La stratification sociale des modèles automobiles. Le cas de

Transcription

Introduction
La classe de l'automobile
Description de la nomenclature choisie
Évolutions de l'association
Discussion
La stratication sociale des modèles automobiles.
Le cas de la France des années 1980 à nous jours
Yoann Demoli
Laboratoire de Sociologie Quantitative
Observatoire Sociologique du Changement
Université de Paris 8
Journées Normandes de Recherche sur la Consommation
27 et 28 novembre 2014
La stratication sociale des automobiles
1 / 41
Introduction
Discussion
Sommaire
Introduction
Classes d'automobiles et automobiles de classes
Comment classer les modèles automobiles ? Description de la segmentation
choisie.
Les évolutions de l'association entre la segmentation des véhicules et la
variable d'appartenance sociale
Discussion
2 / 41
Introduction
Discussion
La dimension symbolique de l'automobile
I
I
I
I
Automobile n'est pas simplement un moyen de se rendre du point A au point B
Automobile répond à des besoins (fortement liés à des rôles sociaux)...
... agit comme un marqueur des relations sociales
Or, logique symbolique des biens passe par un système de classication
Classer l'automobile
I
I
I
I
Classements relatifs aux modèles de véhicules peu explorés
Automobile apparaît dans La distinction [Bourdieu, 1973] par des modèles commerciaux
Lecture de La distinction polarisée par les pratiques et les biens culturels et non par les
objets
Comment classer l'automobile pour appréhender si elle est un bien classant ?
3 / 41
Introduction
Discussion
Sommaire
Introduction
L'automobile propice à la manipulation des frontières de classes ? La thèse
de Boltanski.
L'automobile de moins en moins clivante ? La thèse de Gartman.
choisie.
Discussion
4 / 41
Introduction
Discussion
Sommaire
Introduction
de Boltanski.
choisie.
Description de la nomenclature retenue
Évolutions de la segmentation des véhicules depuis les années 1980
Présentation générale des modèles log-linéaires et des données
Présentation des diérents modèles log-linéaires utilisés
Résultats
Discussion
5 / 41
Introduction
Discussion
L'homologie entre l'espace des modèles et l'espace des
positions sociales
Le contexte des années 1970
I
I
I
I
Boltanski, 1975, Les usages sociaux de l'automobile : Concurrence pour l'espace et
accidents , ARSS, Vol. 1, No 2, pp. 25-49.
Contexte de diusion (verticale) massive de l'automobile
Diérentes données : enquête Transport, EPCV, institut de sondage
Mettre en lumière les régularités objectives du marché de l'automobile L'adéquation entre la hiérarchie des véhicules et la hiérarchie
sociale
Alors que des voitures comme la DS 21, la Peugeot 504, et à un moindre degré la Renault
16, pour ne parler que des voitures françaises de modèle courant, sont possédées en majorité
par des membres des professions libérales, des cadres supérieurs, ou des patrons de l'industrie et
du commerce, les modèles les plus anciens et les moins coûteux qui n'étant plus produits sont
nécessairement achetés d'occasion, comme la Renault 4 CV, la Dauphine, la Simca Aronde, ou
la Peugeot 403, se rencontrent le plus souvent chez les agriculteurs, les ouvriers agricoles ou les
man÷uvres et les modèles relativement peu coûteux mais récents, comme la Renault 4L ou la
Renault 8 chez les ouvriers et les employés [Boltanski, 1975 ; p. 36].
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Introduction
Discussion
Un objet propice à la manipulation des frontières de classes ?
Une homologie imparfaite
I
I
I
Existence de nombreux modèles relativement peu marqués, mécaniquement et socialement Les propriétés des conducteurs ne sont pas déductibles entièrement des propriétés des
véhicules
Automobile comme objet de stratégies et de manipulations de la part des agents
Un marqueur de classe trop évident ?
I
I
I
I
I
Marqueur de classe particulièrement évident et ostensible
Ne nécessite pas d'autre capital qu'un capital économique
Choix de modèles qui font écho à des positions sociales plus élevées...
