FlexRide : un châssis totalement adaptatif avec réglages

Eclairage
FlexRide : un châssis totalement adaptatif avec réglages
personnalisables
Le cœur du nouveau châssis mécatronique est le module de gestion DMC (Driving Mode
Control). Cette unité enregistre et applique les sélections du FlexRide, et adapte en
continu les lois pour répondre aux situations rencontrées et au style de conduite adopté.
Le DMC surveille la vitesse du véhicule, le nombre de fois que la pédale de frein est
enfoncée et avec quelle force, enregistre les accélérations longitudinales et latérales en
virage et la puissance moteur. Ainsi, le DMC sait reconnaitre si l’Insignia est conduite en
ville, si elle roule tranquillement sur une route de campagne, si le conducteur a envie de
tirer parti de la voiture ou si elle est sur autoroute. Au total le DMC est capable
d’identifier 11 situations de conduite différentes. Le logiciel identifie également le type de
conduite, et fait la différence entre conduite normale et conduite sportive.
Au sommet de cette intelligence totalement adaptative se trouve le nouveau système
FlexRide, permettant également au conducteur de choisir une définition de châssis
adaptée au type de parcours. Deux boutons au tableau de bord – Sport ou Tour –
permettent de sortir du mode Standard axé sur le confort (mais optimisé pour s’adapter
à des variations rapides de situation) pour passer à un style plus sportif ou une conduite
plus souple adaptée aux parcours au long cours. Le système châssis mécatronique du
FlexRide et son Adaptive Stability Technology permet au véhicule de s’adapter en
continu aux situations de conduite rencontrées. En outre, il offre au conducteur la
possibilité de varier les réglages selon son humeur.
Pour tirer parti aux mieux de la tenue de route, le FlexRide agit sur les paramètres
suivants : raideur de l’amortissement, réponse de la pédale d’accélérateur, assistance de
la direction, seuils d’intervention de l’ESP et temps de réaction de l’éclairage en virage
AFL.
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General Motors Corporation
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En mode Sport, les seuils de passages des vitesses de l’Insignia à boîte de vitesses
automatique se font à un régime plus élevé, alors que l’Insignia à transmission
permanente est programmée pour recevoir un taux plus important de couple sur les
roues arrière. Le fonctionnement de l’ eLSD optionnel (de série sur Sport) est adapté pour
correspondre au style de conduite. En outre, l’éclairage du tableau de bord passe de
blanc à rouge pour changer l’ambiance. Le conducteur peut personnaliser la conduite en
mode sport en spécifiant quelles fonctions sont modifiées dans le programme sport.
Quelle que soit la situation, c’est toujours la sécurité qui prime : chaque fois que le
système détecte que la limite de sécurité est atteinte, le contrôle électronique de
trajectoire intervient et met en œuvre les systèmes châssis pour stabiliser la voiture. Grâce
au monitorage continu des informations, le châssis FlexRide de l’Insignia réagit
également aux changements soudains de type de conduite ou aux situations d’urgence.
Par exemple, si un obstacle doit être évité quand le véhicule est mode Tour, les divers
capteurs du châssis transmettent l’information au DMC et les amortisseurs sont réglés en
une fraction de seconde. En mode Sport, c’est toujours la définition la plus sportive qui est
sélectionnée pour chacune des variables.
A l’exception de la version diesel d’accès à la gamme, toutes les Insignia peuvent être
commandées avec le nouveau système FlexRide, qui est proposé en série sur la finition
Sport et les versions dotées du 2.8 V6 Turbo et du 2.0 Turbo essence avec Adaptive 4x4.