PT2606 - Volvo

Volvo Trucks. Driving Progress
FICHE TECHNIQUE
Boîte de vitesses PT2606
Le PT2606 est une transmission entièrement automatique
à 6 rapports avec convertisseur de couple et la possibilité
de changer de rapports de façon manuelle. Le PT2606 est
adapté à un couple moteur de 2 600 Nm.
La transmission Powertronic PT2606 a été conçue spécialement
pour les activités de transport lourd. Elle garantit des changements de vitesses en douceur à puissance constante et permet
un démarrage sécurisé, même dans des conditions difficiles. Elle
est donc parfaitement adaptée aux applications de chantier et aux
activités en milieu urbain les plus exigeantes et nécessitant des
arrêts et des démarrages fréquents. PT2606 offre des stratégies
de changement de rapports adaptées. La boîte de vitesses possède des intervalles longs de vidange et de remplacement de filtre,
tous les 200 000 km ou tous les deux ans.
PT2606 comprend un convertisseur de couple hydraulique avec
verrouillage et plusieurs engrenages planétaires avec des freins
et embrayages à disque permettant de verrouiller les différents
éléments de l’engrenage planétaire. Les fonctions de changement de rapports sont contrôlées entièrement électroniquement et
surveillées par des unités de commande du sélecteur de rapport
et de la boîte de vitesses, intégrées dans le système électronique
du véhicule.
La conception robuste du convertisseur de couple est à la hauteur
du couple moteur, offrant ainsi plus de puissance de traction et une
meilleure capacité de gravissement des côtes. Le convertisseur
de couple renforce le couple moteur et offre ainsi une excellente
traction de démarrage, tout en absorbant les à-coups de la transmission au démarrage. Le convertisseur de couple est équipé d’un
verrouillage automatique qui bloque ensemble la roue de turbine
et la roue à aubes. Ce verrouillage est activé sur tous les rapports
et fournit un excellent rendement et une faible consommation de
carburant, réduisant d’autant les frais d’exploitation.
2015-08-14 FRE Version 03
CARACTÉRISTIQUES ET AVANTAGES
• Changements de rapport souples à puissance constante,
aussi bien en mode entièrement automatique que manuel.
• Grande force de traction au démarrage, même dans des
conditions d’exploitation difficiles.
• Le conducteur peut adapter le programme de conduite aux
conditions de conduite réelles.
• Verrouillage automatique sur tous les rapports.
• La commande électronique permet l’établissement de diagnostics avancés et la recherche de pannes.
• Les longs intervalles de vidange et de remplacement de filtre
augmentent la disponibilité du véhicule.
• Prise de force sur moteur (en option).
• Ralentisseur intégré en option.
• Radiateur d’huile intégré de série.
Caractéristiques techniques
Désignation de type................................................................................ PT2606
Poids (huile non incluse)..........................................................................505 kg
Type..................................... Boîte de vitesses automatique à train planétaire
Couple maxi............................................................................................2600 Nm
Nombre de rapports de marche avant............................................................. 6
Rapports de marche arrière................................................................................2
Démultiplication maxi. dans l’amplificateur de couple........................... 2.07
Positions du sélecteur de vitesses :
R........................................................................................................Marche arrière
N.............................................................................................................. Point mort
A........................................................................................................... Automatique
M....................................................................................................................Manuel
Programmes de conduite :
E................................................................................................................Économie
P......................................................................Performances (pleine puissance)
Volume de la vidange avec refroidisseur d’huile..........................environ 32 l
1 (2)
FICHE TECHNIQUE
Boîte de vitesses PT2606
Le verrouillage augmente le rendement
Un rendement optimal avec le programme de conduite
La puissance moteur est transmise à la boîte de vitesses automatique via le convertisseur de couple. Dans ce convertisseur de
couple, le couple moteur est renforcé progressivement par une
roue à aubes (1) qui refoule l’huile vers une roue de turbine (2).
