielles (jusqu’en 2002, diverses infractions au code de la route faisaient
l’objet d’amnistie).
A consulter : Site de la Préfecture du Puy-de-Dôme
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Projet de contournement de Pérignat-sur-Allier et Cournon-d’Auvergne : lancement
de la phase de concertation :
Le Conseil général réfléchit à la création d'une nouvelle route qui contournerait les
communes de Cournon et Pérignat-sur-Allier par le sud et nécessiterait la construction d'un
nouveau pont sur l'Allier. Une phase de concertation préalable s’est déroulée du 26 février au
17 mars 2007. Elle vise à recueillir les attentes et avis des populations sur ce projet. Le 15
mars, à Cournon, une réunion d’information du Conseil général auprès des populations
locales a réuni environ 600 personnes.
A consulter : Site du Conseil général et Plaquette de concertation
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Enquête publique péage de Gerzat :
Du 22 janvier au 21 février 2007, une enquête d’utilité publique a été réalisée en vue de
l’extension du péage de Gerzat sur l’autoroute A71.
A consulter : Site de la Préfecture
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Création d’un carrefour giratoire à la sortie de Lempdes :
Clermont Communauté aménage un giratoire pour un montant de 1,2 million d’euros à
l’intersection de la RD766 et de la bretelle 1.3 d’accès à l’autoroute A711. La fin prévisible du
chantier est fixée au mois d’octobre.
A consulter : Communiqué de presse de Clermont Communauté
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Traversée du centre-bourg de Blanzat réaménagée :
La traversée du bourg de Blanzat a été profondément rénovée de la place du 8 mai 1945 à la
place de la Poste. Les aménagements visent à une meilleure mixité des circulations
(limitation à 30 km/h, prise en compte des personnes à mobilité réduite).
A consulter : Site Ville de Blanzat
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Création d’un giratoire et d’un parc de covoiturage à la Jonchère :
Le Conseil général aménage un giratoire au carrefour des RD 213 et 786 à la Jonchère
(commune du Crest). Parallèlement, la communauté de communes Les Cheires réalise un
parking de co-voiturage.
Aéroport de Clermont-Ferrand : le programme printemps – été 2007 :
A partir du 25 mars, la grille horaire de l’aéroport de Clermont-Ferrand connaît quelques
modifications. Du 19 mai au 22 septembre, des vols vers Ajaccio et Bastia sont programmés
les samedis et les dimanches. Pour Lisbonne, une ligne hebdomadaire (dimanche) sera mise
en service du 1er juillet au 9 septembre. La ligne directe vers Porto n’est pas reconduite,
mais cette ville demeure accessible via le hub de la capitale portugaise.
A consulter : Aéroport de Clermont-Ferrand
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Plans de Déplacements d’Entreprises : premiers bilans dans l’agglomération :
Le PDE de la POSTE a permis un plus fort usage des transports en commun, suite à la mise
en place d’un abonnement à tarif préférentiel (15% pris en charge par le SMTC et 15% par la
Poste) pour les salariés. Initialement, 185 personnes utilisaient quotidiennement le bus et 40
le prenaient plusieurs fois par semaine. Ils sont à présent 260 abonnés.
Pour la DDE – DRE, entre quarante et cinquante personnes sont des abonnés aux transports
collectifs (T2C ou TER).
Remerciements à M CORDIER (Adetec) et THEVENON (DDE63)
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Aménagement à 2x2 voies de la RN7 Nevers <> Moulins <> Roanne dans le cadre
d’un Partenariat Public Privé :
Suite à sa rencontre en février 2007 avec les représentants de la chambre de commerce
et d’industrie du Roannais et de l’association "La RN7 à 4 voies…vite !", Dominique
Perben, Ministre de l’Equipement et des Transports acte la mise à deux fois deux voies
de la RN7, entre Nevers et Roanne, dans le cadre d’un partenariat public-privé.
Rappelons que cette infrastructure facilitera les liaisons entre Clermont-Ferrand, Moulins
et Nevers, ainsi que l’est de la région parisienne (par rapport à l’A71, cet itinéraire est plus
court et partiellement gratuit).
A consulter : Livre bleu « Aménagement de la RN7-RN82 à 2x2 voies – objectif 2013 »
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349 millions d’euros récoltés par les radars automatiques :
Les radars automatiques fixes ont rapporté 349 millions d’euros en 2006 (contre 205 millions
d’euros en 2005). Ces recettes sont réparties en 3 parts :
- 140 millions d’euros pour développer et gérer le parc de radars automatiques ;
- 100 millions à l’Agence de Financement des Infrastructures de Transports en France
(AFITF), chargée de développer les réseaux de transports (LGV, autoroutes…) ;
- 109 millions d’euros attribués aux communes pour mener des actions de sécurité
routière.
