d`infos

Cercle Aéronautique de l’Aéroport de Lyon
Bron
Avenue Louis MOUILLARD
Aéroport de LYON BRON
69500 BRON
Présentation
et
Informations
Bonjour,
Ce petit fascicule vous présente d'abord, dans une première partie, le CAALB et son
fonctionnement général, ensuite, dans une deuxième partie, les conditions pour s'y inscrire et
y voler et, enfin, dans une troisième partie, des informations sur tout ce qui concerne les
brevets et licences.
Il s'adresse en priorité à celles et ceux qui ne font pas encore partie du CAALB. Il
s'adresse aussi aux membres, élèves-pilotes ou pilotes brevetés qui pourront rafraîchir leurs
connaissances, en particulier grâce à la troisième partie.
Bonne lecture à tous.
Le Président
Sommaire
I – LE CAALB ............................................................................................................ 2
A - Historique.................................................................................................................................................. 2
B - Fonctionnement......................................................................................................................................... 2
C - Compte-pilote............................................................................................................................................ 2
D - Réservations avions................................................................................................................................... 2
II – COUTS A PREVOIR ............................................................................................ 3
Tarifs 2009 ...................................................................................................................................................... 3
A – CAALB..................................................................................................................................................... 3
B – FFA ........................................................................................................................................................... 3
C – Autres ....................................................................................................................................................... 3
III – INFORMATIONS SUR LES BREVETS ET LICENCES ...................................... 4
A - APPRENDRE A PILOTER...................................................................................................................... 4
1 - Brevet de base (BB)............................................................................................................................ 4
a) Privilèges............................................................................................................................................. 4
b) Conditions à remplir ............................................................................................................................ 4
c) A quel prix ?........................................................................................................................................ 4
2 - La licence de Pilote Privé (PPL) .............................................................................................................. 4
a) Privilèges............................................................................................................................................. 4
b) Conditions à remplir ............................................................................................................................ 4
c) Examen théorique ................................................................................................................................ 5
d) Examen pratique.................................................................................................................................. 5
e) A quel prix ?........................................................................................................................................ 5
3 - VFR et IR ............................................................................................................................................... 5
B - APRES LE PPL......................................................................................................................................... 5
C - QUELQUES AUTRES INFORMATIONS .............................................................................................. 6
1 - Sur la licence........................................................................................................................................... 6
2 - Sur les qualifications et habilitations........................................................................................................ 6
3 - Sur la prorogation ou le renouvellement d'une qualification...................................................................... 6
a) Rappel sur la validité ........................................................................................................................... 6
b) Prorogation.......................................................................................................................................... 6
c) Renouvellement ................................................................................................................................... 6
4 - Sur les langues ........................................................................................................................................ 7
5 - Sur la licence fédérale (FFA) ................................................................................................................... 7
IV – RENSEIGNEMENTS ET CONTACTS ................................................................ 8
décembre 2009
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I – LE CAALB
A - Historique
Le CAALB – Cercle Aéronautique de l’Aéroport de Lyon Bron – a été créé le 6 Janvier 1966. D’abord
réservé aux personnels exerçant leur activité professionnelle sur l’aéroport, il s’est ensuite ouvert plus largement
à tous les passionnés des choses de l’air. Son but a toujours été de vulgariser et de faciliter la pratique de
l’aviation.
B - Fonctionnement
Il fonctionne sous le statut d’une association sans but lucratif régie par la loi du 1er juillet 1901 et est
affilié la Fédération Française Aéronautique (FFA).
Des statuts et un règlement intérieur organisent son fonctionnement et sont remis à chaque membre.
L'assemblée générale annuelle élit les membres au Conseil d'Administration. Celui-ci désigne en son
sein les membres du Bureau Directeur.
C - Compte-pilote
Un compte pilote est ouvert au nom de chaque membre. Il est crédité des versements effectués par le
membre et débité du montant des vols et des différentes dépenses concernant le membre. Le compte pilote doit
toujours être créditeur.
