Vilebrequin et Volant moteur

Vilebrequin et Volant moteur
PALIERS PRINCIPAUX ET MANETONS
INSPECTION
Inspecter soigneusement le vilebrequin à la recherche de fissures sur les paliers et les manetons aussi bien que sur les
manivelles. Si c'est le cas, le vilebrequin doit être changé pour prévenir la rupture. Si les paliers ont de légères traces de rayures,
ils peuvent être poncés à l'aide d'une pierre de carborundum extra-fine.
Si des rayures plus profondes sont découvertes ou si la mesure au micromètre des paliers montre une ovalisation excédant
0,005 mm, les paliers doivent être rectifiés à la cote inférieure.
En rectifiant les paliers, porter une attention spéciale aux
spécifications de jeu en relation avec les coussinets disponible
dans le commerce. Selon le degré d'usure, les paliers et
manetons doivent être rectifiés aux diamètres précisés dans les
tables.
EPAISSEURS DES COUSSINETS
Standard
Le rayon du palier tel qu'il existait à l'origine doit être maintenu.
DIAMÈTRES DES TOURILLONS
Standard
SPECIFICATIONS DES PALIERS, MANETONS ET RAYONS D'EPAULEMENTS
Quand les paliers ont été rectifiés à la taille et polis, le
vilebrequin doit être soigneusement nettoyé afin d'éliminer
toutes les particules de métal et d'abrasif.
Pour nettoyer proprement les passages d'huile, les bouchons
doivent être enlevés. Aléser les trous en utilisant un alésoir
A.94016. Nettoyer soigneusement les passages d'huile avec un
solvant et les les sécher avec de l'air comprimé.
Après avoir terminé les opération ci-dessus, replacer de
nouveaux bouchons avec l'outil A.86010 (1) et les fixer avec un
poinçon.
1. Outil A.86010
Vérifier l'équilibrage du vilebrequin
Placer 2 blocs parallèles (2) sur une surface horizontale.
Poser le vilebrequin assemblé avec le volant moteur (1) sur ce
support.
Si l'assemblage à tendance à tourner d'un côté, coller un peu
de mastic à l'opposé jusqu'à ce que l'assemblage arrête de
rouler. Le poids du mastic donne une indication du
déséquilibre.
Pour corriger cette situation, percer des trous dans le volant au
point D (figure suivante) pour enlever le même poids de métal.
1. Assemblage vilebrequin-volant – 2. Blocs parallèles
Vilebrequin et Volant moteur
Volant moteur et couronne
Contrôler l'état des dents de la couronne. Si les dommages sont évidents, remplacer la couronne.
Une presse hydraulique doit être utilisée pour installer une nouvelle couronne sur le volant, après avoir chauffé la couronne à 80°
C dans un bain d'huile.
S'assurer que les surfaces de contact entre le vilebrequin et le disque d'embrayage sont lisses et vierges de rayures ou
d'égratignures. Les surface doivent également être parfaitement planes et à angle droit de l'axe du volant.
En faisant tourner le volant centré sur le vilebrequin : une jauge à cadran sur les points B et C ne doit pas montrer d'écart
supérieur à 0,1 mm
L'écart d'alignement maximum des paliers et des manetons, et le diagramme pour le contrôle des surfaces de contact du volant
avec le disque d'embrayage et le flasque du vilebrequin.
(A-B-C-E = points du contrôle de l'alignement et de la perpendicularité par rapport à l'axe de rotation ; D = trous d'équilibrages
de l'ensemble.
Contrôle de l'alignement des paliers et manetons
Poser les extrémités du vilebrequin sur 2 blocs parallèles et contrôler comme suit avec un indicateur à cadran.
Alignement des paliers : tolérance maximale 0,03 mm – (lecture totale de la jauge).
Alignement des manetons : tolérance maximale par rapport aux paliers +- 0,35 mm.
Ovalisation du palier et du maneton : tolérance maximale après rectification 0,005 mm
Equerrage de la face du volant par rapport à l'axe du vilebrequin : en tournant le vilebrequin, un indicateur à cadran posé
latéralement à 34 mm de l'axe ne doit pas donner de variation supérieure à 0,025 mm.
Si le contrôle de l'alignement des paliers et manetons révèle des distorsions, le vilebrequin peut être redressé avec une presse
hydraulique, en faisant attention de ne pas trop forcer pour ne pas altérer la structure.
Paliers
Si le contrôle révèle des coussinets attaqués ou qui montrent
des signes de fêlure ou d'usure anormale, ils doivent être
remplacés. Aucune rectification ou reconditionnement des
coussinets n'est possible.
Si l'inspection révèle que leur état est satisfaisant et apte au
service, vérifier les espaces entre les coussinets et les
manetons comme suit.
Placer une longueur de fil calibré (1), comme « Plastigage », le
long des manetons qui doivent être vérifiés.
1. Fil Plastigage
Mettre les chapeaux, compléter avec les coussinets. Serrer les
vis des chapeaux à un couple de 8,2 kgm.
Retirer les chapeaux et en utilisant l'échelle sur l'enveloppe
Plastigage (1) mesurer la largeur du fil aplati (2).
Les nombres sur l'enveloppe montre la valeur du jeu existant.
Le jeu normal entre les paliers et les manetons est de 0,050 à
0,095 mm.
Si le jeu ne tombe pas dans la limite maximale admissible de
0,15 mm, les coussinets doivent être remplacés par d'autres
plus petits après rectification des paliers de vilebrequin.
1. Enveloppe de mesure – 2. Fil Plastigage
Lorsque les procédures de contrôle et de remplacement sont
terminées, installer les chapeaux et serrer les boulons à un
couple de 8,2 kgm.
La rotation libre du vilebrequin est une indication que
l'assemblage est correct et que le jeu aux coussinets est
conforme aux spécifications.
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Jeu à l'extrémité du vilebrequin
Une fois le vilebrequin installé, vérifier le jeu aux extrémités entre
les bagues d'assise arrière et les épaulements du vilebrequin.
Installer un comparateur magnétique et coincer 2 tournevis
comme indiqué. En utilisant les tournevis comme leviers pousser
le vilebrequin en avant et en arrière consulter le comparateur
pour voir si le mouvement reste entre 0,055 et 0,265.
Si le jeu est supérieur au maximum admissible de 0,35 mm,
remplacer les roulements par des roulements plus épais de
0,127 mm.
A l'installation des roulements, s'assurer que la fente sur un côté
du roulement est en face de l'épaulement du vilebrequin.
1. Roulement – 2. Vilebrequin
Joints d'huile
Deux joints toriques sont montés aux deux extrémités du vilebrequin. Chaque fois que l'on procède à une révision du
vilebrequin, il faut envisager de changer ces 2 joints.