Bulletin n° 50 16e année Novembre 2009

Jean DUMONT
13 rue Lamarque
49300 CHOLET
Tél 0241 625 407
Port 0661 585 407
[email protected]
www.entraideopelgt.fr
Bernard RINCHEVAL
3 allée Cantagrel
12330 ST CHRISTOPHE
Tél 0684 070 832
Fax 0565 783 441
[email protected]
[email protected]
50
Bulletin n°
16e année
Novembre 2009
Triste nouvelle
Mi-août, nous avons appris le décès accidentel de notre ami Jacques GUILLEMER qui
était un fidèle participant à nos rassemblements. Beaucoup d'entre nous se rappelleront
son sourire et son calme, même quand l'hôtelier de Sézanne avait oublié la réservation.
Jacques était membre depuis 2002 avec sa GT bleu nuit.
Nous présentons à Sylvaine nos plus sincères condoléances et aurons toujours une
pensée pour lui lors de nos rassemblements.
Cotisation 2010
Voilà revenu le temps des cotisations et des premières neiges. Notre cotisation n'a pas
augmenté depuis 2005.
Cette année, nous vous proposons une innovation, à savoir que vous pouvez choisir de
recevoir le bulletin par internet au format pdf. En effet, l'augmentation des coûts
d'imprimerie et de l'envoi postal nous obligent à faire passer la cotisation à 16 € pour le
bulletin-papier mais nous proposons la cotisation à 12 € pour ceux qui le recevront par
internet (Ne pas oublier de donner votre adresse-mail et de prévenir de tout changement).
Voilà donc les possibilités offertes :
– réception du bulletin par courrier postal: 16 € (18 € à la relance du 1er février et 20
€ à la relance du 1er mars, pour couvrir les frais de relance).
- réception du bulletin par internet: 12 € (14 € à la relance du 1er février et 16 € à la
relance du 1er mars, pour couvrir les frais de relance). Adresse-mail svp !!
– Paiement par chèque à Jean DUMONT ou par virement :
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Avec la vitre il y a 60 GT
Une bonne bière après l'effort
Les petites GT et le grand bateau
(fable de La Fontaine)
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Au château
de Seneffe
Ascenseurs à bateaux de Strépy
La Cantine des Italiens
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– national
– international
RIB
30047 14229 00050403501 56
IBAN FR76 3004 7142 2900 0504 0350 156
BIC
CMCIFRPP
Par Paypal, ajouter 1€ ou prendre les frais à votre charge.
Rassemblement en Belgique les 12 et 13 septembre 2009
par Pierre COOREMAN
Membres présents : Maria ARAM - Cyprien ARCAIX - Kléber BARITAUD - Estelle
BESNOUIN - Thierry BIENAIMÉ - Germain BILLET - Philippe BONDROIT - Nadine
BOUVY - Guy BOUVY - Jean-Yves CADIOU Manuel CARRICO - Christian
COMBERTON - Thierry CLOSSET - Pierre COOREMAN - Gilbert CROISÉ - Jean-Pierre
DELACENSERIE - Francis DERDEYN - Jean DUMONT - Bernard FLEURET - Christian
GANDIOL - Didier GOUDIN - Pascal GRIMAULT - Jean-Bernard GUYOT - Marcel
JACQUELINE - Patrick JUNIQUE - Jean-Jacques LAVIGNE - Jean-Noël LECLERCQ Benjamin LEDUC - Alain LEFÈVRE - Alain MONSEU - Didier MOREL - Gilles PIZON Bernard REMANDE - Daniel RENARD - Gérard VERNY.
Une comédie en 3 actes de Francis Derdeyn et Alain Monseu.
Avec dans les rôles principaux :
- 43 Opel GT, véhicules hors classe construits entre les années 1968 et 1973 (dites «mille
neuf cent septante trois»)
- une troupe époustouflante de 84 figurants de l’Entraide Opel GT, renforcés par des
membres du Belgian Opel GT Club
- des garagistes, restaurateurs, hôteliers et agents de différents services régionaux
Wallons.
