Le tourisme véloce, sur une MV inédite

Moto 13
24 heures | Vendredi 17 juillet 2015
Le test
Le tourisme véloce, sur une MV inédite
La MV Agusta 800
Turismo Veloce est
la première moto de
la marque italienne
qui se vante de ses
valises
Fiche technique
Caractéristiques Moteur
tricylindres en ligne de 798 centimètres cubes, refroidi par liquide,
arbre à cames contrarotatif,
injection électronique. Accélérateur électronique avec antipatinage et modes de conduite.
paramétrables. Châssis mixte
tubulaire en acier et plaques
d’aluminium. Fourche antérieure
inversée, réglable, bras oscillant
et monoamortisseur arrière,
réglable. ABS déconnectable.
Poids: 192 kilos à sec. Hauteur de
selle: 850 mm. Empattement:
1424 mm.
Prix 15 690 francs pour la version
de base, 18 390 pour la version
Lusso (avec suspensions
électroniques).
Disponibilité et coloris
Disponible de suite en rouge
ou en gris.
Jérôme Ducret
Saint-Jean-Cap-Ferrat
«Cette fois, nous avons fait quelque
chose qui allait à l’opposé de ce que
nous recherchons d’habitude, nous
ne voulions pas plus de chevaux,
plus de performance, mais moins,
et plus de confort!» Telles sont les
paroles de Giovanni Castiglioni, le
directeur de la célèbre marque de
moto italienne MV Agusta, lors de la
présentation à la presse de la nouvelle venue dans la gamme MV, la
Turismo Veloce 800, à Saint-JeanCap-Ferrat.
Voici donc une MV qui ne développe «que» 110 chevaux, qui présente comme arguments de vente le
fait de pouvoir être équipée de
deux valises latérales pouvant chacune emporter un casque intégral,
et qui offre même de série un tempomat.
Sur une route de test de quelque
230 kilomètres dans le sud de la
France, la Turismo Veloce montre
ses points forts. Le premier, c’est
bien sûr le moteur, le trepistoni apparu dans la gamme MV d’abord
avec la F3 675, puis dans des versions plus costaudes de 800 cm3.
Ici, sa puissance est volontairement limitée, avec par contre un
surplus de couple en bas et au mi-
La MV Agusta 800 Turismo Veloce est agile, vive et précise. Même avec des bagages. DR
lieu des tours. Ce propulseur à trois
cylindres vous catapulte d’un virage
à l’autre avec vigueur, dans une sonorité à mi-chemin entre grondement et hurlement. Et contrairement aux premières éditions du
moteur, il n’y a plus de soubresauts
à bas régime.
Embrayage électronique
Une selle fine mais étonnamment confortable,
même à deux. DR
Le nouveau tableau de bord, façon Star Trek,
en couleur. Mais tout est assez petit. DR
MV a équipé de série sa nouvelle
moto d’un embrayage-débrayage
assisté électroniquement, baptisé
MV EAS 2.0. Plus besoin donc de
jouer du levier pour passer les rapports, et surtout ça fonctionne – très
bien – en montant comme en descendant.
Peu de marques offrent ce genre
d’accessoire. Il y a aussi des modes
de conduite, Rain, Touring ou Sport
Rain. Plus Custom, qui permet de
changer un nombre incroyable de
paramètres: réponse à la commande gaz, réponse du moteur luimême, frein moteur, manière d’intervenir du limitateur…
Un antipatinage paramétrable
est inclus. Réglé sur trois, donc relativement peu invasif, il s’est peu fait
remarquer lors du test, laissant parfois la roue arrière glisser lors d’accélérations prononcées. L’ABS, lui,
est un peu plus présent, mais on
peut très bien lui dire de se mettre
en veilleuse. Les freins sont de
toute manière excellents tant par
leur puissance que par leur dosabilité.
Peu économe
Etonnamment, le confort est bon
malgré l’aspect squelettique de la
selle double. N’espérez juste pas
prendre vos aises si vous êtes passager, parce que la longueur de l’assise est assez limitée.
Enfin la Turismo Veloce réagit au
quart de tour aux impulsions de son
pilote, sans pour autant donner
l’impression d’être nerveuse. En
étant pinailleur, il y a juste le rayon
de braquage qui est criticable, et la
béquille centrale en option, plus le
fait qu’elle n’est pas un engin très
économe (7,5 l/100 km lors du test).
Mais avec vingt-deux litres, on a
de quoi voir venir. Enfin les commandes se trouvent au guidon, et
c’est assez intuitif, surtout avec le
nouvel écran couleur.
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