... ou choix de modèles attachés à des positions moins favorisées
Volonté de la part des agents d' échapper au repérage social, en se dotant de véhicules
statistiquement improbables étant donné la position que [les agents] occupent dans la
structure des classes [Boltanski, p. 36].
7 / 41
Introduction
Discussion
Manipuler les frontières de classes : deux exemples
Les classes dominantes au fort capital culturel
I
I
I
I
Fractions intellectuelles de la classe dominante
Forme d' inversion symbolique Acheter des véhicules improbables au sein des classes plutôt favorisées
"Bien sûr, il y a toute une catégorie intermédiaire entre la voiture économique et la
voiture pour le plaisir. Ce sont des voitures plus ecaces que la 2 CV, mais elles correspondent à une catégorie sociale que je ne veux pas du tout singer, le B.O.F., ou le père
de famille qui veut trimbaler tous ses gosses, ce sont des voitures diciles à arborer" [Boltanski, p. 38].
Les classes moyennes et le sur-investissement
I
I
I
I
Des comportements de sur-investissement dans l'automobile
Achat d'occasion permet d'acquérir des voitures à plus fort pouvoir symbolique...
... mais de moindre valeur mécanique
Achat de véhicules étrangers (Ford...) à l'apparence extérieure proche des véhicules des
classes dominantes mais sans leurs qualités techniques
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Introduction
Discussion
L'ambivalence symbolique de l'automobile
Une homologie forte pour certains groupes sociaux
I
I
I
I
Homologie entre l'espace des modèles et l'espace des positions sociales...
... plus forte en haut et en bas de la hiérarchie sociale
Fractions les plus dominantes et véhicules de gamme supérieure et de luxe
Fractions les plus populaires et véhicules de la nécessité
Des logiques symboliques plurielles
I
I
I
I
Distinction n'est pas seulement la possession de véhicules des gammes supérieures
Échapper au repérage social comme logique prégnante
Association entre groupes sociaux et segments automobiles comme ténue
Des logiques horizontales modulent une telle association
9 / 41
Introduction
Discussion
Sommaire
Introduction
de Boltanski.
choisie.
Résultats
Discussion
10 / 41
Introduction
Discussion
Les trois logiques symboliques de l'automobile au cours de
l'histoire
L'ouvrage de David Gartman - 1994
I
I
I
I
Conits entre les groupes sociaux et évolutions du design des automobiles
Contradiction avec les thèses de La distinction [Bourdieu, 1973]
Le design des véhicules converge de plus en plus
Plus précisément, trois périodes historiques des logiques symboliques de l'automobile
Des logiques non exclusives mais prédominantes
I
I
I
La logique de la distinction
La logique de la consommation de masse
La logique de l'auto-individualité
11 / 41
Introduction
Discussion
La logique de la distinction
Une logique prégnante au début du XXè siècle
I
I
I
I
I
I
I
I
I
Association entre groupes sociaux et classes d'automobiles est alors forte
Opposition entre les modèles produits en série et les modèles fabriqués artisanalement
Une ore automobile proposant des biens aux qualités tout à fait diérenciées
Des caractéristiques techniques quantitativement inférieures...