L'approvisionnement d'un compte pilote peut se faire :
par chèque à l'ordre du CAALB
en espèces
par virement bancaire
Code
Code
N° de compte
Clé
Banque
Guichet
RIB
13907
00000
00201435084
89
Domiciliation
BP2L BRON ROOSEVELT
D - Réservations avions
Les réservations se font par Internet sur le site du CAALB. L'accès aux réservations peut être bloqué si
les conditions à remplir pour utiliser les avions ne sont pas remplies (voir le Règlement Intérieur).
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II – COUTS A PREVOIR
Tarifs 2010
A – CAALB
- droit d'entrée : gratuit
- cotisation annuelle :
Tarif normal
Membre actif A (Adhérent)
160 €
Membre actif E (Extérieur)*
80 €
* membre d'un autre club affilié à la FFA et ne voulant pas être membre A.
Tarif moins de 25 ans
80 €
40 €
Tout nouveau membre crédite son compte pilote d'au moins 4 heures de vol, soit de 450 €.
- heures de vol solo :
PA 28 WARRIOR F-GHLY
tarif normal 125 € / h
PA28 ARCHER F-GKEC
tarif normal 155 € / h
- heures de double commande : 22 € / h
B – FFA
- Licence + Assurance + Info-Pilote* : 97 €
* peut être pris dans un autre club
C – Autres
Documentation, frais d'examen, équipement personnel (casque, par exemple) …
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III – INFORMATIONS SUR LES BREVETS ET
LICENCES
A - APPRENDRE A PILOTER
1 - Brevet de base (BB)
a) Privilèges
Le brevet de base, qui s'adresse aux jeunes dès l'âge de 15 ans, permet de voler seul à bord, dans un
rayon de 30 km autour de l'aérodrome de départ (hors des espaces contrôlés ou réglementés) et au delà avec les
autorisations préalables.
b) Conditions à remplir
Totaliser au moins 6 heures de vol en double commande et 4 heures en solo et 20 atterrissages.
Avoir 15 ans révolus le jour de l'examen en vue de l'obtention du brevet.
Subir avec succès les examens théoriques, pratiques et de radio prévus par arrêtés.
Avoir passé la visite médicale auprès d'un médecin agréé.
c) A quel prix ?
D'une façon générale, le coût de la formation est lié :
- à l'appareil utilisé
- au mode de fonctionnement du club (bénévole ou salarié)
- à la région
- au nombre d'heures nécessaire pour la formation
Le coût moyen de l'heure de vol en France est de l'ordre de 110 / 125 € (hors instructeur).
En retenant le minimum réglementaire exigé pour une formation au brevet de base, soit 10 heures, le
coût total de la formation varie de 1 200 à 1 400 € (avec instructeur). Dans la pratique, il vaut mieux compter
une vingtaine d'heures, soit entre 2 400 et 2 800 €.
Il faut ajouter les frais d'inscription à l'aéroclub, l'assurance fédérale et un minimum de matériel
(documentation, casque, frais d'examen, etc.).
2 - La licence de Pilote Privé (PPL)
a) Privilèges
La licence de pilote privé PPL (A) permet d'exercer, sans rémunération, les fonctions de pilote sur les
avions pour lesquels le titulaire possède une qualification valide et qui n'est pas exploité à titre onéreux. Le pilote
doit également posséder un certificat médical valide. Le titulaire d'une licence PPL (A) peut voyager
pratiquement partout en France et à l'étranger dans le respect de la réglementation en vigueur. Il peut emmener
des passagers à titre gracieux, sous réserve d'avoir une expérience suffisante.
b) Conditions à remplir
* Même s'il peut commencer sa formation avant, un élève pilote doit avoir 16 ans révolus et un
certificat médical valide pour effectuer son premier vol seul à bord sous l'autorité de son instructeur.
* Pour se présenter aux épreuves de la licence PPL, un candidat doit avoir 17 ans révolus, un certificat
médical valide et être présenté par son organisme de formation.
