240316-Alcimed-Logistique du dernier kilomètre

Vers une logistique du dernier kilomètre décarbonée & silencieuse
Atouts et contraintes
Paris, le 24 mars 2016 - La majorité des biens
consommés aujourd’hui en ville est transportée aux
citadins par camion, moyen actuel le plus adapté bien
que bruyant et polluant. Alcimed, société de conseil en
innovation, se penche sur la logistique de ces derniers
kilomètres de trajet et plus particulièrement sur son
impact environnemental - pollution atmosphérique et
sonore - qui est aujourd’hui l’objet de nombreuses
actions et innovations.
La logistique des derniers
kilomètres d’acheminement des
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marchandises représente :
- 20 % du coût total de la chaîne de
valeur du transport.
- À l’échelle de la France, cette
logistique représente 20 % du trafic,
30 % de la voirie et émet 25 % des gaz
à effet de serre du secteur du transport
La problématique du dernier kilomètre : un des axes du changement durable des villes
Face à une urbanisation grandissante et à une augmentation de la pollution en ville, les autorités
locales se doivent d’être exemplaires dans la mise en place d’actions environnementales. C’est
d’autant plus vrai que les véhicules municipaux (camions de collecte de déchet ou de nettoyage, bus
scolaire, etc.) couvrent de longues distances en ville et sont une source importante de pollution. A titre
d’exemple, les autorités de Copenhague ont déjà réussi à rendre leurs véhicules publiques électriques
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ou à propulsion hydrogène (hors ambulances et services médicaux) .
Pour améliorer les conditions environnementales en ville, certains font le choix de bannir ou de
contraindre la circulation des véhicules. Des villes allemandes comme Stuttgart, Dusseldorf ou Berlin
ont été précurseurs dans ce domaine en promouvant des LEZ (Low Emission Zone) dès 2008. Ces
zones qui couvrent dorénavant la majeure partie des centres villes, proscrivent la circulation des
véhicules particuliers n’étant pas aux normes imposées. Certaines de ces zones interdisent aussi
l’accès aux véhicules de fret non conformes aux normes comme à Copenhague.
« Cependant, les interdictions de circuler imposées au transport de fret sont relativement peu
contraignantes et ne concernent généralement que certaines plages horaires et les véhicules les plus
vieux. » précise Jean-Philippe Tridant Bel Directeur de la BU Energie, Environnement et Mobilité
d’Alcimed. « Pour autant, le bilan environnemental du transport de marchandises est lourd en ville,
notamment à Paris, où l'on estime qu'un véhicule sur cinq en circulation transporte des
marchandises. » ajoute-t-il également.
Des initiatives voient le jour pour rendre plus propre le transport de fret « dernier kilomètre »
Les transporteurs de marchandises traditionnels comme DHL font déjà des efforts importants pour
rendre leur métier plus vert.
Le groupe a ainsi été un des premiers à utiliser des vélos triporteurs pour assurer des livraisons
« dernier kilomètre » (plus de 300 000 colis livrés de manière verte en 2014) et utilise également des
véhicules Colibus, utilitaires électriques de 6 à 8 m3. Le transporteur ID Logistic quant à lui s’est
fourni en camions hybrides de 26 tonnes pour le compte de Carrefour dans les centres villes de
Marseille et Nice, ce qui permet de réduire l’impact en ville où la motorisation électrique remplace le
diesel.
« Certains misent encore plus sur l’atout écologique comme le transporteur DERET avec sa flotte de
plus de 50 poids lourds "100% électriques, 100% propres" dédiés à la livraison des centres villes
des grandes agglomérations françaises » selon Arthur Torrin, consultant au sein de l’activité Energie,
Environnement et Mobilité chez Alcimed.
Dans le même temps, de nouveaux arrivants profitent du marché du colis en expansion (780 millions
en 2014 contre 602 millions de colis en 2004, même s’il reste modeste dans la logistique urbaine soit
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entre 5% à 10 % des flux de marchandises en ville ) pour développer une offre de transport du dernier
kilomètre légère et écologique. Des transporteurs à vélos ou triporteurs comme Toutenvélo
proposent des courses rapides ou des déménagements ; des livreurs de repas à domicile comme
Foodora se déplacent désormais à vélo en ville. VertChezVous a développé des plateformes
multimodales où il décharge ses barges arrivée sur la Seine avec des vélos ou utilitaires électriques
afin d’envoyer les marchandises sur Paris.
La contrepartie du respect environnemental : une augmentation du coût de fonctionnement /
du dernier kilomètre plus élevé pour les transporteurs
Les contraintes imposées aux transporteurs (normes d’émission européennes, réglementation locales)
se refléteront inévitablement sur leur prix de fonctionnement, le surcoût pour les transporteurs utilisant
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des véhicules électriques est estimé à 20 à 30 % par rapport aux véhicules thermiques traditionnels .
Aussi il sera difficile pour les sociétés de fret de prendre rapidement le tournant de cette
transformation sans aide des pouvoirs publics et sans changement de la demande des
consommateurs.
Les problématiques de la logistique du dernier kilomètre sont propres à chaque zone urbaine et les
décisions dans le domaine du fret auront un poids important ou décisif sur l’attractivité et le
dynamisme commercial des villes. Il ne suffira pas non plus de s’attaquer à l’une des problématiques
de manière individuelle, ainsi remplacer tous les véhicules de fret polluants par des véhicules
électriques ne résoudra pas les problèmes d’embouteillage que rencontrent les villes aujourd’hui.
« Il semble enfin que les solutions les plus simples et les plus pragmatiques d’optimisation des
trajets et de mutualisation des marchandises permettront de régler de nombreux problèmes et
de réduire les coûts. C’est le cas du projet européen LaMilo qui expérimente de développement
de cartes digitales des routes ainsi que des pistes cyclables pour faciliter les projets de
livraison multimodaux. » conclut Jean-Philippe Tridant Bel.
A PROPOS D’ALCIMED
ALCIMED (www.alcimed.com) est une société de conseil en innovation et développement de nouveaux marchés,
spécialisée dans les sciences de la vie (santé, biotech, agroalimentaire), la chimie, les matériaux et l’énergie ainsi
que dans l’aéronautique, le spatial, la défense et les Politiques Publiques. ALCIMED s’appuie sur une équipe de
180 collaborateurs, répartis par secteur et capables de prendre en charge des missions extrêmement variées
depuis des sujets marketing & ventes (études de marché, ciblage de nouveaux besoins, positionnement d’un
nouveau produit…) jusqu’à des problématiques stratégiques (stratégie de développement, recherche &
évaluation de cibles d’acquisition, organisation d’une activité, conception / évaluation / déploiement de politiques
publiques…). La société dont le siège est à Paris, est présente à Lyon et à Toulouse ainsi qu’en Allemagne, en
Belgique, en Suisse, en Angleterre et aux Etats-Unis.
Contacts presse : ComCorp
Marie-Caroline Saro – +33 1 58 18 32 58 / +33 6 88 84 81 74 - [email protected]
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Le Monde Economie, 31.03.2015, « La bataille du dernier kilomètre »
Place publique, Mai-Juin 2014, « Les enjeux de la livraison du dernier kilomètre »