... et une diérenciation qualitative forte
Correspondance forte entre monde de la consommation et monde de la production
Échec paradoxal de la Ford T [Herpin, 2004]
One asked why a Model T was like a mistress. The answer : because you hate to be
seen on the streets with one. Retournement dans le goût des classes populaires refusant désormais des biens qui leur
seraient explicitement et exclusivement réservés
12 / 41
Introduction
Discussion
La logique de la consommation de masse (1)
Une logique prégnante dès les années 1930
I
I
I
I
I
I
I
I
I
Marché américain commence à connaître une certaine saturation
Marché de l'occasion prend de l'importance
Baisse des coûts n'est pas une solution
Design des automobiles comme stimulateur de la demande
Parallèlement disparition des petits producteurs
Tous les modèles sont désormais fabriqués à la chaîne
Recherche de la dissimulation du caractère fordiste de la production
Multiplication des couleurs, des options et des carrosseries
Des modèles non tant qualitativement que quantitativement diérents
13 / 41
Introduction
Discussion
La logique de la consommation de masse (2)
Le brouillage de la hiérarchie des modèles
What these quantitative dierences symbolize is not class, properly speaking, that is, qualitative distinctions of social power rooted in production, but mere 'strata', that is, quantitative
distinctions of market income rooted in consumption. Thus, for the Frankfurt School, mass
culture legitimates class structure by reifying it, by hiding social relations behind the relationships of things, commodities in the marketplace [Gartman, 1991 ; p. 182].
La remise en cause de la logique bourdieusienne
In [Bourdieu's] theory, the production of goods to match the habitus of dierent classes is the
result of an unconscious, structural homology of the positions of goods producers and consumers.
Each class has its own producers, which stand in the eld of cultural production in a similar
position - insider versus outsider, new versus old - as that of its consumers in the eld of social
classes. (...) But this was clearly not the case for the dierent car makes of this period. Almost
all of these were produced by the same large, mass-production rms, and within each rm the
dierent makes in its hierarchy were designed in the same styling department. [Gartman, 2004 ;
p. 179].
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Introduction
Discussion
La logique de l'auto-individualité
Une logique prégnante dès les années 1960
I
I
I
Une logique de segmentation horizontale dans un contexte particulier
1. Mouvement de multi-équipement s'intensie
2. Intensication - internationale - de la concurrence
Orir des véhicules qui soient toujours diérents
Multiplication d'innovations quant au design, à la carrosserie et aux options disponibles
Une économie de niches
Between 1960 and 1970 American manufacturers (...) introduced a plethora of totally new
types of vehicles : compacts, subcompacts, intermediate-sized cars, muscle cars (powerful performance cars), pony cars (sporty, youth-oriented cars), sports cars and personal luxury cars.
Each type targeted not, as previously, to a broad income group but a small, more specic market niche, based on non-class characteristics like age, gender and family status. Many of these
types were based on pre-existing automotive subcultures like hot rodders, customizers and anticar dissenters. Thus, the articially dierentiated and hierarchical mass market that obscured
real class dierences broke up into a plethora of leveled but distinctive niche markets. On this
attened playing eld, aesthetic distinctions no longer spread from higher to lower products, but
from peripheral subcultures to mainstream markets [Gartman, 2004 ; p. 194].
15 / 41
Introduction
Discussion
Résumé
L'identication de deux tendances
I
I
Boltanski : Une ambivalence de la logique symbolique de l'automobile
Gartman : Une baisse de l'association entre modèles de véhicules et classes
de conducteurs
Questions de recherche
I
I
I
Les liens entre segments de véhicules et catégorie sociale de leurs propriétaires se sont-ils aaiblis depuis les analyses de Boltanski ?
Quelle serait la place des logiques de diérenciation horizontale à l'÷uvre
dans la consommation automobile ?
Les constats dressés par Gartman, vériés pour les États-Unis, sont-ils
conrmés pour la France ?
16 / 41
Introduction
Discussion
Sommaire
Introduction
choisie.
Discussion
17 / 41
Introduction
Discussion
Sommaire
Introduction
de Boltanski.
choisie.
