CP Final - GPAO

Grand Prix de l’Age d’Or
UNE 51ème EDITION COURONNEE DE SUCCES
Bénéficiant d’une météo estivale, la 51ème édition du Grand Prix de l’Age d’Or (la deuxième orchestrée par Peter Auto)
fut un véritable festival. Spectacle assuré en piste avec neuf plateaux de bolides historiques d’exception en
compétition : Classic Endurance Racing 1 & 2, Sixties’ Endurance, Trofeo Nastro Rosso, Heritage Touring Cup, U2TC,
Historic Assocation 1 & 2 et F3 Nations Cup. Sans oublier les sessions de roulage ouvertes aux voitures de clubs. Show
aérien également avec les voltiges d’un chasseur Hawker Seafury de la Royal Navy datant de 1949…
Dans les paddocks tous ouverts au public, chacun a eu accès à l’ensemble des voitures de course participant à
l’évènement, ainsi qu’à leurs pilotes dont certains comme Emanuele Pirro ou encore Eric Hélary, anciens
professionnels, comptent six victoires aux 24 Heures du Mans à eux deux. Les spectateurs ont également eu le loisir de
flâner devant les nombreuses boutiques éphémères (libraires et affiches, peinture, boutiques de prêt-à-porter et de
blousons de cuir, motos anciennes, accessoires et pièces détachées automobiles…) en quête de l’objet rare.
A quelques mètres de là, les clubs de marque avaient réuni 800 voitures (dépassant largement les 700 attendues),
présentant ainsi un large éventail de la production automobile aux visiteurs. Certains en ont profité pour célébrer des
anniversaires, à l’instar du Club Lotus France fêtant les 20 ans de l’Elise avec quatre-vingt voitures de la marque au
rendez-vous. Enfin, tous se sont également retrouvés au barbecue spécial clubs organisé samedi soir à quelques
encablures de cette piste historique.
Tout était réuni pour faire de cette 51ème édition du Grand Prix de l’Age d’Or l’une des plus réussies. Comme en
témoigne l’affluence en nette hausse des spectateurs sur l’ensemble du week-end. Attendus 10 000, ils vinrent 14 000,
confirmant le succès de cet évènement en pleine renaissance.
Patrick Peter (organisateur) : ‘‘ Il s’agissait de la deuxième année d’exploitation du Grand Prix de l’Age d’Or par Peter
Auto. Aussi sommes-nous satisfaits de constater que le nombre de clubs et de leurs voitures a augmenté en nombre et
en qualité. Les commentaires de spectateurs et de concurrents vont dans le sens de ce que nous souhaitions. A savoir
un paddock accessible et parfaitement présenté afin que tous y trouvent leurs intérêts. Nous sommes enfin très
heureux de voir que le nombre de visiteurs – 14 000 sur l’ensemble du week-end – lors de cette édition a dépassé celui
escompté. Peter Auto va poursuivre dans cette voie et continuer à parfaire cet évènement qui continue à se
construire’’.
www.grandprixdelagedor.com
Peter Auto, 103 rue Lamarck, 75018 Paris, France – Tel. : +33 (0)1 42 59 73 40
Contacts presse : [email protected] ; [email protected]
Grand Prix de l’Age d’Or
UNE 51ème EDITION COURONNEE DE SUCCES
RESULTATS DES COURSES
CER 1
La Chevron des britanniques Martin O’Connell/Andrew Kirkaldy s’élance de la pole position et conserve l’avantage au
départ devant la Ligier JS3 de Mr John of B/David Ferrer et la Lola T70 de David Hart. A la mi-course, le leader sort de
la piste et laisse les commandes à la Ligier JS3 qui filera définitivement vers la victoire. La Lola T212 FVC du suisse
Serge Kriknoff et la Lola T210 du britannique David Tomlin complètent le podium.
En GT1, la lutte pour la victoire verra les Porsche 911 RSR 3L de Michel Lecourt/Raymond Narac, Claudio
Roddaro/Jean-Philippe Grand et Afshin Fatemi/Wolfgang Kaufmann se succéder en tête. L’équipage français
Lecourt/Narac reprendra l’avantage à l’issue de l’arrêt pour changement de pilotes et s’imposera devant les
équipages Fatemi/Kaufmann et Roddaro/Grand, ce dernier ayant écopé d’un tour de pénalité pour non-respect de la
fenêtre des changements de pilotes.
