Les risques d`accidents corporels de la circulation selon le mode de

Les risques d’accidents corporels de la circulation selon
le mode de déplacement dans l’agglomération lilloise et
dans l’agglomération lyonnaise
Étude réalisée en 2004-2005 pour le compte du CERTU par le CETE Nord
Picardie avec la collaboration des services de LMCU
Application à l’agglomération lyonnaise réalisée par les services du Grand Lyon
Contacts:
CERTU: Benoît HIRON; Bertrand CHRISTIAN
CETE Nord Picardie: Bernard QUETELARD; Pascal GABET
LMCU: Patrick PALMIER; Marc POUCHAIN
Grand Lyon : Nicolas HELBERT
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1
Objectifs et méthode
Volonté d’estimer, de façon simple mais
rigoureuse, le niveau de risque routier en
milieu urbain
Mise au point d’une méthodologie
Pour estimer l’exposition au risque selon la distance
parcourue par mode
En calculant de manière aussi exhaustive que
possible les distances parcourues à l’aide des
données existantes: EMD, enquête cordon, SIG ou
modèles
Application à plusieurs agglomérations à titre
d’exemple
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2
Principes d’application au
cas de LMCU
Périmètre de la CUDL (plus petit
que celui de l’EMD de 1998)
Recueil des données accidents
Source : base de données CUDL et
État
Sur 165 jours ouvrés de 1998 (hors
vacances scolaires)
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3
Principes d’application au
cas du Grand Lyon
« 14 communes de police » du
Grand Lyon
Recueil des données accidents
Source : commissariats de police et
données État
Sur 166 jours ouvrés de 1994-1995
(hors vacances scolaires)
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LMCU : Nombres d’accidents et de victimes
selon le mode
Nombres d'accidents et de victimes selon le mode de déplacement en 1998 sur LMCU
(sur 165 jours ouvrés)
793
750
700
650
600
550
517
Nombre d'accidents ou de victimes
500
450
400
350
300
250
241
248
200
138
150
97
100
152
96
74
72
37
50
3
0
0
1
0
11
1
12
1
0
Piéton
Vélo
Cyclo
Moto
PL
VL (VT+ VU)
Métro
Tramway
Bus
TCU
Mode de déplacement
Nombre d'accidents impliquant au moins un …
1/12/05
Nombre de victimes en …
5
TC
U
s
Bu
Tr
am
wa
y
VL
(V
T+
VU
)
PL
ot
M
Cy
o
22 000 000
20 000 000
18 000 000
16 000 000
14 000 000
12 000 000
10 000 000
8 000 000
6 000 000
4 000 000
2 000 000
0
clo
Parcours (véh.km ou voy.km)
Parcours un jour ouvré selon le mode dans LMCU
Mode du trajet
Parcours journalier en véhicules.km
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Parcours journalier en voyageurs.km
6
8.9
8.1
6.6 6.4
2.4
1.3
T+
(V
VL
0.7
0.1
0.1
Bu
s
)
L
0.0
0.3 0.1
Tr
am
w
ay
0.3 0.2
VU
ot
o
0.3
0.1
TC
U
1.2
1.0 1.0
P
2.4
M
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
C
yc
lo
Nombre d'accidents ou de victimes pour 1 000
000 km parcourus
Risques d’accidents et d’être victime selon le mode
principal du déplacement sur LMCU en 1998
Mode principal du déplacement
Risque accident selon le mode principal
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Risque victime selon le mode principal
7
Nombre d'accidents ou de victimes pour 1 000 000 km parcourus
Risques d’accidents et d’être victime selon le mode
du trajet sur LMCU en 1998
10
9.0
9
8.1
8
7
6.6 6.4
6
5
4
3
2.4 2.4
2
1
0.3
0
Piéton
1.3
1.2
1.0 1.0
Vélo
Cyclo
Moto
0.0
PL
0.3 0.1
0.0 0.0
VL (VT+VU)
Métro
0.0
Tramway
0.9
0.0
Bus
0.0
TCU
Mode du trajet
Risque accident selon le mode du trajet
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Risque victime selon le mode du trajet
8
Risques d’accidents et d’être victime selon le mode
du trajet sur le Grand Lyon en 1995
5.000
4.6 4.5
4.500
4.000
3.500
Risque
3.000
2.500
2.0
2.3
2.000
1.7
2.0
1.5
1.500
1.000
0.6
0.500
0.3
0.0
0.3
0.1
0.000
MAP
VEL
DRM
VL
TCU
PL
Modes
Risque d'accident
1/12/05
Risque d'être victime
9
CONCLUSIONS
•En matière d’insécurité routière urbaine, il y a un
déséquilibre flagrant entre la voiture et les autres
modes : les risques sont nettement plus faibles pour
la voiture… mais c’est la voiture qui génère le risque
pour les autres modes
•Les risques évalués pour les deux roues motorisés
sont inquiétants, malgré un usage limité de ce mode
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