Boîte de vitesses Train de roulement

Train de roulement
Boîte de vitesses
Boîte de vitesses automatique
Pour l'introduction sur le marché, deux boîtes de
vitesses différentes sont proposées en fonction du
type sur la nouvelle Classe CL :
• CL 500 avec boîte de vitesses automatique
7 rapports
• CL 600 avec boîte de vitesses automatique à
5 rapports
$ Remarque
Pour la nouvelle boîte de vitesses automatique
7 rapports, une brochure d'introduction séparée
est disponible.
Réf. 6516 1289 03
L'ancien module de sélecteur électronique (EWM) sur
le tunnel central est remplacé par un contacteur de
sélection des rapports DIRECT SELECT disposé près
du volant et des touches de commande au volant
DIRECT SELECT.
Boîte de vitesses automatique à 7 rapports (722.904)
1 Boîte de vitesses
A80
Y3/8n4
70
Direction assistée intelligente pour
DIRECT SELECT
Calculateur commande de boîte de vitesses intégrée (VGS)
b Présentation de la nouvelle Classe CL, gamme 216
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 03 / 2007 –
Boîte automatique à 7 rapports
Boîte automatique à 5 rapports
La boîte de vitesses automatique 722.904 est un
modèle à 7 rapports à commande électronique avec
embrayage de pontage dans le convertisseur de
couple.
La boîte de vitesses automatique 722.649 est un
modèle à 5 rapports à commande électronique avec
embrayage de pontage dans le convertisseur de
couple. Les démultiplications des rapports sont réalisées par trois trains de pignons satellites.
La boîte de vitesses dispose de sept rapports de
marche avant et de deux rapports de marche arrière
enclenchés.
La différence par rapport aux commandes de boîte de
vitesses conventionnelles réside dans l'intégration
totale qui se distingue par les caractéristiques
suivantes :
• Regroupement de tous les composants et
fonctions de la boîte de vitesses en un seul module
de montage
• Intégration de ce module dans la boîte de vitesses
automatique
• Minimisation des interfaces vers le faisceau de
câbles
Le calculateur commande de boîte de vitesses intégrée (VGS) est monté dans le carter d'huile de la boîte
de vitesses automatique. Le calculateur est refroidi en
permanence par circulation de l'huile de boîte de
vitesses.
Le calculateur commande de boîte de vitesses intégrée (VGS) se charge de la surveillance et de la
commande des changements de rapports en fonction
des données suivantes :
•
•
•
•
Vitesse du véhicule
État de chargement du véhicule
Résistance à la marche
Position et vitesse d'actionnement de la pédale
d'accélérateur
• Position du levier sélecteur
• Sélection du programme de vitesses C/S/M
• Signaux du CAN entraînement
Train de roulement
Boîte de vitesses
La boîte de vitesses dispose de cinq rapports de
marche avant et de deux rapports de marche arrière
enclenchés. Le 5e rapport est conçu comme un
rapport surmultiplié.
Les passages des rapports sont pilotés électroniquement, la commande des rapports de marche est
assurée par 3 freins multidisque à actionnement
hydraulique, 3 embrayages multidisque à actionnement hydraulique et 2 roues libres mécaniques.
L'unité de commande électrohydraulique se compose
d'une plaque de commande en alliage léger pour
l'unité de commande électrique. Celle-ci se compose
d'un corps porteur en plastique dans lequel tous les
composants électriques sont regroupés. Le corps
porteur est vissé à la plaque de commande.
Le calculateur EGS se charge de la surveillance et de
la commande des changements de rapports en
fonction des données suivantes :
• Vitesse du véhicule
• Position et vitesse d'actionnement de la pédale
d'accélérateur
• Position du contacteur de sélection des rapports
'DIRECT SELECT'
• Sélection du programme de vitesses C/S/M
• Signaux du CAN entraînement
$ Remarque
Le calculateur EGS (N15/3) avec la boîte de
vitesses automatique à cinq rapports 722.649
n'est posé qu'en liaison avec le moteur 275.