Résultats
Discussion
18 / 41
Introduction
Discussion
Présentation de la nomenclature choisie
Choix de la segmentation européenne
I
I
I
Objectif : rendre comparables les modèles entre eux, à chaque période
Choix de la segmentation européenne, notamment utilisée par la Commission européenne
Un classement commercial, juridique et vernaculaire
Les logiques du classement
I
I
Une logique verticale (des véhicules de plus en plus lourds, grands et puissants)
Une logique horizontale (selon les types de carrosserie)
19 / 41
Introduction
Discussion
Les diérents segments recensés et codés
Présentation des diérents segments
I
I
I
I
I
I
I
I
Segment A : les petites citadines - Renault Twingo
Segment B : les citadines (ou polyvalentes) - Renault Clio
Segment C : les compactes - Peugeot 307
Segment D : les familiales - Peugeot 407
Segments E et F : les grandes routières et les véhicules de luxe - BMW Série 5, Audi A8
Segment Coupés : Véhicules à deux portes et deux vitres latérales
Segment des 4x4
Segment des véhicules utilitaires
20 / 41
Introduction
Discussion
Quelques dicultés de la nomenclature
Les dicultés soulevées par la nomenclature choisie
I
Des problèmes de comparabilité dans le temps
1. Dicile comparabilité des (mêmes) modèles dans le temps
2. Apparition de nouveaux types de modèles (breaks, monospaces, SUV)
I
Les dynamiques de diérenciation du marché automobile
1. Une recherche de diérenciation brouillant le classement (cf. Renault
Scénic - Cochoy, 2002)
2. Phénomène de premiumisation
21 / 41
Introduction
Discussion
Sommaire
Introduction
de Boltanski.
choisie.
Résultats
Discussion
22 / 41
Introduction
Discussion
Une distribution assez stable des segments automobiles
Tableau 1: Tri à plat de la variable SEGMENT pour les trois dates d'enquêtes
A
B
C
D
H
U
4x4
Coupé
Ensemble
1981
6
27
27
27
5
7
0
1
100
1993
6
34
25
22
8
5
0,5
0,5
100
2008
6
29
29
22
3
7
3
1
100
Source : Enquêtes Transports et Déplacements 1981, 1993 et 2008.
Champ : Ensemble des automobiles détenues par les ménages.
Note de lecture : En 1981, sur 100 véhicules possédés par les ménages, 6 appartiennent au
segment A, ie à la catégorie des voitures citadines.
23 / 41
Introduction
Discussion
Sommaire
Introduction
choisie.
Résultats
Discussion
24 / 41
Introduction
Discussion
Sommaire
Introduction
de Boltanski.
choisie.
Résultats
Discussion
25 / 41
Introduction
Discussion
Présentation générale des données et des modèles
log-linéaires
Les données : les enquêtes Transports
I
I
I
I
Enquêtes périodiques menées par l'INSEE et le ministère chargé des transports
Trois séries de telles enquêtes : 1981, 1993 et 2008
À chaque date, 10000 ménages, 15000 automobiles et 25000 individus
Lier les caractéristiques des véhicules aux propriétés sociales des individus et des ménages
qui en sont propriétaires
Les modèles log-linéaires
I
I
I
I
Mettre au jour la structure de l'association statistique entre les deux variables d'un tableau
de contingence...
... et son évolution au l du temps
Associations statistiques décrites au moyen des odds ratio
Objectif : Modélisation d'un tableau de contingence en minimisant les contraintes
26 / 41
Introduction
Discussion
Les tableaux de contingence modélisés
I
I
I
Un tableau croisant la P.C.S. du conducteur et le segment du véhicule aux
trois dates
Deux tableaux croisant la P.C.S. du conducteur et le segment du véhicule
aux trois dates, l'un ayant pour champ les voitures acquises neuves et l'autre
les voitures d'occasion
Un tableau croisant le sexe du conducteur et le segment du véhicule détenu
aux trois dates d'enquête
27 / 41
Introduction
Discussion
Sommaire
Introduction
de Boltanski.
choisie.
