iv. — aviation commerciale tunisienne

IV. — AVIATION C O M M E R C IA L E T U N IS IE N N E
L ’OPINION TU N IS IE N N E E S T SAISIE DU PRO BLEM E DE L ’OR G AN ISATIO N
DU RESEAU A E R IE N DU PAYS
D éjà E l-A o u in a est la tête de lignes nom breu­
ses en direction de la Fran ce, de l ’ A friq u e du
N o rd et du proche O rien t.
Les liaisons régulières de la Tunisie sont les
suivantes :
— Tu n is /A ja c c io - Marseille - Paris
— Pa ris/Tu nis - T rip o li - L e Caire - Beyrouth
— Tu n is /B ô n e - A lg e r - O ra n - Casablanca
— N e w -Y o rk / T u n is - T rip o li - L e Caire,
Pendant l ’ année 1946, 3276 autons de com­
merce ont pris leur départ de la base d ’ E l- A o u ina. L e trafic se résume ainsi :
(poste kg . — fret kg.)
Passagers
Fret
Départs
Arrivées
Transit
Départs
1944.......................................
3.199
3.554
4.014
13.197
1945.......................................
4.659
4.335
3.383
1946.......................................
10157
10.468
9.641
Poste
Transit
Départs
Arrivée
Transit
9.148
34.232
51.305
67.456
112.829
13.381
27.148
47.592
55.375
84.437
81.112
64.650
124.200
104-200
Arrivées
107.570
107.170
11 faut noter la création de nouvelles com pagnies aériennes Françaises ( T A L R - Socotra T A I - S A N A - L A S O - A ig le A z u r ) assurant la
Arrivées
liaison avec la M étropole. Le u r activité pendant
le 4“ ' trimestre est résumée ci-dessous :
'
Passagers
Fret
Nombre
de voyages
en transit
en transit
101
6*9
418
30.533
136
101
431
00
T-H
**
Tunis
Tunis
40.826
136
- 41 -
Activité de nouvelles lignes étrangères (C1" Li- banaise - Cassar-Cooper) :
Fret
Passagers
Nombre
de voyages
Tunis
en transit
Tunis
en transit
A rrivées...........................................
16
24
251
661
2.240
Départs...........................................
16
23
2*51
»
2.244)
Il m anque aux réseaux ci-dessus une série de
lignes qui existaient avant guerre :
— Tunis/Constantine
- Gabès - M edenine - D je rb a , insuffisante pour
satisfaire la dem ande.
Tro is solutions pouvaient être envisagées, elles
l ’ ont été devant le G ra n d Conseil de la Tunisie.
— Tu n is /Ita lie
— T u n is /M a lte
— création d 'une entreprise dépendant de la
C 1* A i r Fran ce, c’ est-à-dire de la M étropole;
— T u n is / F e zza n - A friq u e Centrale.
Il n'appartient pas à la Tu n isie de fixer la
réouverture de ces lignes qui dépend d ’ événements extérieurs. L ’effort tunisien doit porter à
la fois sur la création d’ un service avions cargos
u à la demande n et sur les lignes intérieures.
L a Tu n isie peut exporter vers la France et vers
les capitales européennes des primeurs très hâtifs
dont le p rix de vente assurera largement la couverture du fret aérien.
1° Avions cargos
L a Tunisie ne peut pas s’ en remettre à des en­
treprises extérieures du soin d'assurer son service
d ’ avions cargos. D e telles entreprises seraient
absolum ent maîtresses du fret et sélectionneraient
à leur profit nos exportations. L ’ on a pas intérêt
à dissocier l'exploitation d’avions cargos deis
lignes régulières. Le s frais généraux sont d ’ autant
m ieux couverts qu'ils sont répartis sur une activite plus étendue. C ’est pour cela que le projet
de la création d ’ avions cargos est intim em ent lié
à celui du développem ent des lignes intérieures
tunisiennes.
2° Lignes intérieures tunisiennes
— création d 'un e entreprise proprement tuni­
sienne ;
— réalisation d ’ une com pagnie m ixte.
II est difficile d ’ intéresser Air France, dont
1 effort porte sur des lignes principales très char­
gées. Le s lignes d ’ intérêt local tunisien restent
secondaires pour la grande Com pagnie Française.
D ’ où la nécessité de confier à une entreprise spé­
ciale l'e xpIoitation des lignes régulières qui nous
intéressent.
L a Tu n isie ne peut pas créer une entreprise de
transports réguliers indépendante de l'E t a t F ra n ­
çais. C ’ est évident pour les lignes extérieures où
l'ouverture du trafic dépend des accords interna­
tionaux concius par le Gouvernem ent Français.
C ’ est vrai aussi pour les lignes intérieures. L ’ on
ne peut renoncer au concours inestimable q u ’ ap­
porte Air France par son personnel, son expé­
rience com merciale, son infrastructure, ses réser­
ves de matériel.
L e point de départ est la ligne intérieure T u ­
nis/Sfa x - G ab ès - M edenine - D je rb a et le ser­
vice hebdom adaire de la ligne T u n is /Th é le p te
G a fs a - T o ze u r.
Il existe déjà une ligne intérieure T u n is /S fa x
— 42 —
C e réseau une fois mis au point il sera possi­
1
A i r Fran ce, Gouvernem ent Tunisien et capitaux
privés.
L a phase finale des discussions est abordée. L a
Tunisie a acheté 4 avions D a k o ta provenant des
surplus américains.
ble de créer par la suite d ’autres services
réguliers, T u n is /M a lte , Tunis/Italie et T u ­
n is/Afriq u e Centrale par exemple.
L e capital nécessaire est évalué à environ 100
millions de francs constitué par trois parts égales :
LE
W
O
R M
S
C H A R G E M E N T D’ UN
&
A VIO N -CARGO
C
R ep résen ta n ts G én érau x et Agents en T u n isie
d es C om p a g n ies A é r ie n n e s su ivan tes :
2 0 F A U T E U IL S C O N F O R T A B L E S
Compagnie de Transports Aériens Inlercontinentiux
T U N IS - C A L V I
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43 -