Présentation de la nouvelle Classe CL, gamme 216 b
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 03 / 2007 –
71
Train de roulement
Boîte de vitesses
Commande des rapports directe DIRECT SELECT
Contacteur de sélection des rapports
Module de commande
Sur la nouvelle Classe CL, la position de marche
souhaitée est transmise par le levier de commande du
contacteur de sélection des rapports DIRECT SELECT
via une liaison électrique à la boîte de vitesses automatique.
Le module de commande intelligent (ISM) pour
DIRECT SELECT (A80) est posée, dans le sens de
marche, à gauche sur la boîte de vitesses automatique.
Le contacteur de sélection des rapports DIRECT
SELECT pour les positions de marche P, R, N ou D est
disposé à droite sur le module de jupe de direction et
peut être utilisé à partir du volant.
Des touches de commande supplémentaires sont
posées à gauche et à droite dans les rayons du volant,
au dos de ce dernier. Ces touches de commande
permettent de monter ou descendre les rapports
manuellement.
La touche de commande droite sur le volant sert à
monter les rapports et la touche de commande
gauche à les descendre. À condition que le
programme de conduite M (manuel) soit sélectionné
et que la position de marche D soit engagée.
Il permet de lire la position de marche sélectionnée
par des signaux électriques et d'engager la position de
marche par une interface mécanique sur la boîte de
vitesses.
Déroulement du fonctionnement
La position de marche est sélectionnée par le contacteur de sélection des rapports DIRECT SELECT sur le
module de jupe de direction et transmise au moyen de
signaux électriques par le calculateur moteur ME au
module de commande intelligent pour DIRECT
SELECT.
Le module de commande lit la demande et contrôle la
plausibilité de la position de marche sélectionnée. Une
fois la plausibilité de la position de marche confirmée,
cette dernière est engagée par un servomoteur sur la
boîte de vitesses.
Contacteur de sélection des rapports DIRECT SELECT
72
b Présentation de la nouvelle Classe CL, gamme 216
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 03 / 2007 –
Passage des rapports avec la boîte de vitesses automatique à cinq rapports
Le signal pour le rapport sélectionné P, R, N ou D ou
pour les différents rapports est envoyé par le module
de jupe de direction sur le CAN train de roulement et
reçu par le calculateur moteur ME.
Dans le même temps, le signal correspondant est
envoyé via le CAN train de roulement au calculateur
gateway central. Ce dernier transmet le signal via le
CAN central au combiné d'instruments. Le rapport
présélectionné ou le rapport sélectionné est affiché
dans le combiné d'instruments.
Le signal reçu par le calculateur moteur ME est
transmis via le CAN entraînement au calculateur EGS.
Le calculateur EGS contrôle la plausibilité du signal
pour l'ordre de changement de rapport présélectionné.
Si le contrôle de plausibilité est passé avec succès, le
calculateur EGS envoie le signal de réalisation du
passage de rapport présélectionné au module de
commande intelligent DIRECT SELECT. Le module de
commande intelligent DIRECT SELECT met en oeuvre
l'ordre de changement de rapport par une interface
mécanique dans la boîte de vitesses.
Train de roulement
Boîte de vitesses
Représentation sur la boîte de vitesses à 5 rapports
1
2
3
Présélection des rapports
Affichage de la pré-sélection
Engagement du rapport
A1
A80
Combiné d'instruments
Direction assistée intelligente pour DIRECT
SELECT
Calculateur ME
Calculateur EGS
Module de jupe de direction
N3/10
N15/3
N80
N93
S16/13
S110/1
S111/1
Calculateur gateway central
Contacteur de sélection des rapports DIRECT
SELECT
Volant contacteur de rapports MOINS
Volant contacteur de rapports PLUS
C
E
F
CAN entraînement
CAN train de roulement
CAN central
Présentation de la nouvelle Classe CL, gamme 216 b
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 03 / 2007 –
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Train de roulement
Essieux
Essieu avant
La nouvelle Classe CL est équipée d'un essieu avant à
quatre bras. Les éléments de l'essieu avant correspondent de par leur conception et leur géométrie à
ceux de la série précédente, avec toutefois une série
de perfectionnements visant à optimiser le confort.