Unité de lieu bien respectée aux alentours de Seneffe, région du Hainaut connue pour son
enchevêtrement de voies d’eau et ouvrages d’art y consacrés.
Acte 1 – Où la pièce est une Comédie Légère
Les décors nous permettent d’imaginer que nous débutons aux abords d’un garage Opel
de belle taille, disposant d’un parking suffisant pour recevoir 40 véhicules de rêve, et dans
le show-room duquel sont dressées, entre une trentaine de véhicules de la gamme Opel,
les tables nécessaires au banquet initial. Plus loin, les portes d’un atelier de mécanique
sont ouvertes, semblant attendre une probable urgence… Le soleil luit, mais l’été s’achève
et les protagonistes portent pulls ou vestes légères.
Dès 10 heures, des Opel GT aux plaques belges, françaises et … néerlandaise se
rassemblent sur le parking. Les retrouvailles sont joyeuses. Longues poignées de main
par-ci, bisous par-là - trois en Belgique - grands sourires et explications en tous genres.
Les plaques de rallye sont montées sur les voitures. Les regards se posent sur les «
nouvelles » GT, les capots s’ouvrent pour découvrir les dernières astuces, tandis que tous
se mettent d’accord pour refaire l’histoire et considérer que la superbe Corvette rouge qui
a rejoint le groupe a manifestement copié son design sur celui des GT. Serions-nous les
victimes d’une pièce révisionniste ?
Apéro et … dîner ! Et oui, dans ce pays, on dîne à midi. Et on soupe le soir. Après l’apéro,
une assiette froide se laisse engloutir rapidement, car un horaire strict prévoit un rendezvous tôt dans l’après-midi au plan incliné de Ronquières. Mais à quoi sert ce long
toboggan sur lequel vient buter un large canal ? Le trafic par voie d’eau ne cessant de se
développer, entre Charleroi et Bruxelles, et l’ancien tracé du canal ne convenant pas au
passage de péniches trop imposantes, un nouveau tracé, plus rectiligne, fut dessiné. Mais,
à Ronquières, le dénivelé de 68 mètres notamment, a contraint les ingénieurs à faire
preuve d’imagination ! Parmi plusieurs projets analysés, la solution d'un plan incliné fut
retenue, notamment par souci d'économie d'eau sur cette voie navigable artif icielle. Après
un chantier de 6 ans, une tour surplombant le canal de 125 mètres ainsi qu’un plan incliné
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long de 1432 mètres ont ainsi vu le jour. Un grandlongplan en quelque sorte … Son
mécanisme est relativement simple : l'ouvrage comporte 2 bacs dans lesquels les bateaux
entrent afin de franchir la chute. Chaque bassin mobile roule le long d'une pente de 5 %,
tracté par câbles via un ensemble de treuils et poulies. Les 2 bacs indépendants
(comportant chacun 236 petites roues) permettent le passage de plusieurs bateaux à la
fois en un temps très réduit. Une petite démonstration permet de constater que les bacs
ne vont pas très vite, ce qui permet d’attendre une partie du groupe restée en arrière pour
un changement express de vis platinées. Merci au mécano…
Toute cette eau donnant très soif, les auteurs entreprennent alors de faire arrêter le
groupe dans un de ces endroits qui font la réputation du pays tout entier : vous l’aurez
compris, une fabrique de bières belges, une brasserie est au programme… Le brasseur
descend de son toit pour accueillir la troupe entre ses cuves étincelantes. Il explique tout en français et néerlandais - de la fabrication de la bière, depuis le filtrage de l’eau jusqu’à
l’expédition des produits dans différents pays. L’exportation vers la France ne semble pas
encore au point, aussi se lance-t-il dans un long plaidoyer sur la qualité de sa bière, l’Ultra,
qui se décline en Ultra-blonde, Ultra-brune, Ultra-ambrée, mais aussi Ultra-soif et
Ultramour … Bientôt seront aussi disponibles l’Ultra-zen, l’Ultra-lax, … dont on devine les
effets « médicinaux ». La visite s’achève par une dégustation en règle et un passage par
un magasin improvisé où l’on se dit que l’effort de marketing du brasseur a eu des
résultats à la hauteur de sa verve.