Plusieurs Conseils généraux (Aude, Gers, Gironde, Pas-de-Calais…) souhaitent obtenir
une redevance pour les appareils placés le long des routes qu’ils gèrent. Cependant, le
tribunal administratif de Montpellier a débouté le département de l’Aude sur ce sujet.
Projet de desserte cadencée Lyon <> Roanne <> Clermont-Ferrand :
En décembre 2007, la grille horaire de l’axe ferroviaire Lyon <> Roanne <> Clermont-Ferrand
sera entièrement revue, avec l’adoption du cadencement (cela signifie que les trains passent
à chaque heure aux mêmes minutes ; par exemple : 6h50, 7h50, 8h50, etc.). Les TER «
intercités » Lyon <> Clermont-Ferrand disposeraient d’un sillon toutes les deux heures et
marqueraient systématiquement un arrêt à Tarare.
A consulter : Site de la région Rhône-Alpes
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Interruption de la ligne ferroviaire Clermont-Ferrand <> Béziers :
Réseau Ferré de France (RFF) a décidé de fermer le 9 mars, pour une durée indéterminée,
la section Neussargues <> St-Chély-d’Apcher (56 km), parce que le mauvais état de la voie
ne permet plus d’assurer la sécurité des trains. Pour mémoire un déraillement avait eu lieu
sur cette section, le 26 février 2006.
Depuis le 8 mars 2007, l’unique train de voyageurs circulant de Clermont-Ferrand à
Béziers (« l’Aubrac ») est désormais remplacé par un autocar sur une partie du parcours.
La desserte fret de l’usine Arcelor à St-Chély-d’Apcher a été suspendue le lendemain
(report sur la route d’une trentaine de poids-lourds supplémentaires chaque jour).
Néanmoins, dans une interview accordée à France Info, le 14 mars dernier, le président
de RFF, affirmait que des travaux initialement prévus en 2008 seraient réalisés au cours
des prochaines semaines, afin de rétablir la circulation ferroviaire pour l’été 2007.
A consulter :
- site massif central ferroviaire
- Journal Midi Libre
- Journal la Montagne (édition du vendredi 9 mars)
●
Hubert de Mesnil, Président de Réseau Ferré de France :
Hubert du Mesnil a été nommé le 28 février 2007 par le conseil des ministres, Président de
Réseau ferré de France. Polytechnicien de formation, son parcours professionnel lui a
permis d’explorer différents champs dans le domaine des transports (Ports de Marseille et
Dunkerque, Ministère des Transports, Aéroports de Paris et RFF, en tant que directeur
général depuis novembre 2005).
A consulter : Site de RFF
●
Les grandes orientations de la politique ferroviaire pour les 20 prochaines années :
Le ministre des Transports, Dominique Perben, a présenté le 28 février 2007, la politique
ferroviaire qu’il compte mettre en œuvre pour les prochaines années. Elle s’appuie sur trois
types d’opérations :
- le développement du réseau de lignes à grande vitesse ;
- le renouvellement des voies sur le réseau existant ;
- les grandes opérations de modernisation des lignes ferroviaires inscrites dans les
Contrats de Projets Etat Région.
A consulter : Communiqué du Ministère de l’Equipement
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Poursuite des études pour la ligne à grande vitesse Poitiers <> Limoges :
Suite au débat public organisé à l’automne 2006, RFF a décidé de poursuivre les études
pour la création d’une ligne à grande vitesse entre Poitiers et Limoges sur la base de l’option
centrale (tracé longeant l’actuelle ligne TER et la RN147).
Cette perspective n’est pas complètement satisfaisante au regard du projet de la
Transversale Alpes Auvergne Atlantique. En effet, ce tracé est intéressant pour les flux
Nantes <> Lyon, mais inadapté aux flux Bordeaux <> Lyon.
A consulter : Site de RFF
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Le fret ferroviaire en mal d’équilibre financier :
Fin 2003, la SNCF avait mis en place un plan de restructuration de l’activité fret, visant à
retrouver l’équilibre financier (450 millions d’euros de perte en 2003), à l’horizon 2006. Il s’est
appuyé sur une nouvelle organisation du transport, la recherche d’une meilleure productivité,
la prise en charge des trafics rentables et le développement de sa position au niveau
européen. Néanmoins, les pertes restent importantes, s’élevant à 350 millions d’euros pour
l’exercice 2006 (source : La Vie du Rail – 07/03/2007).
Vers une baisse de la mobilité en ville !