Le berceau intégral est fabriqué dans une coque en
acier composée d'aciers à haute résistance avec
différents procédés d'assemblage (soudage au laser
par exemple).
$ Remarque
Des trous de fixation précis rendent inutile le
réglage de l'angle de carrossage et de l'angle de
chasse après le montage de l'essieu. Une possibilité de réglage ultérieur existe toutefois. Presque
tous les points de vissage des composants
d'essieu sont accessibles pour les visseurs industriels et dispositifs du commerce.
Essieu avant à quatre bras avec système de suspension ABC et boîtier de direction
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b Présentation de la nouvelle Classe CL, gamme 216
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 03 / 2007 –
Essieu arrière
Le principe de l'essieu arrière multibras a été repris de
la série précédente.
La version du berceau d'essieu arrière est nouvelle sur
le CL 500 avec sa forme de construction ouverte en
aluminium et une traverse en fonte d'aluminium avant
vissée comme sur les séries actuelles des Classes E,
S et SL. Le CL 600 est par contre doté d'un berceau
d'essieu arrière en acier.
$ Remarque
Le véhicule peut être soulevé avec un cric de
manoeuvre du commerce avec plaque au niveau
du différentiel arrière.
Train de roulement
Essieux
Essieu arrière multibras avec système de suspension ABC
Présentation de la nouvelle Classe CL, gamme 216 b
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 03 / 2007 –
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Train de roulement
Suspension
Système de suspension
La nouvelle Classe CL est équipée de série d'un train
de roulement ABC. Le train de roulement ABC offre un
correcteur d'assiette intégral indépendant du chargement avec possibilité de réglage manuel de la hauteur
du niveau et abaissement automatique du niveau en
fonction de la vitesse.
Système de suspension ABC (suspension active)
1 Jambe de suspension essieu avant
2 Jambe de suspension essieu arrière
3 Pompe tandem
76
N51/2
Y36/1
Y36/2
Calculateur ABC
Unité de vannes ABC essieu avant
Unité de vannes ABC essieu arrière
b Présentation de la nouvelle Classe CL, gamme 216
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 03 / 2007 –
Niveau du véhicule
Selon la hauteur réglée, le véhicule régule automatiquement sa hauteur en fonction de la vitesse actuelle. Au fur et à mesure que la vitesse augmente, le
véhicule s'abaisse de jusqu'à 10 mm. Au fur et à
mesure que la vitesse diminue, il s'élève jusqu'à la
hauteur réglée.
Train de roulement
Suspension
Un contacteur de commande dans le combiné
d'instruments permet de choisir manuellement entre
deux réglages de niveau :
• Normal (pour routes à état normal)
• Surélevé (pour chaînes à neige et routes en
mauvais état)
Jambe de suspension essieu avant train de roulement
ABC
1
2
3
4
5
6
7
8
Palier supérieur
Conduite hydraulique
Ressort d'acier
Butée élastique
Vanne de fond
Amortisseur
Tige du piston
Soufflet
Présentation de la nouvelle Classe CL, gamme 216 b
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 03 / 2007 –
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Train de roulement
Suspension
Réglage du train de roulement
Le réglage du train de roulement (suspension/amortissement) est influencé par le choix du programme de
conduite.
