BALLAST

BALLAST
Suite à différents essais de ballasts :
Ballast rigide
Poche Baxter
Et après discussion avec un modéliste « sous-marinier », j’ai décidé de construire un ballast à piston.
J’aborderais ci-dessous les différentes étapes de ce développement.
Le corps du ballast est un tuyau de PVC 80 mm diamètre et 340 mm de long.
Le piston est tourné dans une roue en caoutchouc de 80 mm de diamètre. La cote de tournage est légèrement
supérieure au diamètre du tube pour l’étanchéité, car le tube en PVC n’est pas tout à fait cylindrique.
La vis sans fin sera une tige filetée de 8 mm sur laquelle sera fixé le piston.
L’actionnement de la tige filetée se fera par l’intermédiaire d’une roue dentée sur laquelle aura été soudé de
chaque coté un écrou de 8 mm.
Entraînement de la roue dentée par un moteur de perceuse sans fil alimenté en 12 V. Le rapport entre la roue
dentée et le pignon sur le moteur est 4.
1
Remarque :
Il faut faire attention lors des essais à vide du ballast, car l’inertie du mote ur fait que celui-ci ne s’arrête pas tout
de suite après contact avec les interrupteurs fin de course d’où risque de casse.
2
MOTORISATION
Motorisation :
La motorisation est un moteur de photocopieur alimenté en 18 volts.
Vitesse de rotation à vide 6000 tours.
L’entraînement de l’arbre de l’hélice se fera par courroie crantée, rapport des roues dentées de démultiplication
1.33.
La jonction entre l’axe de la poulie et l’arbre de l’hélice est assuré par un cardan standard.
A terme, le servo marche AV et AR sera remplacé par un variateur de vitesse en cours de modification.
Alimentation :
La motorisation est un moteur de photocopieur alimenté en 18 volts.
3
propulsion :
Vitesse du moteur en charge 5000 tours.
Calcul du rapport de réduction des poulies :
La formule de calcul du rapport de réduction pour modèle réduit est la suivante :
avec :
R : rapport de réduction du modèle
P : pas de l’hélice du modèle en mètre
M : Vitesse du moteur sous charge
E : Echelle du modèle
G : Glissement de l’hélice dans l’eau ( en général on prend 40%)
V : Vitesse en nœuds du bâtiment taille réelle
Données :
Vitesse réelle du bâtiment en surface 20 nœuds
Vitesse réelle du bâtiment en plongée 37 nœuds
Pas de l’hélice 0,0615 mètre
Echelle 1/72
Vitesse moteur sous charge 5000 tours
Glissement 40%
Le rapport des roues dentées sera :
R=((0,0615*5000*sqr(72)*(100-40))/(3086*37) = 1,37
Soit une roue dentée de 15 et 20 dents, qui nous donne un rapport de 1,33
Calcul de la vitesse :
Formule :
4
Avec :
M : 5000tr/mn
(1-G) : 0,60
R : 1.33
P : 0,0615
Soit une vitesse théorique de : 5000*.60*0.0615 /1.33 = 139 m/mn
soit 8 km/heure
Hélice
Hélice en bronze 6 pales diamètre 60 mm avec un pas de 61,5 mm.
Tringleries pour les dérives et barres de plongée arrière
5
Barres de plongée avant
Les barres de plongée avant sont asservies au ballast par l’intermédiaire d’une carte « testeur de servo »
Le fonctionnement des barres de plongée avant ce fait par contact, c’est pour cela que vous avez un ressort de
rappel
6
FINITION
Avant l’application de la peinture de finition
- Noir titane pour la coque supérieure
- Rouille pour la coque inférieure
- Argent pour le radar
J’ai appliqué une couche d’apprêt afin de faciliter l’accrochage de la couche de finition.
Pour la réalisation des échelles de flottaison, j’ai utilisé du papier photo bri llant (165gr/m2).
Une fois imprimées, j’ai passé un vernis incolore afin d’éviter toute détrempe de l’encre avec le contact de
l’eau, puis, je les ai collées.
7