CER 2
Placée en pole position, la Lola T298 BMW du français Patrice Lafargue cède à la Lola T292 de Tony Sinclair et à la
Lola T290 de Philippe Scemama au premier freinage. Puis Scemama prendra la tête devant Dominique Guénat (Lola
T286) et Lafargue, alors que Sinclair a rétrogradé à la 4ème place. A l’issue de la vague des arrêts aux stands, le
classement du trio de tête des prototypes est le suivant : Guénat, Scemama, Lafargue. Mais Scemama reçoit une
pénalité d’un tour pour non-respect de la fenêtre d’arrêt aux stands. Dès lors Lafargue accède à la deuxième marche
du podium et Sinclair à la troisième.
En GT2, la Porsche 935 K3 de Manfredo Rossi di Montera s’impose après avoir mené de bout en bout. Longtemps
2ème, la BMW M1 Procar de Christian Traber est contrainte à l’abandon à quelques minutes de l’arrivée. Du coup, la
Porsche 930 Turbo de Fabio Spirgi et la 934 de Maurizio Fratti/Andrea Cabianca complètent le podium dans cet
ordre.
Podiums
CER 1
1. Mr JOHN OF B/David FERRER (LIGIER JS3 DFV)
2. Serge KRIKNOFF (LOLA T 212 FVC)
3. David TOMLIN (LOLA T 210)
CER 2
1. Dominique GUENAT (LOLA T286 DFV)
2. Pierre LAFARGUE (LOLA T298 BMW)
3. Tony SINCLAIR (LOLA T292 BDG)
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Grand Prix de l’Age d’Or
UNE 51ème EDITION COURONNEE DE SUCCES
Soixante voitures au départ pour une course de deux heures et un duel annoncé entre Shelby Cobra et Jaguar Type E
respectivement au nombre de 11 et 14 au départ. En pole position, la Type E de l’équipage O’Connell/Kirkaldy
conserve l’avantage au premier virage, mais rapidement les Shelby de Philipp Oettli, Erwin France et Dominique
Guénat se propulsent aux trois premières places devant les Type E de Jean-Pierre Lajournade et Martin O’Connell. Le
classement en tête changera au fil des passages. A peine dix tours couverts et l’auteur de la pole position abandonne
sur bris de levier de vitesses. Après une demi-heure de course, Lajournade hisse sa Type E en troisième place, puis
bientôt en deuxième position lorsque Dominique Guénat connaît un problème et rétrograde de la 2ème à la 5ème place.
A l’issue de l’arrêt au stand obligatoire pour changement de pilote, Pierre-Alain France (Shelby Cobra) poursuit en
tête devant David Hart (Shelby Cobra), remonté des dernières positions sur la grille de départ en raison de l’absence
de chrono en qualification, et Lajournade (Jaguar Type E). Malheureusement, Hart sera victime d’un abandon à 25
minutes de l’arrivée, laissant Lajournade reprendre la 2ème place. Enfin, à treize minutes de l’arrivée, suite à un
accrochage entre plusieurs concurrents, la voiture de sécurité fait son entrée en piste… Il reste moins de sept minutes
lorsque le peloton est relâché. Pierre-Alain France n’en conserve pas moins le commandement devant Lajournade et
Grant Tromans (Lotus Elan 26R).
Podium
1.
2.
3.
Pierre-Alain FRANCE/Erwin FRANCE (SHELBY Cobra 289)
Jean-Pierre LAJOURNADE/Vincent AUBRY (Jaguar Type E)
Grant TROMANS/Richard MEADEN (Lotus Elan 26R)
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Course 1
Après avoir dominé la qualification au volant de sa Cooper-Monaco Maserati T61, le Britannique Michael O’Shea
prend presque logiquement la tête de la course dès le premier tour devant le Belge Vincent Gaye (Ferrari 275 GTB/C)
et l’Allemand Josef Rettenmaier (Maserati T61 Birdcage). Pour autant, Gaye reste dans le sillage du leader pendant
près des deux tiers de la course avant de laisser son adversaire filer vers la victoire. Lukas Hüni (Maserati A6 GCS
Barchetta) remporte le classement à l’Indice de performance, ainsi que la classe ‘‘freins à tambours’’.
Course 2
Contrairement à la course de la veille, Vincent Gaye prend l’ascendant au départ sur Michael O’Shea. Mais l’avantage
du pilote belge sera de courte durée puisque son rival britannique boucle le premier tour en tête. L’intérêt se porte
désormais sur la lutte pour la 3ème place entre la Maserati T61 Birdcage de Josef Rettenmeier, la Ferrari 275 GTB/C
d’Arnold Meier, la 250 GT Berlinetta de Ben Gill et la Cooper-Monaco Maserati T49 d’Egon Hofer qui remontera
jusqu’à la 3ème place avant de rétrograder à la 8ème place finale. Hofer se console avec la victoire de la classe ‘‘freins à
tambours’’. La victoire à l’Indice de performance revenant quant à elle à Carlo Vögele avec sa Maserati A6 GCS
Berlinetta.