Les programmes de conduite et réglages de train de
roulement suivants peuvent être réglés par la touche
de choix de programme dans l'unité de commande
centrale avant :
Programme de
vitesses
Réglage du train de
roulement
C
Confort
Confortable
(réglage standard)
S
Sport et
M
Manuel
Sportif pour
marche dynamique
(M pas I)
Pompe tandem système de suspension ABC (coupe de la pompe à piston radial)
1
2
3
4
78
Piston radial (7 pièces disposées en forme d'étoile)
Clapet antiretour
Vanne d'aspiration à étranglement
Amortisseur de pulsations
5 Excentrique avec bague de roulement
6 Arbre primaire
7 Bride pour poulie
b Présentation de la nouvelle Classe CL, gamme 216
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 03 / 2007 –
Train de roulement
Suspension
Unité de vannes ABC essieu avant
ABC
Avantages fonctionnels généraux du train de roulement ABC :
Avantages de l'ABC sur la Classe CL par rapport à
l'ABC sur la série précédente :
• Réduction du roulis de la superstructure
• Très bon réglage du train de roulement et optimisation du comportement de marche par répartition
du couple de roulis en fonction de la vitesse
• Comportement de marche adapté à l'état de chargement
• Abaissement automatique en fonction de la vitesse
du véhicule pouvant aller jusqu'à 10 mm pour diminuer la consommation de carburant
• Relèvement du véhicule avec un contacteur de
niveau pour passer des obstacles
• Compensation du roulis et de la plongée et
amortissement Skyhook de la superstructure
• Réduction de l'angle de roulis de 45 %
• Nouvel algorithme de régulation ABC avec régulation subordonnée rapide du flux d'huile
• Optimisation par intégration des composants
• Réduction des câbles/conduites et points de
jonction
• Optimisation des composants existants
$ Remarque
Lors de travaux sur le train de roulement ABC, il
faut absolument tenir compte des renvois relatifs
à l'obligation de propreté dans le WIS.
Présentation de la nouvelle Classe CL, gamme 216 b
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 03 / 2007 –
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Train de roulement
Système de freinage
ADAPTIVE BRAKE
La Classe CL est dotée comme la Classe S du système
de freinage ADAPTIVE BRAKE avec fonction HOLD et
assistance au démarrage en côte.
La fonction s'active automatiquement à l'arrêt lorsque
le démarrage a lieu dans une pente supérieure à une
valeur déterminée.
Parmi les fonctions relevant du confort et de la sécurité, citons entre autres :
Contrairement à la fonction HOLD, la pression pour la
fonction d'assistance au démarrage en côte n'est
maintenue qu'environ 0,7 s après que le conducteur
ait retiré son pied de la pédale de frein.
•
•
•
•
Si le conducteur passe à la pédale d'accélérateur
avant l'écoulement de la durée de maintien, la pression de freinage est réduite en fonction du couple
d'entraînement et de la pente.
L'assistance au démarrage en côte
La fonction HOLD
Le séchage des freins par freinage
Le préremplissage
Assistance au démarrage en côte
La fonction d'assistance au démarrage en côte
empêche le recul du véhicule en côte, dans les limites
physiques, pendant que le conducteur passe de la
pédale de frein à la pédale d'accélérateur.
Si le conducteur n'actionne pas la pédale d'accélérateur après la pédale de frein, la pression de freinage
est réduite.
En cas de défaut du système ESP, l'assistance au
démarrage en côte est désactivée.
Si un défaut du système apparaît pendant que l'assistance au démarrage en côte est activée, le véhicule
n'est pas bloqué, contrairement à la fonction de
blocage.
Système de freinage ADAPTIVE BRAKE
80
b Présentation de la nouvelle Classe CL, gamme 216
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 03 / 2007 –
Fonction HOLD
La fonction HOLD permet de maintenir le véhicule en
place sans que la pédale de frein soit actionnée en
permanence.
La fonction HOLD peut être activée dans toutes les
positions de marche, sauf la position „P“ .
Pour activer la fonction HOLD, le véhicule doit être à
l'arrêt et la pédale de frein enfoncée brièvement,
légèrement plus fort. Lorsque le conducteur retire son
pied de la pédale de frein, la pression de freinage fixe
est conservée de façon durable.
