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La radionavigation
Qu'est ce que la radionavigation ? Les VOR ? Les NDB ? Les ILS ? Les DME ?
I- La radionavigation
Les instruments de radionavigation sont des aides radioélectriques qui utilisent des
stations au sol ou des satellites pour fournir des indications fiables sur la position de
l'avion dans l'espace. La première aide fut le radiocompas (Non Directional Beacon) de
Fisher en 1920, entre les années 1935-1940 le radar fit son apparition, le VOR fut
homologué en 1947 puis l'ILS. Ce n'est que dans les années 2000 que le GPS arrive.
II- Les VOR
1-Introduction
Le VOR (VHF Omnidirectional Range) est une balise située au sol pour se repérer dans les
nuages, de nuit, ou en vol IFR. Il existe deux types de VOR, les VOR de route et les VOR
d'approche. Les VOR "En-route" s'étendent sur les fréquences de 112 à 117,95 MHZ
tandis que les VOR "Approche" se situent sur les fréquences de 108,00 à 111,85 MHZ
donc les VOR s'étendent sur les fréquences VHF ( 108,00 à 117,95).
2- Comment se servir d'un VOR ?
Pour commencer il vous faut rentrer la fréquence du VOR dans votre radio NAV1, une fois
que le VOR est à votre portée, des indications vont s'afficher :
Si vous aller VERS le VOR votre instrument affichera TO ce qui veut dire que vous suivait
un radial en rapprochement contrairement à lorsque vous vous ELOIGNEZ du VOR,
l'instrument vous affichera FROM ce qui veut dire que vous suivez un radial en
éloignement. Le "trait" est le radial choisi, si le trait est sur la droite alors vous êtes à
gauche de ce radial.
La route suivie par un aéronef (course), vers la balise et en
référence au nord magnétique, s'appelait autrefois le QDM. Le
QDM est l'opposé à 180° du QDR, qui est la course venant de la
balise.
L' OBS, ou sélecteur de route, est utilisé pour sélectionner une
route, de ou vers la station au sol.
III- Les NDB
Le NDB est une balise radio, non directionnelle. C'est à dire, que l'émetteur au sol émet le
même signal, avec la même force, dans toutes les directions.
Pour pouvoir connaître la direction vers laquelle se trouve un NDB, il faut que l'aéronef
soit équipé d'un ADF (Automatic Direction Finder, ou en français : « radio compas ») qui
n'est autre qu'un système de réception utilisant les principes de la radiogoniométrie.
Avec ce type de balise, c'est le système embarqué dans l'avion qui détermine alors la
direction de l'émetteur.
On le retrouve dans le cockpit généralement sous cette
forme :
Petit exemple de l'utilisation d'un NDB :
IV- ILS
L' ILS (Instrument Landing System) est un système d'aide à l'atterrissage aux instruments
par visibilité réduite et sa bande de fréquences va de 108 à 111.95MHz . Les informations
délivrées au pilote sont des informations:
- continues de position par rapport à l'axe de la piste Localizer
- continues de position par rapport à un plan oblique de descente aboutissant à la piste
Glide Path
- discontinues de distance par rapport au seuil de piste Markers
- continues de distance par rapport au seuil de piste si l'ILS est couplé avec un
DME
L'avion est autonome et aucune liaison sol-air n'est nécessaire.
Les informations de l'I.L.S (Localizer et glide) peuvent être affichées sur des instruments
classiques indépendants.
V- DME
LE DME permet de mesurer la distance qui sépare un aéronef d'une balise au sol en
chronométrant le temps que met une impulsion radioélectrique UHF pour faire le trajet
aller et retour entre l'avion et la station sol.
Cette distance est une distance oblique et non réelle. Donc lorsque l'aéronef survole la
verticale de la station sol l'instrument à bord indique la hauteur de l'aéronef.
Le DME a un rayonnement omnidirectionnel et sa portée correspond à une portée
optique donc elle augmente avec l'altitude de l'aéronef, mais elle dépasse rarement les
200Nm (370Km) sur la plupart des appareils.
Sa précision est de l'ordre de 0,2 Nm et il est quasi insensible aux perturbations
atmosphériques.
Rarement implanté seul le DME est généralement couplé à un VOR ou à un ILS , dans
ce cas l'utilisateur affiche uniquement la fréquence du VOR ou de l'ILS. Le DME peut
également être associé à un locator (ADF) pour une approche sur un aérodrome.
Par [GES]gege12