La norme EURO

La norme EURO
L’augmentation constante du trafic routier, a incité la mise en place des normes EURO pour
réduire les émissions polluantes. En 20 ans, malgré le doublement du trafic routier, les
véhicules industriels polluent 5 fois moins.
La réglementation appliquée au transport routier en matière d’environnement impose des
limites sur les émissions de 4 polluants :
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Oxyde d’azote – monoxyde et dioxyde (NOx)
Particules solides (PM)
Hydrocarbures imbrûlés (HC)
Monoxyde de carbone (CO)
Récapitulatif :
Euro 0
1990
Euro 1
1993
Euro 2
1996
Euro 3
2001
Euro 4
2006
Euro 5
oct. 2009
Oxyde d’azote monoxyde et
dioxyde (Nox)
-20%
-55%
-60%
-72%
-81%
-89%
Particules
solides (PM)
100%
-50%
-80%
-90%
-98%
-98%
Hydrocarbures
imbrûlés (HC)
-30%
-70%
-70%
-81%
-87%
-87%
Monoxyde de
carbone (CO)
-20%
-68%
-72%
-85%
-89%
-89%
Pour répondre dès à présent aux exigence EURO 5, 2 choix de technologie ont été adoptées :
la majorité des constructeurs et notamment Renault Trucks ont opté pour la technologie SCR
alors que 2 constructeurs (dont Scania) ont préféré la EGR.
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• Quelles sont les technologies qui permettent de respecter ces nouvelles
normes anti-pollution ?
La majorité des constructeurs a opté pour la technique SCR (Sélective Catalyst Réduction), la solution
la plus prometteuse car elle répond aux exigences non seulement d’Euro4 mais également d’Euro5,
voire au-delà, tout en offrant les meilleures garanties en terme (EGR) qui assure le passage à Euro4.
• Qu’est-ce que la technologie SCR ?
La technologie SCR permet de diminuer le volume de particules (PM) au moment de l’exposition dans
le moteur et de transformer, au niveau de l’échappement, les oxydes d’azotes (NOX) en azotes,
composant principal de l’air et en eau à l’aide d’un convertisseur catalytique et d’une solution d’urée
baptisée AdBlue.
• Pourquoi Renault Trucks a choisi SCR ?
Contrairement à autres technologies, la technologie SCR s’est imposée par ses nombreux avantages :
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•
Elle seule répond à la norme Euro4 comme Euro5 ainsi que les normes supérieures,
conçu pour durer pendant toute la durée de vie du véhicule, elle ne nécessite aucun
entretien et n’a aucun impact sur les intervalles ou de vidange du véhicule,
les coûts d’exploitation et dons la productivité des véhicules sont inchangés par
rapport aux coûts des véhicules équipés pour Euro3,
côté moteur, elle permet d’offrir plus de puissance et plus de couple que la solution
EGR,
Elle réduit considérablement la consommation des moteurs (jusqu'à 5% de carburant
de moins que la moyenne des véhicules Euro3) et fonctionne quelle que soit la qualité
du carburant diesel.
Cette technologie est-elle fiable ?
OUI – Les nouveaux moteurs Euro4 – Euro5 sont conçus avec des matériaux nouveaux et plus
résistants, en capitalisant sur les technologies actuelles dont la fiabilité est reconnue.
La technologie SCR qui permet de réduire les émissions d’oxyde d’azote, située au niveau de
l’échappement n’a aucune conséquence sur le moteur car elle en est totalement dissociée.
•
Quelles implications la technologie SCR a-t-elle sur le moteur ?
Afin de détruire les particules (PM) au moment de la combustion, l’explosion doit être plus forte. C’est
pourquoi, pour résister, de nombreux composants du moteur sont modifiés. Le système d’injection de
carburant change. De même, le cylindre, le joint de culasse, le piston, la culasse et la bielle sont
renforcés afin de résister à cette plus forte explosion.
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• Quelles modifications sont apportées aux véhicules ?
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un moteur adapté à une plus haute pression de combustion,
le système SCR qui comprend : un catalyseur, un réservoir d’AdBlue, les témoins
indicateurs au niveau du tableau de bord et un système d’injection dans le silencieux
d’échappement.
Ces évolutions entraînent-elles coûts supplémentaires à l’achat du véhicule ?
