Porsche Panamera 4S PDK (2009)

Mardi 13 novembre 2012
Thomas WAELDELE pour MonJournalAuto.fr
En résumé :
Porsche Panamera 4S PDK (2009)
 Première limousine de la marque
Vraiment bonne à tout faire?
 Développée sur la
base du SUV
Cayenne
A
ceux qui avaient trouvé la
Cayenne trop « pas Porsche »,
c’est-à-dire, trop gros, trop
lourd, trop de portes, avec un
coffre et pas assez sportif, Porsche a
répondu en sortant ses chiffres de
marque la plus rentable du monde. Et a
enfoncé le clou en 2009 avec une autre
abomination : une limousine ! Un beau
bébé de presque 5 mètres de long pour
deux de large, accusant pas loin de
deux tonnes sur la balance et ils veulent nous faire gober qu’on pourra Un dessin massif mais soigné, qui reprend les codes maison.
arpenter les départementales, et en
ayant la banane qui plus est ?
aussi de quelques boutons pour se configurer leur
Commençons par le tour du propriétaire. On re- espace de bien être, ce serait dommage de se priver.
trouve les gênes maison quel que soit l’angle. Les Si la Panamera reprend la base technique du
ailes avant proéminentes et bien visibles du poste de Cayenne (châssis et moteur), elle profite de sa taille
inférieure pour être plus vive. Et le V8 qui ne souffrait pas de l’embonpoint dans le SUV peut ici s’exprimer à plein poumons. Du moins quand on aura pris le
soin d’enfoncer le bouton sport (voire Sport + si
l’option Pack chrono sport est choisie comme sur ce
modèle suréquipé). C’est là qu’il se passe vraiment
des choses, avec une poussée continue jusqu'à la
zone rouge, et une tenue de route franchement dynamique pour un véhicule de ce gabarit.
Car dans sa définition de base, elle sait se montrer
sous les jours d’une automobile confortable, familiale
et accueillante, mais de vraiment sportif, les rapFinition exemplaire et équipement pléthorique, à condiports passant aux environs de 3.000 tours/minute.
tion de piocher dans le généreux catalogue d’options.
Les différents réglages donnent une réponse plus
franche à l’accélérateur, des suspensions plus
conduite, les ailes arrière bien bombés qui lui donne fermes, mais le freinage reste identique avec une
l’arrière-train caractéristique, la virgule formée par attaque un peu molle. Reste le bouton qui libère les
les vitres qui reste comme une signature intempo- échappements, mais celui-là, à part sur autoroute
relle de la 911. Pas de doute, on a une Porsche. A pour être tranquille, je ne vois aucune raison de ne
l’intérieur, l’ergonomie est bonne, malgré la profu- pas l’enfoncer tellement les vocalises du gros V8
sion de boutions, et l’on retrouve les cinq cadrans et sont prenantes, avec des notes graves à souhait.
la clef à gauche. On est sauvé !
Alors oui, le constructeur de Stuttgart à réussi à
Passons à l’arrière, et sans contorsions, il faut s’y concilier l’inconciliable, en nous offrant un véhicule
habituer maintenant, pour découvrir deux sièges aux statuaire, très polyvalent (comme une habitude…) et
régalages indépendants qui assurent un confort de qui sait contenter le pilote qui sommeille en nous. La
premier ordre à leurs passagers. Qui jouiront eux légende continue...
 Existe en version
Turbo et diesel, 2 ou
4 roues motrices
Fiche Technique
Moteur
4.806 cm3 - V8
Puissance
400 ch à 6.200 trs/min
Couple
490 Nm à 3.500 trs/min
Pneus
255/40/20 - 395/32/20
0-100 km/h
5.1 s
Reprises
80-120 : nm
V Max
282 km/h
Conso
Moyenne : 11.1 l/100km
Urbaine : 16.4 l/100km
Avec la Panamera 4S, ce qui m’a fait plaisir :
Pour tout vous dire, au début, pas grand chose. Découverte au salon de Francfort, je l’ai trouvée
énorme, visuellement très lourde et à l’opposé de ce
qu’on peut attendre d’une Porsche. Puis je l’ai essayée. D'abord furtivement en version turbo
(inimaginable ce qu’il est possible de faire avec un tel
engin !), puis plus longuement dans cette version 4S.
Extra-urbaine : 8.1 l/100km
Et là, il faut avouer que Porsche a su transposer sa
maitrise de la polyvalence, que l’on retrouve sur la 911, à
un degré supérieur, pour que toute la famille puisse en
profiter. Puissance, agrément, sécurité, comportement,
tous les ingrédients qui m’ont rendu fans de la maque
se retrouvent ici, mais dans un écrin permettant d’en
faire profiter ses proches dignement.
Poids à vide
1.860 kg
Vol coffre
445/1.263 dm3
Prix
73.900 € (modèle essayé)
Dim (L/l/h)
4.97/1.91/1.42 m
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