Résultats
Discussion
28 / 41
Introduction
Discussion
Le modèle d'absence d'association ou d'indépendance
conditionnelle
Un point de référence
I
I
I
Point de référence par rapport à des modèles plus réalistes
Hypothèse que la P.C.S. et le segment de véhicule sont indépendants pour chaque date
d'enquête
Diérents groupes sociaux ont les mêmes chances relatives d'avoir des véhicules des diverses gammes
Écriture formelle
Soit F les eectifs de la cellule d'un tableau de contingence croisant la modalité i de la variable
en ligne (ici la catégorie socioprofesionnelle ou le sexe du conducteur) et de la modalité j de la
variable en colonne (ici le segment du véhicule) en fonction de la modalité k d'une troisième
variable (ici le temps) :
ijk
ln(F
ijk
) = µ + µi + µj + µk + µjk + µik
Avec, µ une constante, µ le terme exprimant les eets marginaux de la variable en ligne, µ
le terme exprimant les eets marginaux de la variable en colonne, u le terme exprimant les
eets d'une variable tierce (le temps) dont les catégories constituent les niveaux de contrôle de
la relation entre i et j , µ , µ les termes exprimant les variations des distributions marginales
des deux variables principales selon la catégorie de la variable tierce.
i
j
k
ik
jk
29 / 41
Introduction
Discussion
Le modèle d'association constante
Un modèle utilisé dans les études de mobilité sociale
I
I
I
Un modèle souvent utilisé pour les études de mobilité sociale [Blossfeld et Shavit, 1993]]
Hypothèse que l'association statistique entre groupes sociaux (ou sexe) et segments de
véhicule est constante au l du temps
Hypothèse d'une inégale répartition des catégories de véhicules qui serait constante dans
le temps
Écriture formelle
ijk
ln(F
ijk
) = µ + µi + µj + µk + µij + µjk + µik
Avec les mêmes notations que précédemment et µ le terme expressif de l'association entre les
deux variables d'intérêt.
ij
30 / 41
Introduction
Discussion
Le modèle UNIDIFF
Un modèle utilisé dans les études de mobilité sociale
I
I
I
I
Modèle log-multiplicatif de diérence uniforme [Xie, 1992 ; Erikson et Goldthorpe, 1992]
Modèle introduit lorsque les deux modèles précédents sont rejetés
Mesurer les variations de la force de l'association
Hypothèse que la force de l'association varie de manière uniforme pour tous les types de
couples mais que la structure des associations reste constante
Écriture formelle
ijk
ln(F
ijk
) = µ + µi + µj + µk + µik + µjk + βk ln(θij )
Avec les mêmes notations que précédemment. Le modèle suppose ainsi une structure de l'association entre segments et classes commune à chacune des dates (ce qui est représenté par θ )
mais il admet que cette structure globale se modie uniformément selon un facteur β .
ij
k
31 / 41
Introduction
Discussion
Sommaire
Introduction
de Boltanski.
choisie.
Résultats
Discussion
32 / 41
Tableau 2: Statistiques d'ajustement des diérents modèles log-linéaires
utilisés. Test de l'association entre segments de véhicules et catégories
socio-professionnelles du conducteur pour l'ensemble des véhicules.
- Absence d'association
Modèle 2 - Association constante
Modèle 3 - UNIDIFF
Modèle 1
Déviance
Degré de
liberté
Taux de dissimilarité
BIC
3990
150
9,67
1607,2
389
100
3,64
-649
360
98
3,26
-661
β2 = 1, 03
β3 = 0, 80
Paramètres
beta
β1 =
1
Introduction
Discussion
Commentaires du tableau 1
I
I
I
I
Le modèle 2 présente un ajustement remarquable : il classe de manière
erronée 3,6% des observations.
Une fois prises en compte l'évolution de la structure sociale et la
modication de la composition par segment du parc automobile,
Hypothèse d'une stricte constance de l'association entre segments de
véhicules et catégories sociales tout à fait acceptable
Le modèle 3, construit pour détecter une tendance générale dans
l'association statistique entre segment de véhicule et catégorie sociale du
conducteur, s'avère préférable
Les paramètres β expriment alors une réduction tendancielle de
l'association stricte entre classes de véhicules et classes de propriétaires
34 / 41
socio-professionnelles du conducteur pour les véhicules neufs.
