Il porto di Claudio null

Il porto di claudio
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Nel 42 d.C., l’imperatore Claudio diede avvio alla costruzione di
un porto marittimo a Nord della foce del Tevere, che venne inaugurato
nel 64 d.C., sotto il principato di Nerone.
L’imponente realizzazione di Claudio assicurava un bacino tranquillo
dove effettuare lo scarico delle merci dalle grandi navi da carico (naves
onerariae) ed il loro trasbordo sulle chiatte fluviali (naves caudicariae)
adatte alla risalita del Tevere fino a Roma.
Il bacino portuale, ampio circa 150 ettari, fu scavato in parte nella terra
ferma, in parte racchiuso a mare da due moli curvilinei convergenti
verso l’ingresso. All’imboccatura del porto, su un’isola artificiale, sorgeva
un gigantesco faro, simile a quello di Alessandria d’Egitto.
Secondo la tradizione la nave che Caligola utilizzò per trasportare
a Roma l’obelisco egiziano destinato al Circo Vaticano (oggi collocato
al centro di Piazza S. Pietro a Roma), fu impiegata quale cassaforma
per le fondazioni dell’isola-faro. Almeno due canali artificiali (le fossae
ricordate da un’iscrizione del 46 d.C.) assicuravano il collegamento
tra il mare, il porto di Claudio e il Tevere.
Il porto non rappresentava, però, un riparo sicuro: lo storico Tacito
registra nel 62 d.C. la distruzione, causata da una tempesta, di ben
200 navi qui ancorate. La scarsa sicurezza e l’insabbiamento progressivo
cui andava soggetta la struttura – che confermavano le catastrofiche
previsioni dei tecnici del tempo – indussero l’imperatore Traiano
a trasformarla con la costruzione (100-112 d.C.) di un bacino
più interno.
Il porto di Claudio, che continuò ad essere utilizzato come riparo in
rada, è oggigiorno completamente interrato a causa dell’avanzamento
della linea di costa.
Le fondazioni del molo settentrionale sono visitabili alle spalle del
Museo delle Navi di Fiumicino. Per la loro costruzione fu impiegata
una tecnica descritta da Vitruvio (I sec. a.C.) e ben nota nell’antichità.
Furono costruite delle casseforme lignee, ancorate al fondale marino
tramite travi verticali, all’interno delle quali furono effettuate le gettate
in calcestruzzo.
Sulla banchina che delimitava il bacino portuale verso terra sono
attualmente visibili alcune strutture funzionali (la cd. Capitaneria,
una cisterna ed edifici termali) realizzate, però, in un’epoca posteriore
(II sec. d.C.) all’impianto di Claudio.
In 42 A.D. the emperor Claudius commenced the construction of
a seaport north of the mouth of the Tiber, which was inaugurated in
64 A.D. under the principate of Nero.
Claudius’s imposing creation ensured a tranquil basin where goods
could be unloaded from the large cargo ships (naves onerariae) as they
arrived and transferred onto river barges (naves caudicariae), which were
more suitable for going up the Tiber to Rome.
The harbour basin, with an area of about 150 hectares, was in part dug
into the mainland, and in part enclosed toward the sea by two curved
moles converging toward the entrance. At the mouth of the harbour
stood a huge lighthouse, similar to that in Alexandria, Egypt, on an
artificial island. According to tradition, the ship used by Caligula to
transport the Egyptian obelisk for the Vatican Circus (which today
stands in the centre of St. Peter’s Square) to Rome was sunk and used as
the formwork for the foundations of the lighthouse-island.
At least two artificial canals (the fossae mentioned in an inscription
dating from 46 A.D.) provided the connection between the sea, the
Port of Claudius, and the Tiber.
The port, however, was not a safe harbour: in 62 A.D. the historian
Tacitus reported the destruction, caused by a storm, of 200 ships
anchored there. The lack of safety and progressive silting to which the
structure was prone – which confirmed the catastrophic forecasts made
by the technicians of the time – led the emperor Trajan to move it
further inland, constructing a new, more internal basin (100-112 A.D.).
Today the Port of Claudius, which continued for some time to be used
as a harbour, has been completely buried by the advancement of
the coastline.
The foundations of the northern mole can be seen behind the
Ship Museum of Fiumicino. A technique described by Vitruvius
(1st century B.C.) and well-known in antiquity was used for their
construction. Wooden formworks were constructed, anchored
to the sea bottom with vertical beams, and filled with concrete.
Along the dock that delimited the harbour basin inland, several
functional structures can still be seen (the so-called Capitaneria – the
Harbour Master’s Office, a tank, and thermal baths); these, however,
were built during a later period (2nd century A.D.).