Il doit en outre avoir au minimum l'expérience suivante :
45 h de vol, dont au moins 25 h en double commande et, au moins, 10 h de vol en solo supervisées par
son instructeur dont, au moins, 5 h de vol solo sur la campagne et, au moins, un vol solo comportant une
navigation d'au moins 150 mile nautiques (280 km) avec 2 atterrissages complets intermédiaires.
La formation comprend une initiation au vol sans visibilité (réalisation d'un virage de 180°). Sur les 45
h de vol exigées, 5h peuvent être faites avec un instructeur sur un entraîneur au vol ou un simulateur agréé.
* Pour obtenir l'aptitude au vol de nuit, le candidat doit, au minimum, effectuer 5 h de vol de nuit, dont
au moins 3 h de vol en double commande.
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c) Examen théorique
L'examen théorique comporte 120 questions (à choix multiples) portant sur les chapitres classiques
comme la réglementation, les principes du vol, la navigation, etc. Il faut obtenir 75 % des points alloués pour être
reçu à cet examen écrit. L'examen théorique peut être passé en plusieurs fois, mais étalé sur 12 mois maximum.
Le candidat a alors 24 mois pour passer l'épreuve pratique et obtenir sa licence PPL.
d) Examen pratique
L'épreuve pratique d'aptitude sera conduite par un examinateur (FE pour " Flight Examiner ") habilité
par l'Autorité. Le programme et des tolérances sont définis dans le FCL 1. L'épreuve pratique PPL est divisée
(sur monomoteur) en 5 sections : si l'on échoue à une seule section, on peut la repasser dans les 6 mois. Un échec
à plus d'une section impose de tout repasser. Le candidat admis reçoit une attestation provisoire valable 2 mois
dans l'attente de recevoir sa licence définitive.
e) A quel prix ?
D'une façon générale, le coût de la formation est lié :
- à l'appareil utilisé
- au mode de fonctionnement du club (bénévole ou salarié)
- à la région
- au nombre d'heures nécessaire pour la formation
Le coût moyen de l'heure de vol en France est de l'ordre de 110 / 125 € (hors instructeur).
En retenant le minimum réglementaire exigé pour une formation de pilote privé complète, soit 45
heures, le coût total de la formation varie de 6 000 à 6 600 €. Dans la pratique, il vaut mieux compter entre 50 et
60 heures, soit entre 7 000 et 8 000 €.
Il faut ajouter les frais d'inscription à l'aéroclub, l'assurance fédérale et un minimum de matériel
(documentation, caque, frais d'examen, etc.).
La dépense se retrouve étalée sur environ un an (il faut prévoir une leçon par semaine), sauf en cas de
formations accélérées en périodes estivales. Les élèves pilotes âgés de moins de 21 ans peuvent bénéficier, grâce
à la Fédération Française Aéronautique, d'un maximum de cinq bourses d'un montant de 305 € (soit un total
maximum de 1 980 €) sous certaines conditions.
3 - VFR et IR
La licence de Pilote Privé (PPL) autorise à voler dans des conditions météorologiques permettant le vol
à vue (Visual Meteorological Conditions, VMC) : on dit que le vol est "VFR" (Visual Flight Rules).Pour voler
dans des conditions météorologiques dégradées (Instrumental Meteorological Conditions, IMC) le pilote doit
avoir la qualification de vol aux instruments dite "IR" (Instrument Rating), l'avion devant lui aussi être classé IR.
B - APRES LE PPL
Vous venez d'avoir votre licence PPL et vous êtes déjà en quête de nouvelles aventures ? Surtout
restez modeste, les anciens vous diront qu'il est plus difficile de faire un vieux pilote qu'un bon pilote. Chaque
vol est différent du précédent et plein d'enseignement.
Passez à la voltige aérienne si le vol local vous ennuie et que vous voulez connaître les limites au delà
desquelles il ne faut pas pousser un avion. La France est la nation leader dans ce domaine et de nombreux aéroclubs disposent d'une section voltige.
