Synthèse du rapport

CONSEIL ECONOMIQUE SOCIAL ET ENVIRONNEMENTAL DE LORRAINE
SYNTHÈSE DU RAPPORT
Aéroport
Metz-Nancy-Lorraine
La reconquête
Séance Plénière du 12 avril 2013
Alors qu’il peut paraître paradoxal de parler
de développement du transport aérien dans le
contexte actuel de transition énergétique, il est
nécessaire de rappeler que le secteur représente
moins d’1% des émissions totales de CO2 de la
France et 4,2% en intégrant le trafic international
(2009, source DGAC-Citepa). L’amélioration de
l’efficacité énergétique du secteur a permis de
diminuer les émissions de CO2 par passager/fretkilomètre-transporté de 32% depuis 1990.
L’entreprise aéroportuaire doit être un véritable
outil pour renforcer l’économie des territoires
par ses impacts directs et indirects en termes
d’image, d’emplois et de recettes touristiques,
à disposition des entreprises exportatrices et
importatrices, pour leur production. C’est un
équipement qui rend également accessible des
territoires qui ne seraient pas, ou mal desservis,
sans le transport aérien.
Dans la société des « modes de vie », si bien décrite
par Jean Viard, caractérisée par l’accroissement
des temps libres et de la mobilité, les modes de
déplacement à grande vitesse que sont le TGV
et l’avion, sont indispensables à l’attractivité des
territoires.
En Lorraine, l’aéroport MNL est un atout pour
offrir aux habitants un accès à la mer en moins de
2h, et aux touristes une porte d’entrée aérienne
permettant de découvrir la richesse de nos villes
et de nos terroirs.
Frantz EHRLACHER
Vice-Président du CESE de
Lorraine
Président du Groupe de
Travail EPMNL
Abstract
Le Conseil régional de Lorraine est le premier
Conseil régional propriétaire d’un aéroport
régional, celui de «Metz-Nancy-Lorraine».
Il en a délégué la gestion pendant 20 ans
au GIGAL (groupement inter consulaire de
gestion de l’aéroport de Lorraine). Le 1er
novembre 2011, il décide de reprendre la
main en créant un établissement public
à caractère industriel et commercial,
dénommé EPMNL, chargé de la gestion et
du développement de l’aéroport MetzNancy Lorraine et de la Zone Aéroportuaire.
Dès cette annonce, le Conseil
Économique, Social et Environnemental
de Lorraine a souhaité mettre en place
un groupe de travail afin de contribuer
et poursuivre éventuellement la
réflexion sur l’identification des leviers
de développement stratégique de ce
formidable outil d’attractivité régionale.
L’analyse a cherché à mettre en évidence
les atouts et opportunités dont dispose
l’aéroport EPMNL : l’infrastructure et
les équipements, l’ouverture H24. Elle a
également relevé les faiblesses et menaces
susceptibles de limiter son essor : densité
de la concurrence dans le Grand Est et la
Grande Région, et en particulier une forte
présence d’offres Low Cost.
Les scores historiques de trafics voyageurs
et fret donnent une indication du potentiel
de la plateforme et du seuil d’équilibre du
compte d’exploitation : 350 000 passagers
commerciaux (Pax), 5ème rang des
aéroports de province pour le fret.
Tout au long de la démarche d’étude,
le groupe a pris en compte les enjeux
économiques, sociaux et environnementaux
pour définir l’ambition du redéploiement
de l’aéroport.
C’est de cette approche que découle la
finalité de la mission de «reconquête»:
renouer avec les niveaux de trafics atteints
avant l’arrivée du TGV Est et le départ des
deux opérateurs fret.
Parmi les pistes proposées par le rapport,
des leviers relèvent des stratégies
marketing et des relations commerciales
à activer, d’autres portent davantage
sur la gouvernance et les partenariats à
rechercher avec les acteurs du secteur de
l’aérien et du tourisme, au sens large.
Ce qui apparaît clairement comme une
urgence et une clé de la réussite de cette
reconquête, repose aujourd’hui dans
l’affirmation d’une volonté politique et
économique forte de la double vocation
régionale et métropolitaine de cette «Porte
d’entrée aérienne» sur la Lorraine et ses
territoires.
C’est à partir de cette vocation que pourront
être actionnées concrètement les synergies,
fonctionnelles et stratégiques, avec les
autres plateformes régionales Grand Nancy
Aéropôle ® et Vosges Aéroport d’un côté, et
avec Luxembourg Airport, de l’autre.
La reconquête de MNL :
pour une porte d’entrée aérienne régionale et métropolitaine
Préconisations
La mission de reconquête de
MNL : renouer avec les niveaux
de trafic atteints avant l’arrivée
du TGV Est (350 000 passagers
par an) et le départ de deux
opérateurs fret (20 000 tonnes).
1- Gouvernance et Management
Affirmer une volonté politique forte pour repositionner EPMNL dans une double vocation
régionale et métropolitaine et intégrer les acteurs privés à la gouvernance ;
Mettre en place une stratégie marketing et renforcer la compétitivité de la plateforme et de
la Zone aéroportuaire ;
Développer des synergies fonctionnelles, voire stratégiques, avec Grand Nancy Aéropôle®,
Vosges Aéroport ainsi qu’avec les grands aéroports de la Grande Région.
2- Stratégie voyageurs
Analyser les différents segments de marché potentiels pour développer une offre adaptée de
Aéroport MNL :
680 emplois directs et indirects,
Budget d’exploitation : 8M€/an,
Investissements 2012-2015 : 8.5M€
«vols secs» et de charters : tourisme «agrément, tourisme «affinitaire», tourisme «affaires);
S’entourer de compétences juridiques et commerciales pour garantir les meilleures
conditions des négociations avec les compagnies aériennes et les Tours opérateurs;
3- Stratégie partenariale élargie :
tourisme-aérien-économie
Placer le concept de management de destination au coeur de la stratégie ;
Regrouper les acteurs autour de la création d’une marque pour assurer prospection,
Les économies du tourisme et
de l’aérien sont corrélées :
92% des passagers aériens sont
des touristes ;
50% des touristes européens
passent par les aéroports
régionaux ;
Un touriste dépense en
moyenne 64€ par jour.
promotion et commercialisation commune ;
Développer l’approche marketing globale et partagée : créer une offre «packagée» en
Lorraine et associer tous les acteurs en amont et en aval de l’accueil touristique ;
Développer une culture d’ambassadeurs de la région en mobilisant les réseaux sociaux.
4- Stratégie Fret
Réactiver et valoriser l’offre de services : sécurisation des colis... ;
Etudier le potentiel fret avionné des opérateurs présents et potentiels en Lorraine ;
Développer des partenariats avec les aéroports en misant sur le H24 ;
Etudier le potentiel de développement de nouveaux services logistiques ;
Se positionner dès maintenant pout anticiper le potentiel de développement à moyen-long
PRÉSIDENT DU
GROUPE DE TRAVAIL
Frantz EHRLACHER
CESE de LORRAINE
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AVRIL 2013
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terme : fret express, intermodalité air-fer.
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