Nouveau départ, et par les jolies routes de la région, les acteurs prennent la direction des
hôtels, avant de se retrouver au restaurant « Le Nautic » pour le souper. Le restaurant est
en bordure du canal du Centre et, décoré de cuivre et de lambris en teck, il s’intègre
parfaitement au thème nautique de ce rassemblement. Au menu, « La bienvenue à Bord
et ses Moussaillons », suivie d’une « Salade Grand Tourisme » et d’un « Médaillon Sauce
Maroilles, Lardons et Bière St Feuillien ». Pour terminer, « Crème brûlée » ou « Délice au
chocolat » … Le tout en quantité plus qu’appréciable. Nous apprenons de la bouche du
non-Président présent que la prochaine rencontre se fera à Montluçon. De quoi se refaire
pour ceux à qui la caisse de l’Entraide n’a pas ristourné beaucoup au kilomètre cette
année. Le visiteur le plus lointain aura roulé 1560 kms pour rejoindre Seneffe, le plus
proche seulement … 13kms, et recevra donc 1 Euro de compensation. Une plaque
commémorative du rassemblement, et un calendrier magnétique Opel GT pour …2010
sont distribués aux membres.
Acte 2 – Où la Comédie devient dramatique …
Dimanche 9 heures du matin. Décor grandiose d’un château néo-classique du XVIIIeme
en parfait état. Murs gris foncé, comme la pierre bleue du pays et le ciel de plomb, grilles
noires couvertes de feuilles d’or à leurs extrémités. Une barrière latérale s’ouvre au
prononcé d’un mot de passe chuchoté « Opel GT » et les petits bolides inconscients
pénètrent lentement dans l’antre, cerclé de caméras et de gardes aux allures de cerbères.
Elles vont impeccablement s’aligner devant les grilles et dans la drève. Sans pitié, les nonGT sont écartées et repoussées vers un parking avoisinant. Une bruine froide recouvre les
voitures et tente de transpercer les coeurs. Au loin, la brume s’accroche aux champs
avoisinants … Les premiers acteurs semblent parcourus de frissons, seuls au milieu du
silence … On se croirait en Bretagne un jour d’automne, et on pense à Jacques Guillemer
qui ne nous rejoindra pas cette année…
Pas beaucoup de bonnes nouvelles ce matin : (1) André-du-roadbook arrive en A310 … le
servo-frein de sa GT étant H.S.! (2) Alain-qui-organise nous présente son Combo …
carburation de sa GT déficiente… (3) Le plus embêtant est que Francis-qui-a-la-caisse a
dû partir précipitamment, qu’il ne rejoindra plus le groupe et ne pourra profiter des visites
qu’il avait programmées dans l’après-midi. Chacun souhaite un prompt rétablissement à
sa charmante épouse !
On hésite à sortir les pièces devant le nez du garde qui a manifestement peine à sourire…
Jean-le-non-Président vend trois miniatures sous le manteau. Heureusement, un pâle
soleil apparaît et fait reculer les forces obscures. On entend crier « Groupir ! » et tous se
massent devant les grilles et les GT, pendant que quelques volontaires armés de caméras
mitraillent le groupe. Il est temps de s’échapper, direction l’ascenseur funiculaire de
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Strépy-Thieu.
Acte 3 – Ou le Drame tourne à la Farce.
En suivant le roadbook, les GT prennent l’autoroute qui leur évite de traverser un
environnement dévasté par l’ère post-industrielle. Région de charbonnages et d’industries
lourdes qui ont autrefois justif ié la création des canaux. Au détour d’un rond-point apparaît
soudain un mastodonte de béton : un ascenseur pour péniches !!!