Vous voulez allier le plaisir du pilotage et des paysages grandioses ? C'est le vol en montagne qu'il
vous faut. Vous goûterez aux joies de poser votre avion à 3 500 m sur un glacier enneigé avant de redécoller face
au Mont-Blanc ensoleillé. Vous en garderez des souvenirs inoubliables.
Si votre désir est de voyager et découvrir des régions ou des pays par la voie des airs, il faut vous
faire "lâcher" sur un appareil de voyage. Ils ont une bonne autonomie et croisent plus vite que votre avion d'école,
mais ils sont également plus complexes (train rentrant, pas variable, bimoteur) et nécessitent de l'entraînement
avant de partir en solo.
Envie de voler la tête dans les nuages ? C'est la qualification "IR" qu'il faut passer : les pilotes
"Instrument Rated" peuvent voler aux instruments par tous les temps, dans les mêmes couloirs aériens que nos
grands frères les avions de ligne.
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Envie de voler la tête dans les étoiles ? Rejoignez la grande famille des pilotes de nuit. La
réglementation française vous permet de voler à vue la nuit si vous avez suivi la formation et passé les examens
requis.
Envie de voler la tête à l'air ? Certains clubs entretiennent de vieux avions tels que des Stampe, des
Piper J3, des Jodel. Voler à leur bord se mérite, car une heure de vol nécessite souvent une heure de maintenance
et il faut mettre "la main à la pâte".
Envie de transmettre votre savoir aux générations futures ? Vous pourrez devenir instructeur en
suivant une formation dans un centre agréé.
Où que vous voliez, l'aviation vous enseignera la rigueur et l'humilité et une joie immense d'évoluer
dans l'immensité du ciel.
C - QUELQUES AUTRES INFORMATIONS
1 - Sur la licence
La licence est un titre aéronautique acquis une fois pour toute, mais l'exercice des privilèges de cette
licence est subordonnée à la détention d'une (ou de plusieurs) qualification de classe ou de type en état de
validité ainsi qu'à la détention d'un certificat médical validé. La validation des qualifications et du certificat
médical sont indépendantes et peuvent intervenir à des dates distinctes. A noter que le document de la licence est
régulièrement remplacé et ceci au moins tous les cinq ans.
2 - Sur les qualifications et habilitations
Ce sont les qualifications qui font l'objet d'une "prorogation" (lorsque la démarche est faite avant la fin
de validité) ou d'un "renouvellement" (lorsque la démarche est faite après la fin de validité). Ces deux types
d'actes et les procédures à respecter sont définis dans le FCL.
Les qualifications de classe ou de type sont les mêmes, qu'elles soient apposées sur une licence privée
ou professionnelle. Chaque avion appartient soit à une classe soit à un type. Tous les monomoteurs à piston
mono pilote appartiennent à la même classe dite "SEP" (Single Engine Piston).
Le vol de nuit, le train rentrant, l'hélice à pas variable, ne sont pas des qualifications, mais des
habilitations délivrées par les instructeurs après un complément de formation.
A l'intérieur d'une même classe, lorsque des avions comporteront des dispositifs spéciaux (train rentrant,
hélice à pas variable, pressurisation, etc.), les instructeurs FI délivreront le complément d'instruction qu'ils
jugeront nécessaire et le mentionneront eux-mêmes directement sur le carnet de vol du pilote.
3 - Sur la prorogation ou le renouvellement d'une qualification
a) Rappel sur la validité
Pour être valide la licence doit être accompagnée d'un certificat médical et de la qualification de classe
ou de type. Le certificat médical a une validité de cinq ans pour les moins de 40 ans, de deux ans pour les plus de
40 ans. La qualification de classe mono pilote monomoteur à piston (SEP) a une validité de deux ans à partir de
la date de délivrance ou à partir de la date d'expiration initiale, si elle a été prorogée avant cette date d'expiration.
b) Prorogation
Elle doit être effectuée avant la date d'expiration.