L'activation réussie est confirmée par une ligne d'état
dans le combiné d'instruments.
Séchage des freins par freinage
La fonction séchage des freins par freinage assiste
l'effet de freinage en cas d'humidité. Le film d'eau
existant sur les disques de frein est éliminé par une
brève et légère intervention de freinage.
Train de roulement
Système de freinage
La nécessité de cette intervention de freinage est
détectée par le capteur de pluie. L'activation de cette
fonction s'effectue automatiquement, sans intervention du conducteur.
Préremplissage
La fonction HOLD est de nouveau désactivée par :
• Actionnement de la pédale d'accélérateur
• Nouvel actionnement de la pédale de frein avec
dépassement du point de freinage fixe
• Enclenchement du frein de stationnement
électrique ou de la position „P“
Lors de la désactivation de la fonction HOLD, la ligne
d'état s'éteint dans le combiné d'instruments.
La fonction préremplissage est active en permanence
et assiste l'effet de freinage par application des garnitures de frein (préremplissage) en cas de changement
rapide de la pédale d'accélérateur à la pédale de frein.
Elle permet de réduire la durée d'actionnement du
frein et de diminuer la distance d'arrêt en cas de freinages d'urgence.
Si un défaut du système apparaît lorsque la fonction
HOLD est active, le véhicule est bloqué par le frein de
stationnement électrique ou par engagement de la
position de marche „P“.
$ Remarque
La purge du système de freinage ADAPTIVE BRAKE
ne s'effectue plus avec le système d'aide au
diagnostic (DAS), mais de façon conventionnelle.
$ Remarque
Une description de système séparée est disponible sur le thème „Système de freinage adaptatif
et frein de stationnement électrique“.
Réf. 6516 1328 03
Disque de frein avant (CL 600)
Présentation de la nouvelle Classe CL, gamme 216 b
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 03 / 2007 –
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Train de roulement
Système de freinage
Frein de stationnement électrique (EFB)
Généralités
Fonction de frein de stationnement
Le nouveau frein de stationnement électrique est
monté de série.
Lorsque le frein de stationnement électrique est
enfoncé à l'arrêt ou à une vitesse < 3,5 km/h, le frein
à double servo (freins à tambour à gauche et à droite
sur l'essieu arrière) se ferme indépendamment de la
durée d'actionnement du contacteur de frein de stationnement électrique.
Le frein de stationnement au pied mécanique ordinaire avec une pédale supplémentaire dans le
plancher est donc complètement supprimé.
La commande du frein de stationnement électrique
est assurée par le contacteur de frein de stationnement électrique qui se trouve dans le tableau de bord
à gauche en dessous du commutateur rotatif d'éclairage.
L'enfoncement du contacteur de frein de stationnement électrique entraîne la fermeture du frein de stationnement. Il faut tirer le contacteur pour desserrer le
frein de stationnement électrique.
Unité de commande du frein de stationnement électrique (A13)
82
b Présentation de la nouvelle Classe CL, gamme 216
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 03 / 2007 –
Fonction de freinage d'urgence
Déverrouillage de secours
Si le contacteur de frein de stationnement électrique
est enfoncé pendant la marche à une vitesse
> 3,5 km/h pour fermer le frein de stationnement, un
freinage d'urgence est amorcé.
Le frein de stationnement électrique peut être déverrouillé mécaniquement à l'aide d'un outil de déverrouillage. Le déverrouillage mécanique du frein de
stationnement électrique se trouve sous la trappe de
réservoir à côté du bouchon de réservoir. L'outil de
déverrouillage et une cale de roue se trouvent dans
l'outillage de bord.
Plus le contacteur est enfoncé longtemps, plus le véhicule est freiné fort. La demande de freinage n'est
maintenue que tant que le contacteur du frein de stationnement électrique est enfoncé. Pendant le freinage
d'urgence, les feux stop sont également actionnés.