1 Carta del sistema portuale di Roma
2 Assonometria ricostruttiva dei porti imperiali
(da P. Verduchi)
3 Il rilievo dei Tabularii, fine II – inizi III sec. d.C.
(coll. Torlonia) : tre funzionari registrano le anfore
scaricate e rimettono una ricevuta ai facchini
4 Affresco di A. Danti con la veduta ricostruttiva dei
porti imperiali (XVI sec., Galleria delle carte
geografiche, Musei Vaticani)
5 Il molo settentrionale del porto di Claudio
6 Pianta del porto di Claudio
1 Map of the port system of Rome
2 Axonometric reconstruction of the imperial ports
(from P. Verduchi)
3 The bas-relief of the Tabularii, late 2nd-early 3rd
century A.D. (Torlonia coll.): three functionaries
record the unloaded amphorae and issue
a receipt to the porters
4 Fresco by A. Danti with a view reconstructing the
imperial ports (16th century, Gallery of Geographic
Maps, Vatican Museums)
5 The northern mole of the Port of Claudius
7 Moneta di Nerone emessa in occasione
dell’inagurazione del porto di Claudio nel 64 d.C.
(Lione, Musée de la civilisation gallo-romaine)
8 Il molo settentrionale del porto di Claudio
al momento del ritrovamento (si noti
il rivestimento in blocchi di travertino)
9 Mosaico della Statio 46 del Piazzale delle
Corporazioni a Ostia (fine II sec. d.C.)
10 Imbarcazione rimorchio su un rilievo
in terracotta dalla necropoli di Isola Sacra,
II sec. d.C.
THE PORT OF CLAUDIUS
6 Plan of the Port of Claudius
7 Coin issued by Nero on the occasion of the
inauguration of the Port of Claudius in 64 A.D.
(Lyon, Musée de la Civilisation Gallo-Romaine)
8 The northern mole of the Port of Claudius at the
time of its finding (note the travertine block
revetment)
9 Mosaic of Statio 46 of Piazzale delle Corporazioni
in Ostia (late 2nd century A.D.)
10 Towing vessel in a terracotta bas-relief from the
necropolis of Isola Sacra, 2nd century A.D.
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Le port de Claude
L’empereur Claude, en 42 ap. J.-C. commença la construction d’un
port maritime au Nord de l’embouchure du Tibre. Ce complexe
portuaire fut inauguré en 64 ap. J.-C., sous le principat de Néron.
L’imposante infrastructure mise en place par Claude assurait aux grands
navires marchands (naves onerariae) un bassin tranquille où ils
pouvaient effectuer le déchargement des marchandises. Ces dernières
étaient ensuite acheminées vers Rome sur des embarcations fluviales
(naves caudicariae) adaptées à la remontée du Tibre.
Le bassin portuaire, d’une superficie d’environ 150 ha, se composait d’une
partie prise sur la côte et de deux môles curvilignes convergeant vers l’entrée.
À l’entrée du port, sur une île artificielle entre les môles, se dressait un
phare gigantesque, similaire au phare d’Alexandrie. Selon la tradition le
navire que Caligula utilisa pour transporter à Rome l’obélisque égyptien
destiné à orner le Cirque Vatican (aujourd’hui situé au centre de la
Place St Pierre à Rome), fut utilisé comme coffrage pour les fondations
de l’île-phare.
Au moins deux canaux artificiels (les fossae mentionnées sur une
inscription de 46 ap. J.-C.) assuraient la connexion entre la mer, le port
de Claude et le Tibre.
Néanmoins, le port n’assurait pas complètement son rôle d’abri sûr
pour les navires au mouillage: Tacite, l’historien romain, témoigne en
62 ap. J.-C. de la destruction, à cause d’une tempête, de 200 navires.
L’insécurité et l’ensablement progressif dont le port faisait l’objet – qui
confirmaient les prévisions pessimistes des techniciens de l’époque –
poussèrent l’empereur Trajan à construire, entre 100 et 112 ap. J.-C.,
un nouveau bassin plus à l’intérieur. Le port de Claude, qui continua
cependant à être utilisé comme abri en rade, est aujourd’hui
entièrement enterré à cause de l’avancée de la ligne de la côte.
Les fondations du môle septentrional sont visibles aujourd’hui derrière
le Musée des Navires. Pour leur construction fut employée une technique
bien connue dans l’Antiquité décrite par Vitruve (Ier s. av. J.-C.).
Cette technique prévoyait la construction de coffrages en bois, fixés au
fond marin par des poutres verticales, et dont le remplissage se faisait
par des coulées de béton.
Sur le quai qui délimitait le bassin portuaire vers la côte se visitent des
structures fonctionnelles (la Capitaneria, une citerne et des édifices
thermaux). Ces structures furent, cependant, réalisées à une époque
postérieure (IIe s. ap. J.-C.) aux aménagements de Claude.
