CR réunion groupe ASFA du 10-11-09

Groupe de travail tunnel de l’ASFA
Date : 10 novembre 2009
Présents :
Voir liste jointe
Absents excusés :
M. Pierre-François Linares GEIE-TMB
M. Alain Malzac, Prado-Carénage
Michel Tournebise représente désormais ASF. Le groupe salue l’arrivée de Christine Dorier
qui représente COFIROUTE.
Il n’y a plus de représentant d’APRR.
1. Retour de l’ASFA :
En réponse aux questions du groupe, la commission est d’accord pour :
- que le groupe intègre les aspects « comportements humains » autrefois gérés dans le
groupe spécifique ACTEURS. Les sociétés qui ne faisaient pas partie d’ACTEURS
vont donc y participer aussi.
- que le groupe associe quand la réunion s’y prête le CETU,
- qu’un projet comme « la typologie des tunnels vue par les usagers » pourrait être traité
par le groupe sous réserve que celui-ci désigne un pilote comme pour tous les projets.
Marc Tesson affirme que le CETU est prêt à venir aux réunions du groupe en fonction des
demandes de celui-ci. Cela pourrait prendre la forme d’une participation qu’à une partie de
réunions. Il comprend que le groupe a besoin de se réunir sans la présence du CETU pour
discuter librement de certains sujets.
Les apports d’ACTEURS ont été manifestes; par exemple pour la création du « guide sur
l’autoévacuation » qui va être publié.
Christine Dorier souhaiterait que le CETU se coordonne plus avec le service de contrôle des
autoroutes afin d’éviter d’avoir des recommandations contradictoires ou inflationniste.
Marc Tesson informe qu’une réflexion est en cours en liaison avec GRA sur la problématique
des personnes à mobilité réduite.
Par ailleurs au chapitre des informations générales un forum des agents de sécurité est en
préparation.
2. Expérimentation des plots bleus sur ESCOTA
B. Mahieu :
Cette expérimentation demandée par le CETU et des personnes de la DSCR vise à faire une
comparaison avec celle menée avec les chevrons. Les mêmes tunnels seront donc équipés :
Cap de Croix la Baume. C’est à nouveau DEDALE qui sera en charge du dossier.
Le panneau a été validé après discussion avec le CETU. Ce dernier a fait tester la
compréhension du panneau et de la règle d’interdistance auprès de néophytes. Les résultats
sont intéressants.
F. Ricard suggère que ces résultats du test soient ajoutés en introduction du rapport de
DEDALE.
B. Mahieu accepte cette suggestion. Elle indique en outre que des nouvelles observations
embarquées seront conduites à la fin des travaux de rénovation des tunnels pour vérifier si les
aménagements pour une meilleure compréhension de l’itinéraire auront porté leur fruit.
3. Contrôle sanction de l’interdistance
Le groupe est peu informé et se dit même inquiet de la conduite de cette affaire par la
DEPICA.
La SFTRF a écrit pour refuser un dispositif à Orelle.
Le CETU peut-il se renseigner auprès de la DEPICA ?
4. Guide CME
Des remarques sont faites sur la fiche en séance :
- revoir l’introduction sur la réglementation
- ajouter des recommandations sur la nécessité d’avertir les services publics du passage
en mode dégradé et de la nécessité d’associer la Préfecture (ou la CIG pour les tunnels
internationaux) à la vie de la CME.
Le titre doit être modifié ; (CME/AMD analyse des modes dégradés)
Le groupe pense après présentation des CME du Fréjus qu’il faudrait distinguer 3 niveaux :
- les CME comme outil pour la maintenance
- les CME comme outil pour l’opérateur au travers du SAE
- les CME comme outil stratégique de décision pour le Préfet, la direction.
Ces 3 outils doivent être cohérents et s’articuler.
F. Ricard continuera à comparer les différentes CME : (Nota bene : en sa possession Mont
Blanc, SFTRF, tranchée couverte d’Angers, A 14.) Les autres documents lui seront envoyés.
5. Formation
M. Tournebise a revu le questionnaire avec l’aide V. Aurand et de H. Mongeot.
Il a choisi le cabinet Docalogic pour l’assister dans la diffusion du questionnaire et pour son
dépouillement.
Concrètement F. Ricard proposera un courrier d’accompagnement du questionnaire. Le
CETU se chargera de sa diffusion auprès des membres du GTFE en indiquant qu’il relaie une
initiative d’un groupe d’exploitants. Docalogic fera une relance générale et 1 ciblée sous
réserve que le CETU lui transmette les informations nécessaires.
Une dernière relecture est faite par le groupe.
F. Ricard présentera la démarche à l’ASFA et lui demandera un budget de 35 k€.
6. Travaux du CETU
Les travaux du CETU pour la prise en compte du comportement humain s’organisent autour
de 3 axes :
-
-
-
poursuivre la connaissance des facteurs humains
coopération avec des cherhceurs candiens
formation des usagers
PMR
Sociologie des organisations
continuer les actions vers l’infrastructure
signalisation pour l’auto-évacuation
dispositif additionnel (feux flashs)
cantonnement des moyens d’auto-évacuation
améliorer la formation des exploitants et des usagers professionnels.
Formation diplômante des opérateurs
Formations des chauffeurs porfessionnels
Sur ce dernier point le CETU s’est aperçu que le matériel de formation des tunnels du Mont
Blanc et du Fréjus est apprécié et utilisé mais pas toujours à bon escient puisque les règles de
circulation dans ces 2 tunnels sont parfois présentées comme le cas général !
Dans le cadre du thème sur la prise en compte du thème des facteurs humains une réunion est
organisée le 9 février au CETU.
Prochaine réunion : 2 février 2010
sur la plate-forme au tunnel du Fréjus
à Modane