Le CERTU remarque qu’après une tendance à la hausse de la mobilité au cours des années
1990, les Enquêtes Ménages Déplacements réalisées au début des années 2000 semblaient
montrer une stagnation de la mobilité. Phénomène nouveau, dans deux grandes métropoles
françaises, Lille et Lyon, le nombre de déplacements par jour est en baisse (-6% pour la
première et –7,5% pour la seconde). La mobilité en voiture connaît dans les deux
agglomérations une baisse en nombre, mais pas en distance (allongement des distances de
+25% à Lyon), ce qui explique la poursuite de l’augmentation du trafic routier.
A consulter :
- Transflash décembre 2006 – janvier 2007
- Magazine Ville et Transports – édition du 14/02/07
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VEILLE JURIDIQUE :
Décret n° 2006-1658 du 21 décembre 2006 relatif aux prescriptions techniques pour
l'accessibilité de la voirie et des espaces publics
A télécharger sur le Site de Légifrance
●
Décret 2007 – 175 du 9 février 2007 relative au chèque transport
Télécharger la circulaire
●
Circulaire du 2 mars 2007 relative au développement de la filière « flex-fuel » en France
et à l’acquisition de véhicules à carburant modulable par les services de l’Etat
Télécharger la circulaire
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VU DANS LA PRESSE NATIONALE :
●
Travaux publics : les fruits de la croissance - Ville et transports - 17/01/07
●
Une nouvelle génération de tramways sur pneus à Clermont-Ferrand - La gazette 08/01/07
●
Auvergne : un contrat de projets de compromis - Le Moniteur - 02/02/07
●
Le renouvellement des voies en 2007 - Ville et Transports - 14/02/07
●
Clermont-Ferrand : feu vert pour le tramway - Le Moniteur - 02/03/07
●
Clermont-Ferrand : une étoile au pays des volcans [dossier spécial sur l’histoire du
chemin de fer à Clermont-Ferrand] - Rail Passion – mars 2007
Articles consultables à l’Agence Clermont Métropole - Mme Barroso ou M Reilles - 04.73.17.48.00
BULLETIN D'INFORMATION :
●
Transflash – mars 2007
A télécharger sur le Site du CERTU
●
Mobilité – bulletin d’information du GART
A télécharger sur le Site du GART
●
Observatoire régional des transports
A consulter sur le Site de transport Auvergne
●
Lettre des déplacements et de la mobilité réalisée par Adetec
A contacter : [email protected]
PUBLICATIONS :
●
Association des Directeurs des Services Techniques Départementaux – Guide
méthodologique pour l’élaboration du schéma directeur d’accessibilité des services
de transports départementaux - 2006.
Consulter le site du CERTU : Partie 1 et Partie 2
●
GART – les transports spécialisés pour les personnes à mobilité réduite et la loi du 11
février 2005 sur l’accessibilité (note de synthèse).
A télécharger sur le Site du GART - uniquement pour les adhérents
●
FNAU - Créa Cité l'Innovation urbaine en débat : les Actes de la 27° Rencontre
Nationale des Agences d'Urbanisme
A télécharger sur le Site de la FNAU
●
Région Rhône-Alpes – Schéma régional des transports
A télécharger sur le Site de Rhône-Alpes
AGENDA :
●
Journée Club des Collectivités GART / PREDIT – les innovations « Transport » issues des
programmes de recherches européens et français – 30 mars 2007 à Paris
A consulter : Site du GART
●
1er salon spécialisé en logistique urbaine : une occasion privilégiée pour une
confrontation des expériences réalisées dans les villes européennes – 18 - 21 avril
2007 à Padoue (Italie)
A consulter : www.citylogistics-expo.it
●
Congrès du GART - Service public de la mobilité durable : quelles nouvelles
responsabilités pour les AO – 7, 8 et 9 novembre 2007 à Clermont-Ferrand
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Les transports dans documents de contractualisation pour la période 2007 – 2013 en
Auvergne :
Suite au Comité Interministériel d’Aménagement et de Compétitivité des Territoires du 6
mars 2006, l’Etat a décidé d’engager, pour la période 2007 – 2013, une nouvelle génération
de documents de contractualisation dont le calendrier coïncide avec celui des
financements européens.
Ainsi, les opérations inscrites dans le Contrat de Projets Etat – Région peuvent également
bénéficier d’un appui de l’Europe à travers le Programme Opérationnel.
Par ailleurs, au vu du statut particulier du Massif central, l’Etat et 6 régions établissent
une convention interrégionale de massif, appuyée par des fonds européens dans le cadre
du Programme Opérationnel Massif Central (POMAC).
1 - Le Contrat de Projets Etat - Région Auvergne et le Programme Opérationnel Européen
(2007 - 2013) :
Dans le domaine des transports, au-delà d’un changement de nom, les CPER évoluent sur
le fond. Les Contrats de Plan Etat - Région octroyaient de nombreux crédits à des
opérations routières, alors que les Contrats de Projets Etat – Région excluent les routes
pour se concentrer sur les transports alternatifs (principalement ferroviaires).