1 Carte du système portuaire de Rome
2 Axonométrie des ports impériaux (d’après P. Verduchi)
3 Le relief des Tabularii, fin du IIe – déb. du IIIe s. ap.
J.-C. (coll. Torlonia): trois fonctionnaires
enregistrent les amphores déchargées et donnent
un reçu aux porteurs
4 Fresque de A. Danti avec la restitution des ports
impériaux (XVIe siècle, Galerie des cartes
géographiques, Musée du Vatican).
5 Le môle septentrional du port de Claude
Medocc
Regione Lazio
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6 Plan du port de Claude
7 Monnaie de Néron émise en 64 ap. J.-C. pour
inaugurer la construction du port de Claude
(Lyon, Musée de la civilisation gallo-romaine)
8 Le môle septentrional du port de Claude après sa mise
au jour (on note le parement en blocs de travertin)
9 Mosaïque de la Statio 46 de la Place des
Corporations à Ostie (fin IIe s. ap. J.-C.)
10 Embarcation remorque sur une plaque en terre
cuite, nécropole de l’Isola Sacra, IIe s. ap. J.-C.
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EL PUERTO DE CLAUDIO
En el 42 d.C. el emperador Claudio ordenó el inicio de las obras de
construcción de un puerto marítimo, al norte de la desembocadura del
Tíber, que fue inaugurado en el 64 d.C. bajo el principado de Nerón.
La imponente obra de Claudio aseguraba la tranquilidad de una cuenca
donde se podían descargar las mercancías procedentes de los grandes
barcos de carga (naves onerariae) para transbordarlas en chalanas fluviales
(naves caudicariae) aptas para remontar el Tíber rumbo a Roma.
La cuenca del puerto, con una superficie de unas 150 hectáreas, se excavó
en parte en tierra firme y en parte encastrada hacia el mar entre dos
muelles curvilíneos que convergían hacia la entrada. En la embocadura
del puerto, en una isla artificial, se levantaba un faro gigantesco similar al
de Alejandría de Egipto. Según la tradición el barco con el que Calígula
llevó a Roma el obelisco egipcio destinado al Circo Vaticano (hoy situado
en el centro de la Plaza de San Pedro en Roma), fue utilizado como
encofrado para los cimientos de la isla-faro. Como mínimo dos canales
artificiales (las fossae citadas en una inscripción del 46 d.C.) aseguraban
la conexión entre el mar, el puerto de Claudio y el Tíber.
Sin embargo el puerto no ofrecía amparo seguro: el historiador Tácito
relata en el 62 d.C. la destrucción, causada por una tormenta, de 200
barcos que fondeaban en sus muelles. La escasa seguridad y el
enarenamiento progresivo al que estaba sometida la estructura
– que confirmaban las previsiones catastróficas de los técnicos de
antaño – indujeron al emperador Trajano a transformarla dando lugar
a una cuenca más interna (100 - 112 d.C.).
Actualmente el puerto de Claudio, que los antiguos siguieron utilizando
para fondear en rada, está completamente enterrado debido al avance de
la línea de la costa.
Los cimientos del muelle norte se encuentran detrás del Museo de los
Barcos de Fiumicino y están abiertos al público. Para construirlos se
utilizó una técnica descrita por Vitruvio (siglo I a.C.) y muy conocida
en la antigüedad. Se construyeron unos encofrados de madera
anclándolos al fondo del mar mediante vigas verticales y en su interior
se vertieron las coladas de hormigón.
Hoy en el dique que delimitaba la cuenca portuaria hacia el interior se
pueden ver algunas estructuras funcionales (la denominada Capitanía,
una cisterna y edificios del balneario) pero éstas fueron construidas
posteriormente a la estructura de Claudio (siglo II d.C.).
1 Mapa del sistema portuario de Roma
2 Axonometría reconstructiva de los puertos
imperiales (de P. Verduchi)
3 El relieve de los Tabularii, finales s. II – comienzos
s. III d.C. (colec. Torlonia): tres funcionarios toman
nota de las ánforas descargadas y entregan un
recibo a los estibadores
4 Fresco de A. Danti con la reconstrucción de los
puertos imperiales (s. XVI, Galerías de los mapas
geográficos, Museos Vaticanos)
5 El muelle norte del puerto de Claudio
6 Plano del puerto de Claudio
7 Moneda de Nerón emitida con ocasión de la
inauguración del puerto de Claudio en el 64 d.C.
(Lión, Musée de la civilisation gallo-romaine)
8 El muelle norte del puerto de Claudio
en el momento de su hallazgo (nótese el
revestimiento en bloques de travertino)
9 Mosaico de la Statio 46 del Piazzale delle
Corporazioni en Ostia (finales s. II d.C.)
10 Embarcación remolque en un relieve
en terracota procedente de la necrópolis
de Isla Sagrada, s. II d.C.