Nissan à nouveau vainqueur
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Nissan à nouveau vainqueur
T&B250_p52-61_van-trailer-dossier_fr_01 - FLASH_trailer 21/05/15 09:14 Page52 Van CLEAN VAN OF THE YEAR Nissan à nouveau vainqueur Deux alternatives écologiques : gaz naturel ou électricité. L’élection de l’utilitaire léger le plus écologique - parmi les participants présents - a eu lieu dans le cadre de la Clean Week de Zolder. Nissan y a remporté le premier prix avec l’Evalia e-NV200. A vec la 5e Clean Week, le Circuit de Zolder constituait à nouveau, le 21 avril dernier, le rendez-vous idéal pour tous ceux qui souhaitent donner un coup de pouce à la mobilité durable. Concepteurs technologiques, académiciens, écoles, étudiants, décideurs, sportifs et journalistes se sont réunis pour une journée de congrès, débats et activités en tous genres. Si la Clean Week du Circuit de Zolder en est à sa 5e édition, le concept con- « Le circuit de Zolder veut devenir un hotspot de l'écologie. » tinue à évoluer. « Suite au succès de l’an passé, nous voulions à nouveau être un hotspot vert pour le monde académique, les marques de voitures et de motos, les pouvoirs publics, les sociétés énergétiques et les pion- 52 - Truck&Business 250 niers technologiques », a expliqué Thierry Deflandre, CEO du Circuit de Zolder. Un programme qui incluait notamment les élections des Clean Car, Clean Truck et Clean Brand of the Year. Avec ces élections, l’organisateur offre aux marques participantes la possibilité de mettre leurs produits en évidence. Rouler au gaz naturel Fiat a notamment présenté un Doblo Cargo doté d’un moteur au gaz naturel. Le véhicule est équipé d’un moteur Otto 1,4 litre 4 cylindres développant 88 kW (120 ch) à 5000 t/m et un couple de 206 Nm à 3000 t/m. Le moteur est associé à une boîte de vitesses à 6 rapports. En dehors des inscriptions sur le véhicule, rien ne trahit le fait qu’il s’agit d’un utilitaire au gaz naturel. La totalité de l’installation est parfaitement dissimulée et ne nuit en rien au volume de chargement. Le démarrage et la conduite sont semblables à ceux des versions à essence ou au diesel. Un léger temps d’adaptation aux caractéristiques du moteur sera nécessaire si vous êtes habitué au diesel. Le couple moteur se situe à un régime un peu plus élevé, ce qui vous permet de tirer un peu plus sur les vitesses. Le moteur reste toutefois suffisamment souple. La grande différence se situe au niveau du silence à l’intérieur, et surtout autour de l’utilitaire. Idem pour le Fiat Ducato. Ici aussi, tout est bien dissimulé, sans rogner sur l’espace de chargement. Le moteur Otto 3 litres du Ducato affiche une puissance de 100 kW (136 ch) à 3500 t/m et 350 Nm à 1500 t/m. Le couple maxi, déjà atteint à 1500 t/m, permet au Ducato de réaliser d’excellentes prestations et de faire preuve d’une grande souplesse. T&B250_p52-61_van-trailer-dossier_fr_01 - FLASH_trailer 21/05/15 09:14 Page53 Nissan a été élu Clean Van of the Year. LES CINQ PARTICIPANTS Fiat propose, avec la gamme Natural Power, l’offre la plus vaste d’utilitaires légers au gaz naturel. Une boîte à 6 rapports équipe également ce véhicule. Les indications concernant le passage des rapports affichées sur le tableau de bord sont toutefois très optimistes. Le Ducato encourage le chauffeur à enclencher la 5e alors que le véhicule n’a pas encore atteint les 50 km/h. Sur une route plate, passe encore, mais à la moindre côte, il faut rétrograder. Le Mercedes-Benz Sprinter 316 NGT délivre 115 kW (156 ch) à 5000 t/m pour un couple maxi de 240 Nm entre 3000 et 4000 t/m. Malgré le couple plus bas, qui est en outre fourni à un régime plus élevé, le Sprinter s’est montré plus souple en termes de comportement routier que le Ducato qui est, sur le papier, plus riche en couple. Ici aussi, conduire une version au gaz ne requiert qu’un petit moment d’adaptation et correspond pratiquement à la conduite avec un diesel. A l’instar des modèles Fiat au gaz naturel, le Sprinter se distingue par un silence exemplaire, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Conduite électrique pure Si les camionnettes propulsées au gaz ressemblent comme deux gouttes d’eau à leurs variantes diesel ou essence, il en va un peu différemment des utilitaires électriques. Une fois à bord, on constate directement l’absence de pédale d’embrayage et la simplicité du levier pour la marche avant, arrière et le point mort. Le Kangoo ZE démarre avec une clé de contact. On peut regretter qu’il n’y ait aucune indication sur ou autour du levier. En effet, désormais, il faut consulter un petit écran sur le tableau de bord pour savoir si on est en position R, N ou D. Une information qui, de surcroît, n’est pas toujours facile à lire à cause de la lumière du soleil. Le bruit du moteur est presque tota- • Fiat Doblo Cargo Maxi Natural Power (CNG) ; autonomie 451 km (CNG), 297 km (essence) • Fiat Ducato Maxi 3.0 CNG ; autonomie 400 km • Renault Kangoo ZE ; autonomie 125 km • Mercedes-Benz Sprinter 316 NGT ; autonomie 327 km (CNG), 750 km (essence) • Nissan Evalia e-NV200_Optima ; autonomie 163 km lement absent et ceci demande une accoutumance au départ. En position D, le Kangoo ne manque pas de vigueur, comme avec une boîte automatique ordinaire. Le moteur électrique délivre 44 kW (60 ch) pour un couple de 226 Nm. Mais c’est surtout la caractéristique linéaire du moteur électrique qui rend la conduite agréable. Les prestations jusqu’à 60/70 km/h sont étonnantes. En lâchant la pédale (d’accélération), le Kangoo ralentit fortement et freine sur le moteur (ce qui est bien pour la recharge). Mais on s’habitue très vite aux caractéristiques du moteur, au comportement routier et on apprécie alors le silence et les prestations. La camionnette électrique de Nissan possède une autre chaîne cinématique que le Kangoo. L’e-NV200 met 80 kW (109 ch) et 254 Nm à disposition du chauffeur. C’est amplement suffisant et les performances (jusqu’à 80 km/h) le prouvent. Le silence d’exploitation est impressionnant. Pour démarrer le Nissan e-NV200, il faut pousser sur un bouton (il suffit d’avoir la clé en poche). Le levier de vitesses pour la marche arrière, le point mort, le parking et la marche avant affiche un schéma clair pour éviter les erreurs. Le jury a choisi le Nissan e-NV200 à l’unanimité pour sa chaîne cinématique électrique. Par rapport au Renault Kangoo ZE, le Nissan est techniquement supérieur et propose un comportement routier plus agréable. Hendrik De Spiegelaere Truck&Business 250 - 53