Cet ascenseur constitue le dernier maillon du programme de mise au gabarit à 1350
tonnes du réseau belge de voies navigables. Son objectif : rattraper une dénivellation de
plus de 70 mètres entre La Louvière et Thieu. Le canal précédent franchissait cette chute
au moyen de deux écluses et de quatre ascenseurs hydrauliques de 16 m, mis en service
entre 1888 et 1919. Pour remplacer les six anciens ouvrages, la formule d'un ascenseur
vertical de 73 mètres a fini par s'imposer.
Les GT ont obtenu l’autorisation d’accéder au parking privé situé au pied de l’ouvrage. Par
l’entrée des artistes, les visiteurs rejoignent la réception, puis entreprennent de monter au
7° étage, où les expositions sont accessibles. Pas simple de monter à 80 dans des
ascenseurs pouvant emporter 15 personnes… Surtout qu’il faut un badge pour accéder …
ou quitter certains étages. Faudra pas se perdre !
La visite de l'ascenseur est truffée de découvertes : une impressionnante salle des
machines, un superbe panorama sur l'ensemble du site et la région environnante, la
projection d'un film sur la construction et le fonctionnement de l'ascenseur agrémenté par
des maquettes animées et jeux interactifs ou encore une exposition des fossiles
découverts lors des terrassements. Des son arrivée au 8° étage, le groupe est
immédiatement dirigé vers une projection cinématographique, qui permet de comprendre
l’immensité et la complexité des travaux entrepris pour créer le dernier maillon de voies
navigables qui doivent permettre aux péniches de rejoindre l’Allemagne depuis la France.
Superbe initiative que cette projection… imprévue. Dommage qu’il faille quitter si vite
l’étage pour rejoindre les GT.
Et c’est là que ça se complique. Plus de badges et plus de guides … Comment rejoindre
les voitures en sous-sol si l’accès n’est pas autorisé ? Les GTistes se lancent, dans un
ascenseur, puis dans l’autre. Et la suite ne manque pas de sel. Les premiers à descendre
ont en fait pris un ascenseur qui montait, ils ont croisé les troisièmes qui se sont arrêtés au
rez-de-chaussée, où se trouvaient les seconds qui cherchaient des escaliers pour le soussol. Les cinquièmes qui cherchaient le bouton -1 se sont fait appeler vers le 8°, où ils ont
retrouvé les derniers des premiers. Vous me suivez ? Le pire fut réservé aux quatrièmes.
Pris en main par un éclusier motivé, ils croyaient avoir trouvé le sésame vers la sortie.
Fatale erreur. Arrivés les premiers au sous-sol, le dit éclusier leur interdit d’y sortir sous
prétexte qu’ils ne possédaient pas les autorisations nécessaires. En échange, il leur offrit
le privilège immense de remonter au 5°, d’après ce que les deuxièmes comprirent des
quatrièmes quand les portes de l’ascenseur s’ouvrirent au 0. Malgré les protestations,
l’agent des voies navigables n’ouvrit les portes qu’à l’étage de ses appartements secrets :
la salle de commande. Aucun visiteur n’a jamais pu accéder à ces lieux ainsi et aussi
dévoilés que la jeune personne dont la photo est punaisée sur la porte. La preuve ultime
que cette salle de contrôle ne se visite pas ! 5.000 kms de câbles sont sous les pieds des
privilégiés qui ne parviennent pas à interrompre le flot de paroles du technicien fluvial. Pas
moyen de s’en sortir. Ce n’est plus une visite, c’est une séquestration. Faudra-t-il
l’assommer, le ligoter à ses poulies et subtiliser son badge comme dans les meilleurs films
d’action ? Ou plonger du haut des 70 mètres dans les bacs à péniche remplis d’eau ? Du
haut de leur privilège, les otages voient s’éloigner les premières GT du groupe, grandes
comme un modèle Schuco au 1/87°. Cette fois, il faut partir, et alors que certains filment la
scène afin que la postérité comprenne ce qui s’est passé le jour où les corps seront
retrouvés, le bruit court qu’un subterfuge subtil est élaboré : sous prétexte de pouvoir
assister à la descente des ascenseurs à bateau par le dessous, les séquestrés amènent le
fâcheux à rejoindre le lift, et s’échappent au -1 avant d’expérimenter une autre sensation
unique : « sentir » un groslourdbac chargé d’eau des ascenseurs de Strépy-Thieu s’arrêter
à 80 cms au dessus de leurs têtes.
