Pont de Saint Nazaire/Saint-Brevin-les-Pins
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Pont de Saint Nazaire/Saint-Brevin-les-Pins
Journées Techniques Routes Nantes 2 et 3 février 2010 Pont de Saint Nazaire/Saint-Brevin-les-Pins Mise en place d’ un système d’ affectation dynamique des voies de circulation Bruno Caillabet Pascal Seum Souk JTR 2010 Contexte Seul franchissement de Loire à l’ ouest de Nantes (60 km) Saint-Nazaire : 2ème pôle économique de L-A Gratuité du pont en 1995 (fort développement de l’ habitat au sud et accroissement très important des trafics pendulaires) N Liaison touristique côte nord et sud Fonctionnement de la circulation S Trafic : –28000 V/j annuels, 34500 en été, multiplié par 3 depuis 1990 JTR 2010 Contexte Profil en travers rendant impossible la mise à 2x2 voies Nécessité de travaux d’ entretien lourd très régulièrement avec restrictions de circulation Système informatique d'Aide à la Gestion du Trafic du trafic déjà en place Procédure « vents forts » depuis 1996 Plan de Gestion de Trafic (PGT) en phase de signature JTR 2010 Enjeu-Objectif Optimiser l’ infrastructure existante principalement aux heures de pointe tout en garantissant la sécurité routière –Moduler le sens de la voie centrale du pont selon les besoins de fluidité du trafic ou les besoins d’ exploitation de l’ ouvrage –Penser un dispositif clair et lisible pour les usagers, en intégrant les équipements existants et leurs fonctionnalités (DAB, procédure vents et Temps de parcours) La réponse : une affectation dynamique des voies JTR 2010 Calendrier –Mars 2008 : lancement des études de faisabilité –Octobre 2008 : approbation avant-projet –Juin 2009 : approbation Projet –Depuis septembre 2009 : travaux pour une mise en service programmée à l’ été 2010 JTR 2010 Organisation du Projet –Maître d’ ouvrage : CG 44 –Assistance : CETE OUEST –Maître d’ œuvre : EGIS Mobilité –Groupements d’ entreprise –Brethomé-Charier : voirie –SPIE-Lacroix Trafic : équipements et système informatique •Description du système T3 de 5U=0.25m T3 de 2U=0.10m T3 de 5U=0.25m ou LC de 3U=0.15m + plots lumineux ou LC de 3U=0.15m –3 voies de circulation avec voie centrale interdite aux PL –limitation à 70 km/h sur environ 7 km –Plots lumineux pour une bonne identification de la voie réversible, neutralisée aux heures creuses –Amélioration pour les deux roues (surlargeurs 1,25m) •Création d’ une collectrice pour faciliter la sortie vers le port de Saint-Nazaire au nord du pont JTR 2010 –Feux d’ affectation de voies –Plots lumineux rouges au sol (accord ministériel en cours pour expérimentation) –Biseaux de rabattement automatiques aux entrées du pont (voies de gauche et de droite) avec présignalisation dynamique –Groupes électrogènes en solution de secours –Augmentation des caméras de surveillance –Dispositif de fermeture physique et automatique du pont Coût des travaux : 10 M€ Présentation simulation vidéo JTR 2010 Principes d’ exploitation : •PC Routes ouvert à chaque période d’ ouverture de la voie réversible •Renforcement des astreintes (PC Routes et CIS de Trignac) sur les périodes de fermeture de la voie réversible, et donc du PC Routes. Principes d’ ouverture de la voie réversible: •Semaine de 6h à 21h (2 postes/j) •Week-end de septembre à juin de 10h à 18h30 (1 poste/WE) •Week-end de juin à septembre et ponts de 7h à 21h (2 postes/WE) JTR 2010 4 familles de scénarios d’ exploitation : Gestion courante – Exploitation de la voie centrale dans un sens ou l’ autre sur toute sa longueur – Périodes de fermeture complète de la voie centrale (nuit) Situations particulières – Chantiers, accidents ou incidents Evènements exceptionnels (PGT): – Incident rendant impossible la circulation des PL – Accident/Incident ou chantier de nuit laissant libre 1 voie de circulation – Evénement ou chantier entraînant la fermeture du Pont Gestion d’ urgence JTR 2010 Estimation des Temps de parcours avant / après •Suppression des congestions aux heures de pointe (matin et soir) et régularité des trajets •Amélioration nette et durable des conditions de circulation •Il reste 5 à 10 jours avec des situations perturbées à gérer selon un scénario non automatique 2010 Sens Nord-sud Très dense à saturé Dense Peu dense Fluide Sens Sud-nord Nombre d'heures par niveau de saturation Nombre d'heures par niveau de saturation <50% AVANT SANS 69 20 4 50%<75% 6 SANS 65 25 6 4 75%<100% >100% APRES AVEC 85 14 AVEC 0,006 60% 65% 70% 75% 80% 85% 90% 95% 74 22 4 0,1 0 100% 60% 65% 70% 75% 80% 85% 90% 95% 100% JTR 2010 Mesures d’ accompagnement •Renfort des équipements de contrôle/sanction des vitesses : –1 radar existant sens Nord Sud en amont du Pont –1 radar complémentaire demandé dans l’ autre sens sur le Pont •Evaluation du système CG/EGIS/CETE •Communication : –Un plan de communication bâti pour garantir une bonne compréhension de ce système innovant pour les deux populations concernées : » Locaux, usagers quotidiens (domicile/travail) » Estivants