Podiums
Course 1
1. Michael O’SHEA (Cooper-Monaco Maserati T61)
2. Vincent GAYE (Ferrari 275 GTB/C)
3. Josef ROTTENMAIER (Maserati T61 Birdcage)
Course 2
1. Michael O’SHEA (Cooper-Monaco Maserati T61)
2. Vincent GAYE (Ferrari 275 GTB/C)
3. Josef ROTTENMAIER (Maserati T61 Birdcage)
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UNE 51ème EDITION COURONNEE DE SUCCES
S’élançant de la pole position, la Ford Escort 2000 RS des français Claude Boissy/Eric Sechaud s’empare des
commandes de la course pourchassée par la Ford Capri RS 3100 ‘‘Cologne’’ de David Ferrer/Mr John of B. Cette
dernière prend l’avantage dans le 6ème tour mais gardera sa rivale dans son sillage, donnant lieu à un superbe duel
entre les deux Ford qui s’échangent les commandes de la course à plusieurs reprises.
A l’issue de l’arrêt aux stands pour changement de pilotes, la Capri a conservé le commandement et porté son avance
à 16 secondes. Alors que la victoire lui semble promise, la voiture de tête est contrainte d’abandonner en raison d’une
fuite d’huile laissant la voie libre à l’Escort de l’équipage Boissy/Sechaud qui achève victorieusement cette course
d’une heure de l’Heritage Touring Cup après avoir été sérieusement inquiétée en fin de parcours par l’Escort 1600 RS
des belges Van Riet/de Borman. A noter la superbe performance de l’équipage père/fils Jean-Claude et Romuald Basso
qui a hissé sa BMW 3.0 CSL à la 3ème place après être parti dernier (privé de son chrono en qualification).
Podium
1.
2.
3.
Claude BOISSY/Eric SECHAUD (Ford Escort 2000 RS)
Christophe VAN RIET/Raphaël de BORMAN (Ford Escort 1600 RS)
Jean-Claude BASSO/Ronald BASSO (BMW 3.0 CSL)
Parti de la pole position pour une course d’une heure, le Britannique Richard Meaden (Ford Cortina Lotus) conserve
l’avantage au premier virage devant son compatriote Richard Shaw (BMW 1800 TiSA) et l’Allemand Dominik
Roschmann (Alfa Romeo Giulia Sprint GTA). Au 7ème tour, la BMW prend l’ascendant sur la Cortina qui ne tardera pas à
rejoindre définitivement l’allée des stands abandonnant la 2ème place à l’Alfa Romeo et la 3ème place à la Ford Cortina
Lotus du Britannique David Tomlin juste avant la mi-course. Lors des changements de pilotes, Richard Shaw (BMW
1800 TiSA) passe le relai à Jackie Oliver (ancien pilote F1 et co-fondateur de l’écurie Arrows F1) qui conserve le
commandement devant Ross Hyett (Ford Cortina Lotus) et Dominik Roschmann (Alfa Romeo Giulia Sprint GTA) qui
terminent dans le même dixième.
Podium
1.
2.
3.
Richard SHAW/Jackie OLIVER (BMW 1800 TiSA)
John AVILL/Ross HYETT (Ford Cortina Lotus)
Dominik ROSCHMANN (Alfa Romeo Giulia Sprint GTA)
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UNE 51ème EDITION COURONNEE DE SUCCES
PRE 61
Course 1
Julian Bronson a signé la pole position la veille avec la Scarab Offenhauser et s’élance avec Guillermo Fierro (Maserati
250F) à ses côtés. Mais Tony Smith (Ferrari 246 Dino) bondit de la deuxième ligne pour tenter de prendre la tête
avant de s’accrocher au premier virage avec Fierro. Seul en tête, Bronson creuse l’écart devant Rod Jolley (Lister
Jaguar ‘‘Monzanapolis’’), Steve Hart (Maserati 250 F) et Marc Valvekens (Aston Martin DBR4/4) qui se livrent un beau
duel pour la 3ème place. Sans surprise, Bronson s’impose devant Jolley et Hart.
Course 2
Comme la veille Tony Smith (Ferrari 246 Dino) réalise un superbe départ et déborde, cette fois sans encombre,
Guillermo Fierro (Maserati 250F) pour virer en 2ème position derrière Julian Bronson (Scarab Offenhauser). Le duel
entre la Ferrari 246 Dino et la Maserati 250F se poursuit dans les tours suivants et tourne finalement à l’avantage de
cette dernière. La domination de la Scarab Offenhauser est sans appel et voit le Britannique Julian Bronson remporter
sa deuxième victoire du week-end.