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Tous sauvés ? Non … mais il ne vous sera pas raconté l’histoire épouvantable de celui
qui, en essayant de chercher de l’aide pour les autres, s’est soudain retrouvé à expliquer
qu’il était un groupe d’Opel GT à lui tout seul et devrait donc rejoindre le parking en soussol, entre-temps libéré de ses bolides multicolores. Ni celle tout aussi abracadabrante des
deux visiteurs lambdas qui sont arrivés au parking en suivant le groupe de l’Entraide, et
sont toujours en train d’essayer de remonter sans avoir de badge.
Toujours est-il qu’une fois libérés, tout ce monde s’est retrouvé à la «Cantine des Italiens»,
baraquement de la seconde guerre mondiale qui, après avoir accueilli des prisonniers, a
hébergé des travailleurs italiens «exportés» vers la Belgique pour y travailler après-guerre.
Que d’histoires belges à raconter autour des frites et du vin italien, après la visite en forme
de yo-yo du patrimoine de la région. C’est en tout cas dans la bonne humeur que tout le
monde se quitte, en se promettant de rappeler ces extraordinaires histoires belges lors de
la prochaine sortie, les 18 et 19 septembre 2010 à Montluçon (03 - Allier).
Merci à Alain et Francis, et à l’Entraide, qui nous font vivre ces moments inoubliables.
Et pour suivre, Nicolas SERINDAT désire organiser un rassemblement régional dans le
Beaujolais (environs de Lyon) sur un week-end aux alentours de Mars. Si vous êtes
intéressés, merci de le contacter sur son mail [email protected] ou au 0684 554
258.
Souvenirs de Belgique
Il reste quelques plaques-rallye de notre dernier rassemblement au prix de 12€, port
inclus et des calendriers magnétiques Opel GT pour 2010 au prix de 3€, port inclus, 14€
pour les deux ensemble. Voir photos page 2.
Nouveau mot de passe
L'accès à la partie privée de notre site sera maintenant possible avec le mot de passe:
ultra2009
Nouveautés sur le site
par Francis DERDEYN
Grande nouvelle !! Le site est maintenant traduit (traduction automatique par Google) en
51 langues, y compris en tagalog (Philippines).
Aussi la liste des numéros de châssis classés par ancienneté dans la partie privée du site.
Merci Francis.
Les différents compteurs de la GT
Les différents compteurs de la GT ont une indication W. Ce « W » signif ie
« Wegdrehzahl » en Allemand ou « Way [road] number of revolutions » en Anglais ou «
nombre de tours » en français. Ce « w » a toute son importance selon que la GT est
européenne, américaine, si la boîte est une 4 vitesses ou 5 vitesses.
Ce nombre indique le nombre de révolutions du câble compteur, si le véhicule se déplace
très exactement 1000 mètres (ou un km). La suite dans la partie privée du site, rubrique
« Aide technique GT » et dans un prochain bulletin pour ceux qui n'ont pas internet.
Echappement inox
David VAVON (dépt 58) (0603 688 523) ([email protected]) propose de se charger de
la confection du 2e pot d'échappement en inox 304L pour le prix de 375 € plus port. Le
contacter directement.
Article paru
Dans le numéro de juillet-août 2009, Rétro-Passion présente la GT blanche de Jean-Yves
CADIOU aux pages 42 à 44.
