NOTE DE PRESENTATION ECONOMIQUE GPMR QUAI

NOTE DE PRESENTATION ECONOMIQUE GPMR
QUAI DE LA PAPETERIE(QPAP) A GRAND COURONNE,
Introduction
En 2011, le Grand Port maritime de Rouen concrétise la
réforme portuaire et lance le projet
d‘amélioration des accès maritimes (un mètre supplémentaire de tirant d ‘eau) ; il poursuit ainsi sa
dynamique de développement et maintient le cap défini dans son projet stratégique d’accélérer la
mutation des installations portuaires en véritables plates-formes multimodales notamment par la poursuite
de la mise à disposition de terminaux.
Le présent appel à projet s’inscrit dans cette dynamique pour répondre à la première ambition du GPMR de
conforter les trafics maritimes et fluviaux de l’Axe Seine au service de l’économie et de l’emploi. La mise à
disposition du Quai de la Papeterie vise une redynamisation de ce terminal et une contribution accrue à la
massification des flux de marchandises en pré-acheminement par le fer et le fleuve.
1. Présentation du port
a. Activité
Après quatre années consécutives de croissance de trafic, le GPMR représente, en 2010 ,un trafic maritime
26,7 Mt soit + 14,5% auquel il convient d’ajouter le trafic fluvial de 5,5 Mt.
Port maritime d’estuaire, le Port de Rouen dispose de 33 terminaux diversifiés entre la Manche et Rouen, le
long des 120 kms de la Vallée de la Seine, avec 12 600 mètres de quais.
vallée de Seine : trafic par site en 2010
Unité : Mt
Port-Jérôme
Radicatel
0,3
0,5
6,9
LE HAVRE
estuaire
St-Wandrille
Le Trait
ROUEN
18,3
Honfleur
0,4
ports
amont
0,3
agro-alimentaire
produits forestiers
vracs
divers et conteneurs
Rouen Vallée de Seine Logistique
3400 navires ont été accueillis en 2010 ; le port est accessible aujourd’hui aux navires de :



160 000 tonnes de port en lourd (tpl) partiellement chargés,
43 000tpl à plein charge
ou de 2400 conteneurs environ.
b. Accessibilité et rayonnement
Le port de Rouen se trouve au cœur d’un « hinterland » de 22 millions de consommateurs, situés dans un
rayon de 200 km. Cet arrière-pays englobe l’ensemble du Bassin Parisien et représente 40 % du potentiel
industriel du pays. Situé au carrefour des autoroutes A13, A29, A28, RN 154, le port est rapidement et bien
relié à ses clients.
Premier port de groupage sur l’axe Nord- Sud, Rouen dispose d’un réseau fourni de lignes régulières sur
l’Europe, l’Afrique, l’Océan Indien, l’Amérique du Sud les Antilles. Sa localisation au cœur du bassin parisien
en fait un port très attractif également pour le tramping, le cabotage et le fluviomaritime…
Rouen est le premier port céréalier d’exportation d’Europe, premier port français pour l’agroalimentaire,
les produits papetiers, le groupage de marchandises diverses nord sud.
Rouen est un port orienté à l’export avec, en 2010, 17,24 Mt en sorties contre 9,43Mt en entrée. Toujours
en 2010, l’activité vrac liquides (12,5Mt) a connu une croissance de 7,7%, les vracs solides représentent
12,1 Mt en croissance de 23,8%, les marchandises diverses 2,1Mt en croissance de 8,7%.
L’activité croisière maritime a accueilli près de 40 000 passagers en 2010 en croissance de +43 % sur
l’ensemble Honfleur et Rouen Rive Droite .
2. Les enjeux et perspectives du Port de Rouen
Pour traiter les marchandises, le Port met à disposition des infrastructures (quais, terre-pleins, terrains,
bâtiments) et des services aux opérateurs privés qui développent les différents trafics. Ces opérateurs
privés, industriels ou prestataires de services et logisticiens ont choisi Rouen en raison de son
positionnement géographique à l’intérieur des terres et de sa capacité à utiliser les modes de pré/post
acheminement massifiés (fer et fluvial).
L’ouverture du chantier d’amélioration des accès maritimes du port en 2011, en offrant un mètre de tirant
d’eau supplémentaire aux navires dans le chenal de l’estuaire à Rouen, permettra de gagner 5 millions de
tonnes par an à l’horizon 2020. L’ensemble de ce chantier ambitieux sera mené, comme dès l’origine du
projet, en concertation avec les associations, les professionnels, les experts, les élus concernés, le Parc
naturel régional des Boucles de la Seine normande.
L’amélioration des accès maritimes du port, terminée en 2015, constituera, en parallèle du développement
de la logistique sur l’axe « Paris-Rouen-Le Havre », un accélérateur puissant de l’activité économique en
Normandie et en Ile-de-France. Rouen pourra alors recevoir plus de 80% de la flotte mondiale.
Grâce à la coordination des stratégies des trois ports Le Havre –Rouen-Paris, réunis au sein du Conseil de
Coordination Interportuaire de la Seine, l’axe Seine renforcera ainsi sa position d’accès au marché
européen. Une stratégie commune Paris-Rouen-Le Havre devrait être validée par les trois ports en 2011 et
mise en place à partir de 2012.
3. Le Port de Rouen, une desserte multimodale optimale
Un des axes majeurs du projet stratégique du port de Rouen est de développer des solutions intermodales
pour ses clients notamment par la croissance des acheminements massifiés. La mise en place d’un schéma
directeur du réseau ferré portuaire a permis de mettre en évidence les besoins des entreprises et
d’organiser les circulations ; cette approche a été élargie à la satisfaction des besoins de transport
ferroviaire de l’ensemble des industries et distributeurs du bassin de Rouen.
Le développement de services au bénéfice des opérateurs fluviaux constitue un enjeu fort pour les ports de
l’axe Seine qui doivent mettre tout en œuvre dès maintenant pour se préparer à l’ouverture du canal Seine
Nord Europe et capter de nouveaux trafics. Cela passe par de nouvelles offres de services pour les
marchandises vrac et conteneurs, le renforcement des navettes entre les différents terminaux, le
développement de possibilités de transbordement renforcées avec l’extension de la circonscription jusqu’à
Poses.
a) Desserte ferroviaire
Le Port de Rouen bénéficie d’une desserte ferroviaire en liaison directe avec Paris ou par le grand
contournement de l’Ile de France permettant aux trains complets de desservir le port de Rouen. La mise en
site propre et la gestion des voies de desserte portuaire est maintenant opérationnelle et assure la rapidité
et la qualité des échanges.
b) Desserte fluviale
Les opérateurs fluviaux présents sur le port offrent de nombreux services de navettes fluviales en lien avec
Le Havre et Paris. Le trafic fluvial poursuit sa forte croissance de développent de nouveaux services aussi
bien pour le transport de conteneurs que de vracs solides ou liquides. Depuis l’estuaire, la Seine est
navigable pour des convois de 4 500 tonnes.
c) Desserte routière
Le terminal bénéficie d’un raccordement routier direct par Sud III àl’A13 Paris-Rouen-Le Havre, A 28 Sud
Rouen -Alençon Le Mans-Tours, RN 54 Rouen Chartres Orléans, et par le RD 18 E à l’A28 Nord (RouenAmiens), RN 31 Rouen-Compiègne-Reims, RN 14 Rouen- Cergy, et par le Sud II et le pont Flaubert vers
l’A15 en direction du Havre (par le nord), Dieppe et l’A 29.
Temps de parcours