PRE 66
Course 1
Les britanniques Peter Horsman (Lotus 18-21), auteur de la pole position, et Win Nuthall (Cooper T53) occupent la
première ligne. Mais c’est ce dernier qui réalise le meilleur envol à l’extinction des feux rouges et qui vire en tête au
premier virage. Avantage de courte durée, puisque Horsman reprend le commandement au tour suivant. La lutte
entre les deux pilotes, loin devant Sid Hoole (Cooper T66), ira jusqu’au terme de la course mais verra finalement
Horsman l’emporter.
Course 2
En pole position, Peter Horsman manque totalement son départ et rétrograde à la 6ème position au premier virage
laissant Sid Hoole (Cooper T66) en tête de la course devant Will Nuthall (Cooper T53). Mais Horsman entame une
irrésistible remontée dans la hiérarchie pour boucler le premier tour en 3ème position, puis le deuxième tour à la 2ème
place. Plus performant en piste que ses rivaux, il revient rapidement au contact du leader. Débute alors un duel de
plusieurs tours qui verra Hoole et Horsman s’emparer tour à tour du commandement avant que ce dernier prenne
définitivement l’avantage à trois boucles de l’arrivée et remporte sa seconde victoire du week-end.
Podiums
PRE 61 – Course 1
1. Julian BRONSON (Scarab Offenhauser)
2. Rod JOLLEY (Lister Jaguar Monzanapolis)
3. Steve HART (Maserati 250F CM7)
PRE 66 – Course 1
1. Peter HORSMAN (Lotus 18-21 P1)
2. Will NUTHALL (Cooper T53)
3. Sid HOOLE (Cooper T66)
PRE 61 – Course 2
1. Julian BRONSON (Scarab Offenhauser)
2. Steve HART (Maserati 250F CM7)
3. Tony Smith (Ferrari 246 Dino)
PRE 66 – Course 2
1. Peter HORSMAN (Lotus 18-21 P1)
2. Sid HOOLE (Cooper T66)
3. Will NUTHALL (Cooper T53)
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Course 1
La première ligne est française avec Thierry Gallo (Tecno F3) en pole position aux côtés de François Derossi (Chevron
B17). Celui-ci prend l’ascendant au départ. Puis, les deux français creusent l’écart dès les premiers tours sur le reste du
peloton en bagarre pour la 3ème place. A la fin du 5ème tour, Derossi rejoint l’allée des stands (problème de fixation
d’échappement) et cède les commandes à son compatriote Gallo. La course est marquée par l’entrée en piste de la
voiture de sécurité à la fin du 6ème tour en raison de la sortie de piste du Suisse Angelo Delea. Le peloton est relâché
deux tours plus tard. Gallo reprend une confortable avance sur ses poursuivants. Au final, le Français s’impose avec
près de 18 secondes d’avance sur le Britannique Anglais Keith Messer et le Français Slotine.
Course 2
De nouveau en pole position grâce à sa victoire obtenue la veille, Thierry Gallo (Tecno F3) se retrouve seul en première
ligne en raison des problèmes rencontrés par Keith Messer avant la mise en grille. Malheureusement, le Français
manque totalement son envol et s’élance au ralenti, provoquant l’accrochage de trois monoplaces derrière lui. La
course est neutralisée le temps d’évacuer les voitures. Gallo, dont la voiture n’a pas été endommagée, repartira en
queue de peloton tandis que le Suisse Christoph Widmer (Brabham BT18 A) a pris la tête de la course devant Marcus
Mussa (Tecno F3) et Jim Timms (Brabham BT21). Le Français François Derossi anime la dernière partie de course en se
hissant finalement de la 15ème place sur la grille à la 3ème position à l’arrivée derrière l’Allemand Roland Fischer, auteur
lui aussi d’une superbe remontée.
Podiums
Course 1
1. Thierry GALLO (Team France)(Tecno F3)
2. Keith MESSER (Team Grande Bretagne A)(Vesey VF3)
3. Maurice SLOTINE (Team France)(Merlyn Mk 14A)
Course 2
1. Christoph WIDMER (Team Suisse A)(Brabham BT18 A)
2. Roland FISCHER (Team Allemagne)(Tecno F3)
3. François DEROSSI (Team France)(Chevron B17)
ACCES A L’ENSEMBLE DES RESULTATS
ACCES A LA PHOTOTHEQUE HD
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