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Nouveaux membres
- Thierry L'HOSTIS
4 rue des TULIPES
29600 MORLAIX
Tél 0298 632 256 et 0666 624 595
[email protected]
- Marc LEGRAND
29 rue de RENNES
35520 MELESSE
Tél 0299 669 032 et 0689 114 582
[email protected]
- Matthieu KAYSER
28 route de HAGUENAU
67360 MORSBRONN-LES-BAINS
Tél 0388 540 614 et 0688 370 999
[email protected]
- Antoine AUGEIX
3 rue Charles AURAY
93500 PANTIN
Tél 0668 131 977
[email protected]
Vente - Achat
- Bernard RINCHEVAL (0684 070 832) ([email protected]) vend pièces neuves:
amortisseurs AV+AR, maître-cylindre, flexibles freins, cylindres de roues, nécessaires
réparation joints étriers, pompe à eau, pompe à essence, joints moteur divers, vis
platinées, rotules, soufflets crémaillère, silentblocs train AV + AR, silentblocs boîte de
vitesses + silentblocs moteur, durites radiateur, cache caoutchouc levier de vitesse, jeu
complet marche arrière, démarreur, embrayage complet, 2 joints contours de portes,
divers.......
+ pièces occasions + 60 miniatures OPEL GT + documentations/revues.
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et support de témoins ronds clignotants-phares avec plaquettes colorées 20 € port inclus.
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réglable, montée avec rotules UNIBAL graissables, 1 barre Panhard d'origine, clés neuves
pour vis de culasse 12 pans creux lg 100 mm, 1 ensemble pipe d'adm.+pipe échap.+carbu
VARAJET II de Rekord 2,0S, 1 maître-cylindre quasi neuf, 1 servo-frein TBE, 1 carbu
Weber neuf à adapter (durites de starter et commande d'accélérateur par câble), pompes
à eau, kits joints haut moteur, joints cache culbuteur neufs en liège, 5 jantes RONAL
5,5"x14 ET 43 d'origine Opel Rekord 2,2l, 1 pneu Pirelli neuf P6 205/60x13, 2 jantes BWA
Sporstar 6,5"x13" avec 2 pneus montés Michelin MXV 205/60x13" (état quasi neuf, jantes
+pneus), 2 jantes BWA Sporstar 6"x14" (état quasi neuf), pompes à essence neuves.
+ UNE NOUVEAUTÉ POUR GT :
ENSEMBLE de 2 DURITES SILICONE MOTEUR SUPÉRIEURE + INFÉRIEURE (de la
couleur désirée) avec possibilité d'un piquage sur la durite inférieur pour l'adjonction d'un
thermo contact pour la commande d'un moto-ventilateur. 45 € la paire ou 25 € la pièce
plus 9 € de port. Photos sur demande.
- Cédric AIRAUDO (0633 045 839) (dépt 79) vend sa GT du 17/04/1969, le compteur
indique 25500 km (très certainement 125500km). Carte grise normale, couleur noire
(origine or).
Elle a été entièrement refaite en 2000: tôles découpées (photos disponibles), intérieur
refait, moteur 2.0 litres excellent état, jantes 6X13 PLS, carbu Weber, freins, pompe à eau,
pompe à essence, embrayage, joints boite et pont neufs... etc
Nombreuses pièces neuves et occasion à donner dont pare-brise, jantes d'origine +
cerclages (manque caches-moyeux), longues portées jaunes, joints de portes neufs,
ancien carbu Solex, autres jantes chromées...etc
Travaux à prévoir: un voile de peinture et changer les durites chauffage.
Excellent état, entièrement d'origine (sauf jantes). Prix souhaité: 11500 €.
- Marc HERVÉ (0491 773 512) vend coupé Calibra rouge, première main, 1993, visible
dans le Var, 125000 kms, 2000 €.
N'o u bliez p as de p aye r votre c otisatio n.