Le freinage n'est pas effectué à l'aide du frein à double
servo, mais le véhicule est décéléré jusqu'à l'arrêt à
l'aide du frein de service.
La fonction de freinage d'urgence est réalisée par
l'unité hydraulique du système de traction sur les
quatre roues. Des interventions de régulation ABS et
ESP ont lieu le cas échéant.
Train de roulement
Système de freinage
La boîte de vitesses doit être enclenchée en position
„P“ et la cale de roue doit être placée sous l'une des
roues arrière afin de bloquer le véhicule.
À côté du bouchon de réservoir, le capuchon de
protection du câble de déverrouillage est retiré et
l'outil de déverrouillage est vissé.
Il faut tirer sur l'outil de déverrouillage pour déverrouiller le frein de stationnement électrique.
$ Remarque
Avant le déverrouillage de secours, il faut tenir
compte de toutes les remarques relatives au
risque de blessures dans la notice d'utilisation ou
le WIS.
Contacteur frein de stationnement électrique (EFB)
Outil de déverrouillage (EFB)
Présentation de la nouvelle Classe CL, gamme 216 b
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 03 / 2007 –
83
Train de roulement
Système de freinage
Banc de freinage à rouleaux
Le fonctionnement et les valeurs de décélération du
frein de stationnement électrique doivent être
contrôlées sur le banc de freinage à rouleaux.
Le véhicule détecte par ses roues avant à l'arrêt et ses
roues arrière tournant lentement qu'il se trouve sur le
banc d'essai de freinage à rouleaux. Le contacteur
ESP OFF doit être actionné pour cela.
Un seul enfoncement du contacteur de commande du
frein de stationnement électrique permet de serrer ce
dernier lentement jusqu'à la force maximale.
Combiné d'instruments
1 Contacteur ESP OFF dans le combiné d'instruments
Dans le cas des freins de stationnement ordinaires, un
témoin de contrôle dans le combiné d'instruments
indique seulement si le frein de stationnement est
serré ou desserré.
Dans le cas du frein de stationnement électrique, des
messages système et des messages d'avertissement
sont affichés en cas d'erreur de commande ou de
défaillance dans le combiné d'instruments au moyen
d'un témoin de contrôle jaune ou rouge.
$ Remarque
Le desserrage du frein de stationnement n'est
possible que lorsque la clé-émetteur est mise
dans le contacteur antivol ou, en cas d'équipement avec l'option KEYLESS-GO, dès que la cléémetteur est détectée dans l'habitacle du véhicule.
Cette condition de fonctionnement sert à la sécurité des enfants. Une fermeture du frein de stationnement électrique est possible à tout moment.
$ Remarque
Pour le remplacement des câbles de frein, il faut
que l'unité de réglage du frein de stationnement
électrique soit amenée en position de montage
avec le système d'aide au diagnostic (DAS) ou
déverrouillée mécaniquement.
84
b Présentation de la nouvelle Classe CL, gamme 216
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 03 / 2007 –
Unité
CL 500
CL 600
Étrier fixe à 4 pistons
Étrier fixe à 6 pistons
Système de freinage avant
Type de frein
Diamètre du disque de frein
mm
350
360
Épaisseur de disque de frein
mm
32
36
Surface de garniture
cm2
2 x 77
2 x 120
Ventilée et perforée
Ventilée et perforée
Étrier flottant à 1
piston
Étrier fixe à 4 pistons
Version
Train de roulement
Système de freinage
Système de freinage arrière
Type de frein
Diamètre du disque de frein
mm
320
330
Epaisseur du disque de frein
mm
24
26
Surface de garniture
cm2
2 x 38
2 x 48
ventilé
ventilé
Version
Présentation de la nouvelle Classe CL, gamme 216 b
– Pour cette impression, pas de mise à jour prévue par le service des modifications. Version : 03 / 2007 –
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