Après plusieurs mois de concertation entre les services de l’Etat et de la Région, le
Contrat de Projets Etat - Région Auvergne a été signé le 05 février 2007. Les deux
partenaires investiront au total plus de 470 millions d’euros (toutes thématiques
confondues), dont un quart au volet ferroviaire (117,6 millions d’euros).
De plus, divers partenaires (RFF, SNCF, autres collectivités, Europe) apporteront une
participation complémentaire. Ainsi, le montant des investissements au titre de
l’amélioration de l’accessibilité ferroviaire s’élève à 237 millions d’euros, permettant de
financer les projets suivants 1 :
- Clermont-Ferrand <> Paris, avec la poursuite des aménagements de mise à 200 km/h de
l’infrastructure (68 millions d’euros) ;
- Clermont-Ferrand <> Lyon avec la poursuite d’aménagement de l’infrastructure existante
(8 millions d’euros) dans les secteurs de Randan, Lapalisse et Roanne ainsi que des
crédits d’études (2 millions d’euros), pour identifier les opérations à réaliser pour mettre
les deux métropoles à 1h45 l’une de l’autre ;
- Clermont-Ferrand <> Aurillac et Le-Puy. Ces opérations de pérennisation et de
modernisation de ces deux axes régionaux visent à réduire les temps de trajets de 5 à 10
minutes (coût 40 millions d’euros sur chaque axe) ;
- Montluçon <> Vierzon, avec des travaux de régénération de voies et d’amélioration du
tracé (22,5 millions d’euros) ;
- Desserte périurbaine clermontoise selon un axe Est – Ouest qui comprend notamment la
création de la halte ferroviaire d’Aulnat (15 millions d’euros) ;
- Réalisation d’études pour améliorer l’offre sur différents axes régionaux (ClermontFerrand <> Montluçon, Le-Puy <> St-Etienne, Aurillac <> Brive…) - 1 million d’euros
budgétés ;
- Poursuite de la réalisation de pôles d’échanges intermodaux (16 millions d’euros). Etat
et Région ont identifié des projets à Aurillac, Clermont-Ferrand, Le-Puy et Moulins ;
- Prolongement d’environ 2 kilomètres du tramway de Clermont-Ferrand entre les stations
de Champratel et des Vergnes (coût : 30 millions d’euros).
Le Programme Opérationnel Européen en cours de finalisation (approbation probable au
courant de l’été 2007) devrait appuyer plusieurs opérations inscrites au CPER – volet
amélioration de l’accessibilité ferroviaire – pour un montant total de 26,9 millions d’euros.
Les travaux d’infrastructures bénéficieraient de fonds européens, alors qu’aucune
participation à des crédits d’étude n’est prévue.
o Pour en savoir plus : CPER 2007 – 2013
1 N.B : les montants des participations correspondent aux montants totaux des différents co-financeurs, tels qu’ils figurent dans le
CPER. Les clés de répartition entre Etat, Région et autres financeurs sont différentes suivant les projets.
2 - La Convention interrégionale de Massif et le Programme Opérationnel Massif Central
(2007 – 2013) :
Concernant 6 régions (Auvergne et Limousin en totalité et des parties des régions
Bourgogne, Languedoc-Roussillon, Midi-Pyrénées et Rhône-Alpes),la convention
interrégionale de Massif et le Programme Opérationnel Massif Central (POMAC) pour la
période 2007 – 2013 sont en cours de négociation. Les membres du comité de massif ont
émis un avis favorable au projet en décembre 2006.
Ces programmes représentent un budget total de 160 millions d’euros (40 millions de
l’Europe, 60 millions de l’Etat et 60 millions des régions). Ils identifient plusieurs mesures
pour les transports dans l'axe 3 « Attractivité et accessibilité du territoire » :
- Aider à l’organisation de la mobilité des personnes et des transports et de la distribution
des marchandises ;
- Favoriser les actions en faveur des transports alternatifs aux déplacements individuels
motorisés ;
- Soutenir le développement concerté et durables des activités économiques, y compris
touristiques, et des services en prenant appui sur les grands axes interrégionaux et sur le
maillage des territoires par les villes et les bourgs ;
- Appuyer les réflexions de désenclavement ferroviaire du Massif et son insertion dans le
schéma de transport européen.
o Pour en savoir plus :
- POMAC p.87 et suivantes
- Communiqué de Presse de la Préfecture de Région
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Les brèves de l’Observatoire des Déplacements - n°13 mars 2007
Réalisées par :
Agence d’Urbanisme et de Développement Clermont Métropole
- Directeur de la publication : Claude Schwartzmann
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