Lorsque le flux d’huile heurte la roue de turbine, celle-ci commence
à tourner et transmet la puissance à la boîte de vitesses.
La roue intermédiaire est entraînée par roulements sur une
roue libre (3) entre la roue de turbine et la roue à aubes. La roue
intermédiaire est verrouillée avec le carter de boîte de vitesses
dans un sens de rotation opposé du moteur et tourne avec les
autres roues dans le sens de rotation du moteur. Elle ramène le
flux d’huile depuis la roue de turbine vers la roue à aubes, selon
l’angle optimal pour cette dernière. Plus la différence de vitesse
entre la roue à aubes et la roue de turbine est importante, plus
l’amplification du couple et la force de réaction sur le pignon
intermédiaire augmentent.
Lorsque la vitesse du véhicule augmente, la roue à aubes et
la roue de turbine tournent presque à la même vitesse et la roue
intermédiaire tourne avec elles. L’amplification de couple est
inexistante à ce stade. Afin d’éviter toute perte de puissance, la
roue à aubes et la roue de turbine sont verrouillées ensemble via
un embrayage de verrouillage direct. On obtient ainsi un excellent
rendement et une faible consommation de carburant.
En mode Automatique, le conducteur peut choisir entre différents
programmes selon les conditions de conduite spécifiques. Le mode
Économie permet d’importantes économies de carburant. Avec
ce mode, les changements de vitesses s’effectuent de manière
à maintenir le régime le plus économique possible. Le mode
Performances est utilisé lorsqu’une puissance moteur supplémentaire est requise. Avec ce mode, les changements de vitesses
s’effectuent à haut régime. Le passage manuel des rapports est
également disponible en option. En mode Manuel, le conducteur
passe les rapports à l’aide d’un commutateur à bascule intégré
au levier de vitesses.
Pré-équipé pour la prise de force
La boîte de vitesses est disponible en option avec une prise de
force conçue pour un entraînement par l’arbre de transmission ou
le montage direct de pompes hydrauliques. Ces prises de force
sont entraînées directement à partir du moteur via l’amplificateur
de couple et peuvent être enclenchées et débrayées pendant la
conduite par l’intermédiaire de l’embrayage à disque hydraulique.
L’emplacement de la prise de force permet également l’installation d’une prise de
force montée sur le moteur.
Amplificateur de couple avec roue à aubes (1), roue de turbine (2) et pignon intermédiaire (3).
Système de trains planétaires
La puissance provenant de l’amplificateur de couple est transmise
au système de trains planétaires de la boîte de vitesses. Il s’agit
de cinq trains planétaires et de plusieurs freins et embrayages à
disques hydrauliques. Le train planétaire se compose d’un planétaire
(1), de satellites (2), d’un porte-satellites (3) et d’une couronne
(4). Les freins refroidis par huile (5) et les embrayages à disques
(6) contrôlent le fonctionnement des engrenages planétaires. Différents rapports sont obtenus en permettant à certaines parties
du train planétaire de tourner tout en verrouillant d’autres parties.
Radiateur d’huile
La boîte de vitesses est équipée de série d’un radiateur d’huile
haute performance à deux circuits (TC-HWO) destiné au ralentisseur, au convertisseur et au graissage. Le radiateur d’huile garantit
aussi de bonnes performances dans les applications sollicitant
fortement le système de refroidissement de la boîte de vitesses,
comme le transport de charges lourdes. Le TC-HWO se base sur
le refroidissement par eau de l’huile de transmission, un circuit
destiné au ralentisseur/convertisseur et un circuit supplémentaire
pour l’huile de graissage. L’échangeur thermique est associé à la
boîte de vitesses et connecté au propre système de refroidissement du moteur.
Train planétaire avec planétaire (1), satellites (2), porte-satellites (3), couronne (4),
frein (5) et embrayage à disque (6).
2015-08-14 FRE Version 03
2 (2)