Elle nécessite :
- soit un contrôle en vol par un examinateur FE dans les 3 mois précédant l'expiration,
- soit d'avoir effectué 12 heures de vol, 12 décollages et 12 atterrissages dans les 12 mois précédant
l'expiration et un vol d'entraînement d'une heure au moins avec un instructeur FI.
c) Renouvellement
Il a lieu lorsque la qualification a expiré. Il faut repasser avec un examinateur FE l'épreuve d'aptitude de
la qualification définie dans les JAR-FCL.
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4 - Sur les langues
Depuis le 5 mars 2008, pour pénétrer dans un espace aérien les pilotes d’un aéronef devront justifier d'un niveau
d’expression et de compréhension suffisants de la langue utilisée dans les communications radiotéléphoniques.
L’annexe 1 de OACI a défini une échelle d'évaluation de ces nouvelles compétences linguistiques et une durée
de validité. Cette échelle d’évaluation comprend 6 niveaux :
1. Préélémentaire
2. Elémentaire
3. Pré fonctionnel
4. Opérationnel
5. Avancé
6. Expert
Le niveau 4 est le minimum exigé pour les pilotes.
La durée de validité de la compétence linguistique est fonction du niveau obtenu par le pilote lors d’un contrôle
effectué par un examinateur désigné :
niveau 4 : valable 3 ans.
niveau 5 : valable 6 ans.
niveau 6 : valable à vie.
Dès lors que l’évaluation initiale aura conclu à un niveau 4 ou 5, le pilote devra satisfaire à un contrôle
périodique dans les 3 ans ou dans les 6 ans pour la prorogation de cette compétence linguistique.
En France, l’évaluation des compétences linguistiques ne portera que sur la langue française et sur la langue
anglaise, qui sont les 2 langues utilisées par le contrôle aérien français.
Les pilotes désirant obtenir une compétence linguistique dans une autre langue (espagnol, allemand, russe,
etc.…) devront s’adresser à l’autorité d’un Etat organisant les compétences linguistiques en cette autre langue.
Le service des licences de la DGAC portera les dates de fin de validité des compétences linguistiques en langue
française et/ou anglaise sur les licences françaises de pilote.
Par ailleurs, tous les pilotes titulaires d’une licence française et détenant les privilèges de la radiotéléphonie en
langue française se voient attribuer le niveau 6 (valable à vie) pour la langue française.
5 - Sur la licence fédérale (FFA)
Votre licence FFA souscrite dans un aéro-club affilié contient une assurance de base individuelle en cas
d'invalidité ou de décès pour la pratique du vol avion. Cette garantie de base peut être élargie par des
complémentaires de votre choix (Complémentaire A ou B), lors de la souscription de votre licence fédérale.
Vous pouvez avoir les renseignements concernant cette assurance auprès de votre aéro-club ou chez notre
assureur : AON (site web) - Tél. : 04.95.06.16.44 - Fax : 01.58.75.80.65 - [email protected] .
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IV – RENSEIGNEMENTS ET CONTACTS
Site web :
www.aeroclublyoncaalb.com
Responsables :
Marc PONCIN
Régis FEUILLET
Christian COMBET
Bruno VEST
Président
Secrétaire Général
Trésorier
Responsable Technique
06 19 40 11 33
06 07 81 46 63
06 09 31 07 55
06 30 51 24 15
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Instructeurs déclarés au CAALB :
Bernard CUIRINIER
Jacques FARIN
Bernard ROUSSON
Robert STUTZ
Odile CARETTE
Gérard DONG
Pierre COMMARMOT
Courrier :
décembre 2009
Aéroclub CAALB
06 31 26 64 90
06 10 74 66 25
06 67 04 95 18
06 70 78 10 05
06 76 82 76 75
06 34 03 58 98
06 70 93 67 76
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
Aéroport de Lyon Bron
69500 BRON
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