Modèle 6 - UNIDIFF
Modèle 4
Déviance
Degré de
liberté
BIC
2252
150
12,6
427,8
337
100
5,4
-596,5
303
98
5
-608,2
β2 = 1, 16
β3 = 0, 77
Paramètres
beta
β1 =
1
socio-professionnelles du conducteur pour les véhicules d'occasion.
Modèle 9 - UNIDIFF
Modèle 7
Déviance
Degré de
liberté
BIC
2630
150
10,7
862,9
676
100
5,7
-300,7
116
98
5,3
-305
β2 = 1, 08
β3 = 1, 32
Paramètres
beta
β1 =
1
Introduction
Discussion
Commentaires des tableaux 2 et 3
I
I
I
I
I
I
I
De tels résultats doivent être nuancés au vu des résultats des modèles 4 à
9
Les modèles 4 à 6 conrment la tendance détectée dans les modèles 1 à
3 : il y a bien eu un aaiblissement du lien entre segments de véhicules et
catégorie sociale
Toutefois, cet aaiblissement ne concerne que les véhicules achetés neufs
le modèle 9, estimant une variation uniforme pour les véhicules
d'occasion, montre en eet que l'association entre catégories sociales et
segments de véhicules se renforce
Sur 100 véhicules achetés par les ménages, près de 60 sont des voitures de
seconde main
Achat neuf devient moins distinctif socialement que générationnellement
[Demoli, 2013]
Achat d'un véhicule neuf est moins fonction du revenu courant que de
l'existence de revenus exceptionnels
37 / 41
Tableau 5: Statistiques d'ajustement des diérents modèles log-linéaires utilisés.
Test de l'association entre segments de véhicules et sexe du conducteur.
Modèle 10 - Absence d'association
Modèle 11 Association
constante
Modèle 12 - UNIDIFF
Déviance
Degré de
liberté
Taux de
dissimilarité
BIC
2035
15
9,6
1978
118
10
2,1
15
83
8
1,4
-1
β1 = 0, 93
β1 = 0, 7
Paramètres
beta
β1 =
1
Introduction
Discussion
Commentaires du tableau 4
I
I
I
I
Modèle 11 ore un ajustement remarquable : il classe de manière erronée
seulement 2,1% des observations
Conjecture d'une stricte constance de l'association entre segments de
véhicules et sexe des conducteurs convenable
Modèle 12 préférable
Il détecte que la segmentation horizontale des modèles, ie. entre les
hommes et les femmes, est de moins en moins prégnante
39 / 41
Introduction
Discussion
Sommaire
Introduction
choisie.
Discussion
40 / 41
Introduction
Discussion
Discussion
Les liens entre les segments de véhicules et la catégorie sociale de
leurs propriétaires se sont-ils aaiblis ?
I
I
I
I
I
Une réponse nuancée
Association statistique diminue pour les véhicules neufs...
... mais elle augmente avec les véhicules d'occasion
Achat neuf comme dégagé du revenu courant et lié aux revenus exceptionnels
Achat d'occasion comme modalité d'équipement le plus fréquent apparaît dual [Jullien,
2008]
Quelle est la place des logiques de diérenciation horizontale à
l'÷uvre dans la consommation automobile ?
I
I
I
I
Modèles de plus en plus indiérenciés entre les sexes
Logiques de diérenciation horizontale basée sur le sexe peu visibles
Des diérenciations à un niveau plus n ?
D'autant plus vraisemblable qu'il existe des usages sexués de l'automobile [Demoli, 2014]
41 / 41
Introduction
Discussion
Limites et ouvertures
I
Constats de Gartman à nuancer pour le cas de la France des trente dernières
années
1. Segmentation verticale s'intensie
2. Segmentation horizontale s'aaiblit
I
Limites
1. Nombre limité de points d'enquête
2. Eet possible de la nomenclature
3. Diérenciations au sein même des segments
I
Approfondissements
1. Étudier plus nement les évolutions de l'association entre les modèles
automobiles et les P.C.S. détaillées
2. ...
42 / 41

La stratification sociale des modèles automobiles. Le cas de

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