Le coût d’achat du véhicule équipé de la technologie SCR augmente, comme pour les véhicules
équipés de la EGR, de 5000€. Ce surcoût correspondant aux nouvelles technologies intégrées au
moteur et aux composants du système SCR.
• Les coûts d’exploitation du véhicule intégrant le système SCR augmententils ?
Les coûts d’exploitation diminuent en moyenne d’environ 2%, du fait de la baisse de consommation de
carburant et ce malgré le coût de l’AdBlue. Les coûts de maintenance du véhicule restent les mêmes.
• Est-ce que la technologie SCR requiert une maintenance spécifique ?
La technologie SCR est conçue pour durer pendant toute la durée d’exploitation du véhicule et ne
nécessite aucun entretien.
Elle n’a par conséquent aucun impact sur les intervalles d’entretien et de vidange du véhicule.
• La contenance du réservoir de carburant est-elle moindre ?
Le réservoir d’AdBlue est d’un encombrement limité qui permet de conserver une taille suffisante au
réservoir de carburant pour assurer la même autonomie que les véhicules Euro3, notamment du fait de
la baisse de consommation engendrée par le système SCR. Différentes tailles de réservoirs d’AdBlue
seront proposées permettant ainsi de faire coïncider les pleins de gasoil et d’AdBlue.
• Qu’est-ce l’AdBlue ?
L’AdBlue est une solution aqueuse d’urée synthétique normalisée de haute qualité. Il s’agit d’un
produit non-toxique composé de 31,5% d’urée et de 68,5% d’eau. L’urée est largement utilisée dans
l’agriculture, l’industrie textile, la pharmacie, la chimie et la cosmétique.
L’AdBlue est transporté dans un réservoir spécifique séparé, sans problème de manipulation.
• Est-ce dangereux ?
Suivant la directive 67/548/EEC, l’AdBlue est classé comme produit non dangereux. Il est nonexplosif.
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• L’AdBlue peut-il geler ?
OUI – L’AdBlue gèle à partir de –115°C car c’est une solution constituée de 68,5% d’eau. C’est
pourquoi le système d’injection d’AdBlue est équipé d’un chauffage.
• Que se passe-t-il lorsque le réservoir d’AdBlue est vide ?
L’AdBlue permet de réduire les émissions de polluants azotés. Par conséquent, lorsque le niveau
d’AdBlue est insuffisant, le moteur ne répond plus aux normes Euro4 ou Euro5 ; cette situation n’a
toutefois pas de conséquences techniques sur son fonctionnement. Jusqu'à 30 septembre 2007, le
chauffeur est simplement averti par un indicateur. A partir du 1er octobre 2007, au-delà d’un certain
seuil de pollution, la législation impose une réduction de de 40% de la puissance moteur.
• Quelle quantité d’AdBlue est nécessaire pour respecter pour les normes
Euro4 etEuro5 ?
La consommation d’AdBlue varie de 4% à 6% du carburant consommé, en fonction du seuil de
pollution requis par la norme. Ainsi, pour Euro4, un réservoir de 60 litres d’AdBlue permet une
autonomie de 6600 km ; pour Euro5, ce même réservoir permettra de couvrir 4000 km.
• Que se passe-t-il si on mélange l'AdBlue et le carburant ?
Le pistolet de gasoil ne peut entrer dans le réservoir d’AdBlue car son diamètre est supérieur. Le
pistolet d’AdBlue est muni d’un système d’ouverture uniquement compatible avec le réservoir
d’AdBlue.
• Où peut-on trouver de l’AdBlue ?
Dans les stations service, l’AdBlue sera distribué par les pétroliers à la pompe, comme le gasoil. De son
côté, Renault Trucks distribuera dans les 1180 points de son réseau européen, l’AdBlue approvisionné
par Renault Trucks Oils, conditionné en 1000, 208 et 20 litres.
• Quelles sont les indications fiscales à l’anticipation d’Euro4 et Euro5 ?
La seule taxe susceptible d’encourager une anticipation de Euro4 est la mise en place d’un péage en
Allemagne avant 2006. La trop courte durée de cette incitation ne permet pas de rentabiliser
l’investissement. En revanche, anticiper Euro5 permet de percevoir une aide conséquente dans certains
pays comme l’Allemagne et les Pays-Bas.
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